(от 16 июля 1943 г.)
Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг
Размеры
Размах крыла: 9400 мм, стреловидность: 18°
Площадь крыла: 12,7 м², удлинение: 7,0
Полная длина: 8100 мм
Наибольшая высота: 3600 мм
Веса и летные данные, кроме повышенной дальности, могли, в некоторой степени, соответствовать данным проекта Р1092/2
Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
В следующем техническом предложении инженеры-проектировщики разработали другое решение, напрашивающееся само собой: в Р1092/4 они передвинули место пилота далеко вперед, в носовую часть фюзеляжа. Хотя оружейные отсеки размещались теперь рядом с летчиком, зато был получен значительно лучший обзор из кабины.
В завершающем предложении Р1092/5 от 20 июля 1943 г. конструкторы придерживались принципа «золотой середины», что, правда, явилось причиной появления аэродинамически неблагоприятных поперечных сечений фюзеляжа. Крыло без закрылков, оборудованное большими посадочными щитками, было взято, так же как и многочисленные детали хвостового оперения и управления, от Me 262.
Технические данные предложений Р1092/4 и 5 соответствовали данным исходного проекта Р1092/3.
Эта обширная проделанная работа послужила основой для возникшей осенью 1944 г. по-настоящему удачной конструкции Р1101.
(осень 1943 г.)
Наряду с группой Ганса Хорнунга проектами одноместного истребителя с ТРД занимались также и Αμ^ΓΗβ сотрудники Мессершмитта. В первую очередь речь идет о Рудольфе Зейтце, который с несколькими инженерами (Прагер, Менде, Кайзер) с мая 1943 г. на фирме «Якоб Швейер ГмбХ» в Дармштадте занимался подготовкой серийного производства Me 328В.
Когда 3 сентября 1943 г. работы над Me 328 были прекращены, Зейтц попытался оборудовать подготовленный к серийному производству самолет турбореактивным двигателем. Правда, этот истребитель обладал существенными недостатками, а именно:
- высокой удельной нагрузкой на крыло;
- малой продолжительностью полета;
- недостаточно прочным шасси.
Проект Мессершмитта Р1092/4 от 19.7.1943 г.
Все попытки увеличить размах крыла до 9 м и, по меньшей мере, уменьшить носовую стойку шасси не улучшили ситуацию и не сделали это предложение пригодным.
После этого Зейтц решился на совершенно новый проект, который при ближайшем рассмотрении оказался конгломератом из узлов и агрегатов имевшихся в его распоряжении типов самолетов.
Известны две различные разновидности Р1095. В первом эскизе Зейтц рассматривал чисто истребитель, представлявший собой переделанный и увеличенный Me 328 с подвешенным снизу двигателем.
Следующий, основательно переработанный, проект Р1095 был истребителем, который также мог использоваться как штурмовик, скоростной бомбардировщик или разведчик. Самолет объединял в себе, в значительной степени, элементы конструкций Me 209 и Me 262. Однако он не имел перспективы из-за недостаточной мощности двигателя, технически устаревшей схемы и размещения носового колеса перед воздухозаборником ТРД.
В технологическом и весовом отношениях более приемлемым оказался истребительный вариант.
Проект Мессершмитга Р1092/5 от 20 июля 1943 г.
Истребитель Р1095
(от 19 октября 1943 г.)
Силовая установка: 1 х Jumo 004В статической тягой 900 кг
Размеры
Размах крыла: 9740 мм
Площадь крыла: 15,3 м², удлинение: 6,2 (несущие плоскости взяты от Me 262)
Полная длина: 9710 мм
Наибольшая высота: 3380 мм
Кабина пилота и детали управления от Me 262, хвостовое оперение и основное шасси - от Me 309
Веса
Взлетный вес: 3620 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 237 кг/'м²
Летные данные
Максимальная скорость: 860 км/час на высоте 6 км
Других данных не имеется Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Испытания Me 328А без двигателя
Мессершмитт Me 328В и Me 328С (внизу)
Окончательный вариант Me 262 не по всем пунктам соответствовал представлениям Вилли Мессершмитта о совершенстве самолета. Он придерживался той концепции, что желаемый результат достигается необходимым компромиссом, иногда весьма благоприятным для улучшения характеристик машины. Прежде всего Мессершмитт желал повысить максимальную скорость реактивного истребителя.
Уже в первых, выполненных еще в 1939 г., эскизах будущего Me 262 Мессершмитт предусмотрел установку реактивных двигателей в крыле, чтобы таким образом снизить лобовое сопротивление самолета и его вес. С самого начала этот замысел провалился из-за постоянно меняющихся размеров первых «специальных двигателей».
