В сохранившемся эскизе не обнаружено ни лыжи, ни шасси.
Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°
Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5
Полная длина: 7060 мм
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х MG 151 калибра 15 мм в нижней части фюзеляжа слева и справа от воздухозаборника ТРД.
(от 2 июля 1941 г.)
По сравнению с перехватчиком Р01-113 здесь реактивный и ракетный двигатель поменялись местами. Таким образом, получилась отнюдь не необычная и после войны часто встречающаяся форма воздухозаборника (например, у самолетов N.A.F-107A, Авро 707В, S.E. «Grognard»). Крыло, уже использованное Липпишем в предыдущем проекте, казалось, обрело окончательные очертания.
Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг и, дополнительно, 1 X жидкостный ракетный двигатель Хельмута Вальтера
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°
Площадь крыла: около 18м², удлинение:4,5
Полная длина: 6750 мм
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм, очень доступно расположенные снизу в передней части фюзеляжа.
В явно не полностью проработанном чертеже речь идет о последнем эскизе в рамках проекта Р01, в котором Липпиш планировал использование ТРД. После прекращения работ над проектом отдел «L» продолжил разработку самолета исключительно с ЖРД.
Когда осенью того же года начались конструкторские работы над Me 1638, Липпиш смог использовать свои обширные предварительные проработки.
В 1943 г. он предпринял с Р20 попытку еще раз оснастить Me 163 турбореактивным двигателем.
(от 28 октября 1941 г.)
6 августа 1941 г. специальный двигатель Юнкерс Т1 достиг на стендовых испытаниях тяги 765 кг. Таким образом, требуемая расчетная тяга 600 кг была превышена без особых усилий. 25 октября 1941 г. Амсельм Франц на заводе Юнкерса «Отто-Мадер» (OMW) завершил первый длительный период испытаний двигателя с весьма удовлетворительными результатами. Но при этом было ясно, что потенциальные возможности этого двигателя еще долгое время будут недоступными.
В то время как Мессершмитт работал над Me 262 с проблематичными, в некоторой степени, двигателями BMW (в непосредственном контакте с отделом «L»), Липпиш представил проект истребителя, который с самого начала предусматривался под многообещающие двигатели из Дессау.
При разработке проекта сотрудник Липпиша Рентель использовал опыт, накопленный при проектировании самолетов Р01 и Me 163.
Силовая установка: 2 х специальных двигателя Юнкерс Т1 статической тягой по 600 кг в корневой части крыла
Размеры:
Размах крыла: 11600 мм, стреловидность: 30°
Площадь крыла: около 29,5 м², удлинение: 4,56
Полная длина: 7100 мм
Наибольшая высота: 3200 мм
Веса:
Взлетный вес: в пределах 6000-6500 кг
Военное оснащение
Вооружение: 4 х MG 151 калибра 15 мм в оружейной ванне (очень доступно для межполетного обслуживания).
Насколько известно, в проекте РОЭ впервые речь идет о предложении установить двигатели в корневой части плоскостей. Мессершмитт в будущем аналогичное размещение двигателей использовал многократно в своих конструкциях скоростных самолетов с ТРД.
Для РОЭ были характерны относительно короткое время на опытно-конструкторские работы, малый риск разработки, простота в изготовлении и малая удельная нагрузка на крыло. Другой стороной медали, само собой разумеется, была слабая заинтересованность RLM в поддержке разработки, параллельной далеко вперед ушедшим замыслам Me 262 и Не 280.
Теперь уже Липпиш, наряду с работами над Me 163В, усиленное внимание уделял скоростному бомбардировщику. С мая 1942 г. существует изображение этого бомбардировщика с еще раз использованным проектным номером 09. Но этот проект едва ли имеет отношение к представленному самолету.
(от 30 сентября 1942 г.)
Уже в 1942 г. первая информация о новом реактивном двигателе с тягой порядка 3000 кг достигла Аугсбурга. Завод «BMW» планировал создать подобный двигатель на базе разрабатывающегося в то время ТВД BMW 028.
Отдел «L» отреагировал быстро. На чертежной доске возник эскиз, в котором пятиметровый двигатель был скомбинирован с соответствующим образом увеличенным и переделанным планером Me 163В.
Инженеры-проектировщики исследовали установку ТРД для вариантов одноместного истребителя и скоростного бомбардировщика. Интерес представляет фонарь кабины самолета, предоставлявший пилоту отличный круговой обзор.
Силовая установка: 1 х BMW Р3303 (предшественник
BMW 018) статической тягой 3000 кг (проектной)
Размеры (истребителя)
Размах крыла: 11000 мм, стреловидность: 26°
Площадь крыла: 29 м², удлинение: 4,17
Полная длина: 7000 мм
Наибольшая высота: 3900 мм
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм в корневой части крыла.
