Почти полностью переработанный до февраля 1944 г., проект «Дельта VI - V2» стал настоящим прототипом самолета для выполнения боевых задач в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика и тяжелого истребителя.
Строительство четырех оговоренных в заказе экземпляров должно было проходить на заводе фирмы «Хеншель» в Берлине. Но это намерение так и осталось неосуществленным. После долгих проволочек Липпиш взял на себя инициативу и еще в начале 1945 г. начал изготовление ‘ планера в Вене. Изготовленный до капитуляции остов фюзеляжа попал в руки американцев. Интересна конструкция самолета: в отличие от планера «Дельта VI - VI», который полностью состоял из высококачественной фанеры, три оставшихся экземпляра имели конструкцию в виде жесткого монокока, в серии изготавливавшуюся целиком. В обоих вариантах не было предусмотрено использование несущего каркаса. Прочная несущая оболочка, сформованная простым способом вокруг матрицы, состояла из двух воспринимающих нагрузку слоев и поверхностного слоя. В состав слоев входили пластмассы Диналь и Трональ, разработанные Динамитом Нобелем из Тройсдорфа. Доля пластмасс в конструкции планера самолета составляла от 50 до 60%.
Липпиш Р20
Аэродинамическая форма, конструкция и использованный материал давали самолету хорошие характеристики радиолокационной малозаметности (технология «Стелле»).
Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004В статической тягой по 900 кг; дополнительно, для улучшения взлетных характеристик, 4 твердотопливных ракеты RI-503 с расчетной тягой по 1000 кг. Не было возможности, как на самолете Хортен IX, использования других двигателей без дорогостоящей переделки конструкции
Размеры
Размах крыла: 10800 мм, стреловидность: 37° по передней кромке крыла
Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 2,33
Профиль имел относительную толщину в корневой части 17%, у законцовок крыла - 9%
Полная длина: 7485 мм
Наибольшая высота: 2760 мм
Веса (истребитель)
Вес планера: около 2000 кг
Взлетный вес: 7260 кг с 3600 л топлива в крыле
Макс, взлетный вес: 8000 кг (истребитель-бомбардировщик, тяжелый истребитель)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 145 (160) кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1040 км/час на высоте 6 - 8 км
Время набора высоты 10 км: 15 мин
Дальность на высоте 8 - 10 км: около 3000 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в боковых поверхностях; в качестве дополнительного внешнего оборудования 2 х МК 103 калибра 30 мм или 1 X ВК 7,5 калибра 75 мм Подвесное вооружение и нагрузка: до 1000 кг.
Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД
Низкая удельная нагрузка на крыло обещала самолету не только хорошую скороподъемность, но также и замечательную маневренность. Опираясь на свой прошлый опыт разработки самолетов с треугольным крылом, Липпиш исключал склонность машины к штопору.
31 января 1944 г. Липпиш выразил надежду, что он сможет начать летные испытания безмоторного планера в апреле - мае, а уже в июле 1944 г. должен был летать «Дельта VS - V2» с двумя Jurno 004В.
Однако в конце 1944 г. строительство прототипов еще не было начато, а между берлинской фирмой «Хеншель» и Веной появились все возрастающие разногласия. Основания для этой задержки остались неизвестными.
(от 4 марта 1945 г.)
Шеф авиационно-конструкторских работ при отделе технического авиационного вооружения подполковник Зигфрид Кнемейер в начале марта 1945 г. посетил Вену. Прибыв туда от Хейнкеля, он объяснил Липпишу проблемы Не 162. Тот взялся за чертежный карандаш и счетную линейку и разработал собственную концепцию самолета такого типа, который должен был иметь более высокие летные качества и, кроме того, меньший вес.
Кнемейер знал, чего хочет. Ситуация требовала истребитель, который, по возможности, можно было собрать из имеющихся в наличии деталей. О дорогостоящей конструкции не могло быть и речи. Из агрегатов машин Me 163В или С, Не 162 и Ju 248 Липпиш скомпоновал самолет, который с двигателем HeS 011 должен был достигнуть скорости 1000 км/час. Истребитель, модель которого в масштабе 1:25 была изготовлена в L.FA Вены, должен был срочно запускаться в серию на новом авиационном заводе в Вене (WNF). Естественно, что конец войны оставил этот вопрос открытым.
Не полностью проработанный проект был передан американцам.
Р15 «Диана» - реконструкция и проекции согласно имеющимся документам
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг или, как вспомогательное или вынужденное решение, 1 x BMW 109-003 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 10080 мм, стреловидность: 23°
Площадь крыла: около 20 м², удлинение: 5,0
Полная длина: 6400 мм
Веса
Взлетный вес: 3600 кг (требование)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 180 кг/м²
Летные данные: (требование)
Максимальная скорость: 1000 км/час
Принимая во внимание относительно низкую удельную нагрузку на крыло, можно предположить достаточно хорошую скороподъемность самолета, потолок больший, чем у Me 262 или Не 162, и удовлетворительные взлетно-посадочные качества Продолжительность полета: 45 мин
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла или 2 х MG 151 калибра 20 мм.