Другой возможностью снижения сопротивления истребителя в полете с высокими скоростями был эффект стреловидного крыла, открытый Буземаном в 1935 г. К началу 40-х годов в немецкой авиационной промышленности уже имелись первые практические результаты исследований стреловидного крыла. В апреле 1941 года у Мессершмитта появился замысел оборудовать Me 262, в то время впервые взлетевший с поршневым двигателем, крылом со стреловидностью 35°.
Важные военные заказы, не терпящие отлагательства, не допустили в тот момент таких обширных работ по усовершенствованию самолета.
В июле 1943 г., когда из-за явления сжимаемости воздуха на околозвуковых скоростях отчетливо обозначились границы летных данных
Мессершмитт Р1095
Р1095 с деревянным крылом и хвостовым оперением от Me 262 (слева), Р1095 с уменьшенным металлическим крылом и хвостовым оперением от Me 328 (справа)
Me 262, работы продолжились. К началу 1944 г. это были первые серьезные планы по программе увеличения максимальной скорости Me 262. Работы должен был возглавить вернувшийся к тому времени из Дармштадта Зейтц со своей проектной группой. В документе от 16 февраля 1944 г. категорически требовалось, наряду с исследовательскими задачами, подготовить новый боевой Me 262 с улучшенными, благодаря новой аэродинамике, летными характеристиками. Вскоре после этого, в марте 1944 г., группа Зейтца предложила план работ, реализующих этот «новый» Me 262 за три этапа.
Истребитель Мессершми-гт Me Р1095 от 19 октября 1943 г.
- Увеличение хорды корневой части крыла для того, чтобы повысить стреловидность крыла между мотогондолами и фюзеляжем;
- пониженный фонарь кабины;
- стреловидное горизонтальное оперение;
Еще в январе 1945 г. главный летчик-испытатель фирмы «Мессершмитт» Карл Баур начал испытания частично переделанного согласно этому замыслу Me 262V9 VI+AD № 130 004. В противоположность успешным продувкам в аэродинамической трубе стреловидное горизонтальное оперение самолета породило проблему с устойчивостью. Последний известный вариант Me 262, HG III, исследовавшийся англичанами в ноябре 1945 г. в аэродинамической трубе авиационного исследовательского института Велкенроде, вновь имел горизонтальное оперение обычной формы. По сравнению с этим пониженный фонарь кабины оправдал возлагавшиеся на него надежды. Конечно, при этом летчики-испытатели Баур и Линднер не могли быть удовлетворены ограниченной свободой движений.
Исходный образец проекта, Me 262 А-1 во время испытаний в лагере Лехфельд под Аугсбургом
- Новое крыло со стреловидностью 35°;
- улучшенные мотогондолы;
- пониженный фонарь кабины и
- стреловидное горизонтальное оперение.
Позднее Мессершмитт исследовал также варианте V-образным хвостовым оперением. Строительству летающей лаборатории предшествовали обширные продувки в аэродинамической трубе. Но еще перед выходом на летные испытания Me 262HG II № 111 536 был сильно поврежден на земле. Последующий прототип к концу войны не был готов.
- Новое крыло со стреловидностью 45°;
- центральное расположение двигателей в корневой части крыла. Неясна форма воздухоза
борников ТРД. В проводимых исследованиях предусматривались воздухозаборники эллиптической формы и «максимально плоско-сжатые»;
- пониженный фонарь кабины и - стреловидное горизонтальное оперение. Этот, в принципе новый, самолет был предметом многочисленных обсуждений, исследований и продувок в аэродинамической трубе. Его изготовление не могло быть осуществлено до капитуляции. Когда в конце 1944 г. появилась возможность установки более мощных двигателей, это, естественно, было включено в план работ.
(от 22 декабря 1944 г.)
Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004D, улучшенный вариант Jumo 004В со статической тягой 930 кг. Возможна была также установка двигателей Хейнкель HeS 011 и BMW 003.
Размеры
Размах крыла: 11080 мм, стреловидность: 46,5° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 28,5 м²
Полная длина: 10600 мм
Наибольшая высота: 3780 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4323 кг
Взлетный вес:
6451 кг с 2400 л бензина
6697 кг с 2400 л газолина (J2)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 235 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1100 км/час на высоте 6 км
Скорость соответствует М=0,96. Очевидно, с этим самолетом Мессершмитт готовился к штурму звукового барьера. Остальные летные характеристики не известны
Мессершмитт Me 262 HG III
Военное оснащение
Вооружение: соответствует Me 262А-1а, 4 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа Радиотехническое оборудование: FuG 16ZY (УКВ-радиопередатчик), FuG 25а (ответчик «свой-чужой»).
Вместе с работами над одноместным истребителем с одним реактивным двигателем HeS 01.1, Me 262 с улучшенными летными данными в варианте HG II! представлял собой самый со