В своей основе проект Me 109 с ТРД, появившийся на базе известного истребителя Bf 109, соответствовал высотному истребителю Me 155В. Носовое колесо в нем имело происхождение от Me 309. Хвостовое оперение, носовую часть фюзеляжа со встроенным оружием, основное шасси и топливную систему необходимо было разрабатывать заново.
Силовая установка: 2 х Юнкерc Jumo 004В-1 статической тягой 900 кг каждый
Размеры
Размах крыла: 13000 мм
Площадь крыла: 19,5 м², удлинение: 8,6
Полная длина: 9200 мм
Наибольшая высота: 2600 мм
Веса
Взлетный вес: 4750 кг с—1500 л топлива (без герметичной кабины)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 243 кг/м²
Мессершмитт Me 109 с ТРД
Летные данные:
(расчеты летных характеристик не проведены; летные данные должны были соответствовать Me 262)
Военное оснащение
Вооружение: 1 х MG 151 калибра 20 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм в оружейном отсеке в носовой части фюзеляжа.
Me 109 с ТРД был не последней попыткой быстрой постройки истребителя с ТРД из имеющихся в наличии узлов и агрегатов. В этой связи уместно вспомнить проекты Мессершмитт Р1095 и Липпиш Р15 «Диана».
Когда к началу 1943 г. военное и экономическое положение Германии катастрофически ухудшилось и угроза со стороны тяжелых бомбардировщиков союзников стала принимать все более ощутимые размеры, Мессершмитт в пояснительной записке решительно потребовал ограничить многообразие типов самолетов, поступающих в люфтваффе в дополнение к 51 типу машин, уже находившихся в тот период в серийном производстве. Мессершмитт был убежден в том, что все потребности фронта можно удовлетворить пятью основными типами. Обострившиеся проблемы с рабочей силой и материалами доказывали обоснованность суждений подобного рода.
Он настойчиво пытался в 1943 г. создать из Me 262 настоящую многоцелевую систему оружия путем последовательного расширения его задач (сначала учебный самолет, перехватчик, скоростной бомбардировщик, разведчик, позднее - тяжелый и ночной истребитель).
С самого начала Мессершмитт предусматривал свой новый проект реактивного самолета Р1092, по сравнению с Me 262 меньших размеров и более простой, в качестве многоцелевого самолета.
В первой серии из Проекта Р1092 в мае 1943 г. появились следующие предложения: Р1092А, истребитель с ТРД Jumo 004, Р1092В, перехватчик с ракетным двигателем HWK109-509А,
Р1092С, скоростной бомбардировщик с 2 X ПВРД Аргус,
P1092D, одноместный боевой самолет с 2 X Jumo 004 - тяжелый, дальний и высотный истребитель, скоростной бомбардировщик, пикировщик и торпедоносец, и, наконец,
Р1092Е, двухместный ночной и тяжелый истребитель с 2 X Jumo 004.
Этот ряд конструкций, сохранивших из соображений простоты консоли от Me 262, должен был решать задачи, возлагавшиеся на различные самолеты, например, Me 163, Me 328В и даже Me 262, и был способен в конце концов заменить их.
Мессершмитт в итоге сумел добиться поддержки RLM только в вопросе о расширении задач Me 262. Берлин к этому времени не слишком склонялся к тому, чтобы одобрить, хотя бы частично, разработку совершенно новой системы оружия. Значительно больше в то время министерство желало получить более простой в производстве, по сравнению с Me 262, истребитель завоевания господства в воздухе с повышенными летными данными.
Во втором проектном ряду, идущем от Р1092, бюро предварительного проектирования в июне - июле 1943 г. наконец занялось подобным самолетом, который мог быть в случае необходимости истребителем-бомбардировщиком в качестве вспомогательной цели. Проекты появились под руководством [анса Хорнунга, который, в полном согласии с Мессершмиттом и Вольдемаром Войгтом, самостоятельно вывел их из проектного ряда 1 и переработал. Эти проекты принадлежат к прогрессивным замыслам 1943 г.
(истребительный вариант многоцелевого самолета от 25 мая 1943 г.)
Проект демонстрирует некоторую общность с появившимся в то же время на заводе «Фокке- Вульф ГмбХ» проектом реактивного истребителя №2 (Р II). Хотя двигатель был размещен достаточно удобно для обслуживания, но и здесь носовое колесо располагалось «опасным для двигателя способом», прямо перед воздухозаборником. Мессершмитт, так же как и его конкуренты из Бремена, отказался отстреловидного крыла, имеющего более высокие характеристики на больших скоростях полета.
Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг
Размеры
Размах крыла: 8400 мм, консоли от Me 262
Площадь крыла: 12,0 м², удлинение: 5,9
Полная длина: 9000 мм
Наибольшая высота: 2500 мм
Веса
Взлетный вес: 4000 кг с 1200 л топлива
Макс, удельная нагрузка накрыло: около 330 кг/м²
Летные данные (расчетов характеристик нет)
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Широко используемый в Проекте Р1092 двигатель Юнкерс Jumo 004. Представлен крупносерийный вариант - Jumo 004В
1. Лобовой обтекатель 2. Масляный бак 3. Передний кожух 4. Приборная панель 5. Корпус компрессора 6. Регулятор тяги двигателя 7. Прибор зажигания 8. Рычаг управления 9. Несущая оболочка 10. Узел подвески 11. Тяга реактивного конуса 12. Корпус сопла 13. Кольцевой топливный бак 14. Пусковой двигатель 15. Насос впрыска топлива 16. Вспомогательный привод 17. Насос подачи смазки 18. Фильтр смазки 19. Передний подшипник компрессора 20. Регулятор числа оборотов 21. Ротор компрессора 22. Фильтр топлива 23. Задний подшипник компрессора 24. Глушитель 25. Камера сгорания 26. Щелевой смеситель 27. Камера сгорания 28. Игла впрыска топлива 29. Коллектор 30. Сопловый аппарат турбины 31. Диск турбины 32. Передний подшипник турбины 33. Задний подшипник турбины 34. Привод реактивного конуса 35. Реактивный конус 36. Место конуса
(от 8 июня 1943 г.)
Речь идею первом техническом предложении из ряда истребителей. Для того чтобы улучшить плохие качества стреловидного крыла в полете на малых скоростях, Хорнунг здесь впервые использовал несущие плоскости изменяемой стреловидности. Увеличенная хорда крыла вблизи фюзеляжа предоставляла определенную выгоду для размещения основных стоек шасси. Носовое колесо, для которого было совсем немного места, размещалось позади воздухозаборника двигателя. В общей совокупности короткие стойки шасси оставляли небольшой просвет между землей и фюзеляжем самолета.
Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг
Размеры
Размах крыла: 8500 мм, стреловидность: 31°/18° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,5 м²
Полная длина: 8230 мм
Наибольшая высота: 3260 мм
Веса
Взлетный вес: 3850 кг с 1200 л топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 285 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 910 км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли: 18,3 м/сек
Практический потолок: 11600 м
Время набора высоты 3 км: 3,1 мин 9 км: 14,25 мин 11 км: 24,65 мин
Макс, продолжительность полета: 2,0 часа на высоте 9 км
Максимальная дальность: 1025 км на высоте 9 км
Длина разбега: 700 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151/15 калибра 15 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа слева и справа от воздухозаборника двигателя.
Опираясь на этот проект, инженеры-проектировщики попытались в различных эскизах улуч шить самолет, прежде всего изменением формы фюзеляжа и крыла. Как результат таких проработок, Хорнунг в начале июля 1943 г. представил новый проект, продемонстрировавший значительно более чистые очертания относительно исходной машины и вновь показавший явную связь с Me 262.
Проект Мессершмитта Р1092/А от 25 мая 1943 г.
(от 3 июля 1943 г.)
Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг
Размеры
Размах крыла: 7750 мм (1), стреловидность: 21,5° по линии 1/4 хорд
Альтернатива: 10000 мм (2)
Площадь крыла: 12,7 м²(1), удлинение: 4,73(1) 14,45 м² (2), удлинение: 6,92 (2)
Полная длина: 8100 мм
Наибольшая высота: 3650 мм
Веса
Вес пустого самолета: 2626 кг (1) 2692 кг (2)
Взлетный вес: 3664 кг (1) 3730 кг (2)
(с 750 кг топлива, что соответствовало в 1943 г. 1000 л. В конце 1944 г. это составляло только около 900 л из-за более тяжелого дизельного масла).
Макс, удельная нагрузка на крыло: 288,5 кг/м² (1) 258 кг/м² (2)
Летные данные
Скороподъемность у земли: 18,4 м/сек (1) 18,3 м/сек (2)
Проект Мессершмитта Р1092/2 (истребитель с одним ТРД) от 3 июля 1943 г.
Проект Мессершмитта Р1092/3 от 16 июля 1943 г.
Практический потолок: 11200 м (1) 12100 м (2)
Макс, продолжительность полета на высоте 10 км: 1,26 час (1) 1,59 час (2)
Максимальная дальность: 870 км на высоте 11 км (1) 970 км на высоте 11.8 км (2)
Длина разбега: 690 м (1) 635 м (2)
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 х MG 151/ 15 калибра 15 мм в фюзеляже слева и справа от двигателя.
Более легкий вариант самолета с увеличенным размахом крыла был исследован дополнительно в качестве начальной стадии высотного истребителя. Результат, правда, не оправдал ожиданий.
Проект Р1092/2 вместе с проектом Липпиш Р20 и Me 262 принимал участие во внутризаводском «конкурсе» по сравнению расчетных летных характеристик. Хотя «эксперт» Хорнунг отнесся к Р1092 благосклонней, чем к P2Q, в целом он видел большую пользу в развитии Me 262. Впоследствии он попытался получить больше свободного пространства в планере Р1092 благодаря новой компоновке агрегатов фюзеляжа. Вследствие этого объем топлива возрос до 1250 л. В конце 1944 г., т.е. месяц спустя, проектное бюро Мессершмитта поступило аналогичным образом в проекте Р1106.