Мессершмитт
В создании современных реактивных истребителей с самого начала незаурядную роль играл предприниматель и инженер Вилли Мессершмитт. Уже в начале 1940 г. RLM поручило ему реализовать собственный проект Р1065, из которого однажды должен был появиться Me 262. В то же время его конструкторское бюро представило проект Р1070 - по сравнению с Р1065 немного уменьшенный, но значительно более легкий и аэродинамически явно улучшенный вариант самолета. Отдельные элементы Р1070 (например, конструкция крыла, носового шасси) влились затем в окончательную конструкцию Me 262. После этого было сделано совсем немного.
Первоочередные важные военные задания и запрещение Герингом опытных разработок сделали свое дело. Лишь год спустя появились новые проекты истребителей. Хотя все силы были направлены на подготовку серийного производства Me 163 и Me 262, на работы над Me 328, Me 264 и дальнейшими модификациями Me 109, предприятие в начале 1943 г. открыло новую главу в создании реактивных самолетов. Мессершмитт, убежденный в том, что в серии можно было обойтись всего одной десятой частью производимых в то время всех типов самолетов, предложил с дополнительными возможностями использования Me 262 и разработками Р1090, Р1092 программу многоцелевого реактивного самолета.
В ходе проектных работ над многоцелевой системой оружия Р1092 возник ряд предложений истребителей завоевания господства в воздухе с одним реактивным двигателем.
На этой базе в середине 1944 г., т. е. год спустя, главный конструктор проектного бюро Вольдемар Войгт и руководитель бюро предварительного проектирования ГансХорнунгсмогли начать работы над «наследником Me 262» - истребителем с одним ТРД,
От проекта Р1101, на основе которого в Обераммергау появился опытный самолет, и проекта Р1106 путь ведет к прогрессивным конструкциям РІПО, Р1111 и Р1112. Таким образом, возникли совершенно необыкновенные решения, предвосхитившие многое из того, что в послевоенное десятилетие отражало современное состояние авиационной техники. Государства-победители в экономии финансовых средств на опытно-конструкторские работы достигли миллиардных высот.
(начало 1940 г.)
Находившийся в стадии конструирования реактивный истребитель Me 262 (Р1065) вскоре превысил по весовым характеристикам представление Мессершмитта об одноместном «фронтовом истребителе». Проект Р1070 являлся попыткой Ганса Хорнунга снизить вес двухдвигательного реактивного истребителя путем уменьшения его размеров. Одновременно должны были значительно улучшиться его летные качества благодаря использованию современной аэродинамики и уменьшению площади лобового сопротивления.
Силовая установка: 2 х реактивных двигателя «BMW» тягой по 600 кг каждый
Размеры
Размах крыла: 8300 мм, стреловидность: 32° по передней кромке крыла
Площадь крыла: 13,0 м², удлинение: 5,3
Полная длина: 8100 мм
Наибольшая высота: 2900 мм
Веса
Взлетный вес: 2800 - 3200 кг
Me 163C
Мессершмитт Me 263 (Ju 248)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 246 кг/м²
Летные данные
(известна только расчетная макс, скорость -1100 км/час)
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм в носовой части фюзеляжа и 1X MG 131 калибра 13 мм рядом с нишей носового колеса.
Р1070 послужил в качестве сравнения для находящихся в стадии проектирования реактивных истребителей, поскольку далее не разрабатывался из-за сравнительно высоких затрат на его производство и по причине значительного отставания от далеко ушедших вперед работ над Р1065. Следующая попытка упрощения работ над Me 262 пошла в совершенно ином направлении.
Мессершмитт Р1070
(от 20 января 1943 г.).
В ходе требуемой самим Мессершмиттом унификации нескольких основных серийных типов самолетов и принимая во внимание давление со стороны RLM относительно кратчайших сроков поставки Me 262, конструкторское бюро предложило оперативно построить реактивный истребитель из уже имеющегося или модифицированного самолета (в данном случае речь шла преимущественно о Me 155.) Представители Аугсбурга попытались сотворить нечто подобное оснащенному реактивным двигателем FW190 Курта Танка. Довольно скоро и Мессершмитт махнул рукой на эту затею. При тщательном исследовании выяснилось, что работа над этим проектом требует таких же высоких затрат, как и на Me 262. Доля агрегатов, которые могли быть использованы в новой машине с незначительными переделками, оказалась ничтожно малой. К тому же подобный самолет производил впечатление «вынужденного или вспомогательного решения». Кроме того, к этому времени уже полным ходом шли летные испытания Me 262.