Слабым местом конструкции со всей очевидностью является центральная, неподвижно установленная лыжа. В Вене Липпиш предоставил проектный номер 12 маленькому опытному самолету с треугольным крылом, который был оснащен ПВРД.
(от 16 апреля 1943 г.)
Продолжающиеся проблемы с ракетным двигателем побудили Липпиша в перерыве вновь исследовать альтернативный вариант силовой установки для аэродинамически удачного Me 163В с его замечательным планером. Известны Me 334, оснащенный DB 605, и основательно переделанный истребитель Р20 с ТРД. За последний был ответственным рекордсмен мира того времени, шеф-пилот фирмы, инженер Герман Вюрстер. Этот проект истребителя представлял собой последнюю работу под руководством Липпиша под крылом у Мессершмитта. 28 апреля 1943 г. отдел «L» был расформирован. Липпиш с большей частью своих сотрудников переселился в Вену. При настойчивом стремлении вперед и при значительной помощи со стороны RLM Р20 - крайне необходимый люфтваффе превосходный истребитель простой конструкции - был бы создан в кратчайшие сроки. К тому же в начале 1943 г. началось серийное производство Me 163В, от которого можно было позаимствовать много агрегатов и деталей. И риск опытно-конструкторских работ казался относительно низким из-за проверенной аэродинамической схемы.
Был, казался... Вместо этого в конце 1944 г. попытались бесполезной «силовой акцией» наверстать упущенное с помощью Хейнкеля Не 162. И хотя уже летом 1942 г. в Германии осознавали угрозу со стороны тяжелых бомбардировщиков союзников, в 1943 г. все-таки сделали ставку на переоборудованные поршневые истребители и, не без колебаний, на дорогостоящие Me 262 с двумя турбореактивными двигателями.
Силовая установка: 1 x Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1000 кг
Размеры
Размах крыла: 9300 мм, стреловидность: 22°
Площадь крыла: 17,3 м², удлинение: 5,0
Полная длина: 5730 мм
Наибольшая высота: 3020 мм
Веса (Источник ТВ № 90/43)
Вес пустого самолета: 2589 кг
Взлетный вес: 3627 кг с 750 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 205 кг/м²
Летные данные (Источник ТВ № 90/43)
Максимальная скорость: 905 км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли: 18,5 м/сек
Практический потолок: 11600 м
Продолжительность полета: 1,53 часа на высоте 11 км Максимальная дальность: 940 км на высоте 11 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в корневой части крыла и 2 х МК 108 калибра 30 мм слева и справа от кресла пилота.
Высокий, аэродинамически невыгодный фюзеляж представлял определенную свободу в выборе двигателя. Для применения самолета в качестве чистого перехватчика Вюрстер в мае 1943 г. исследовал на нем установку ракетного двигателя Вальтера.
В июле 1943 г. Мессершмитт использовал Р20 вместе с предложением Р1092 в виде сравнительных эскизов к Me 262. Хотя эксперт, инженер Хорнунг, признал преимущество однодвигательного истребителя в отношении материальных и рабочих затрат, тем не менее доминирующее положение он сохранил за Me 262, прежде всего из-за его грузоподъемности и дальности. Однако условия постоянно менялись, и мнение изменилось.
Что концепция Р20 была пригодной, доказали после войны не только англичане, экпериментальные самолеты которых Болтон Пол PIII и Фэйри «Дельта» FD1 в значительной мере соответствовали самолету Липпиша. Закономерность ее происхождения подтверждает множество построенных к настоящему времени бесхвостых однодвигательных перехватчиков.
(февраль 1944 г.)
На исходе лета 1942 г. Александр Липпиш занялся в Аугсбурге скоростным бомбардировщиком Р11 с двумя ТРД, который должен был нести 1000 кг бомбовой нагрузки. Таким образом, до мая 1943 г., когда «турбошнелльбомбер» приобрел свои окончательные очертания, появились многие разновидности самолета с горизонтальным хвостовым оперением и без него. Когда технический департамент в Берлине решился на предложение IX братьев Хортенов, Липпиш прекратил свои работы над Р11.
В августе 1943 г. он получил от RLM официальный заказ разработать на базе этой машины «скоростной фронтовой самолет». Липпиш спроектировал летающий треугольник с прямой задней кромкой, и это предложение разрабатывалось дальше вновь под обозначением Р11. В качестве силовой установки предусматривались, как и прежде, два двигателя Юнкерс Jumo 004.
К завершению проектных работ над безмоторным планером, который представлял собой первый опытный образец (VI) на пути к боевому самолету, проект получил наименование «Дельта VI». Одновременно RLM форсировало замысел тем, что присвоило летающему треугольнику, необходимому, между тем, и в качестве «истребителя», более высокую степень приоритетности «DE». Авиационный исследовательский институт построил модели и макеты, продул их в аэродинамической трубе, постепенно подготавливая производство.