Скороподъемность у земли: 14 м/сек
Практический потолок: 12500 м
Время набора высоты 8 км: 14,1 мин 10 км: 21,5 мин
Продолжительность полета : около 2 часов на высоте 12 км (100% тяги)
Дальность: около 1600 км на высоте 12 км (100% тяги)
Военное оснащение
Тяжелый истребитель
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 2 х МК 103 калибра 30 мм в центроплане крыла слева и справа от кабины экипажа
Разведчик (вспомогательная цель использования) Фотографическое оборудование: 2 х аэрофотоаппарата для маршрутной съемки RB 50/18.
Чертеж сечения тяжелого дневного истребителя Гэта Р60В
(март 1945 г.)
28 февраля 1945 г. генерал истребительной авиации выдвинул новые требования для истребителей с одним и двумя реактивными двигателями. Теперь он потребовал, среди прочего, прежде всего большей продолжительности полета и разнообразного радиотехнического оборудования. Разбег при взлете с травяных площадок должен был составлять не более 1000 м. Хюнерягер и Гетхерт решились на увеличение размеров Р60, который разрабатывался далее в качестве «немедленного решения» под обозначением Р60В.
Экипаж: пилот и радист в герметичной кабине
Силовая установка: 2 x Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг; была предусмотрена возможность установки дополнительного ракетного двигателя тягой 2000 кг
Размеры
Размах крыла: 13500 мм, стреловидность: 46° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 54,7 м², удлинение: 3,3
Полная длина: 9900 мм
Наибольшая высота: 3500 мм
Веса
Вес пустого самолета: 5161 кг
Взлетный вес: 9953 кг с 3500 кг топлива для ТРД (1)
Макс, взлетный вес: 11000 кг с 2600 кг топлива для ТРД
(с дополнительным ракетным двигателем - 1700 кг ракетного топлива (2))
Макс, удельная нагрузка накрыло: 182 кг/м² (1) 201 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли 19 м/сек (1) 60 м/сек (2)
Время набора высоты 9 км: 2,6 мин (2) 14 км: 30,5 мин (1)
Макс, продолжительность полета:
2,43 час на высоте 14 км (2)
3,7 час на высоте 14 км (1)
Максимальная дальность:
около 2800 км на высоте 14 км (1)
около 2100 км на высоте 14 км (2)
Длина разбега: 450 м (2) 920 м (1)
Тяжелый истребитель Гота Р60С
Военное оснащение
Тяжелый истребитель
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 4 X МК 2130 калибра 30 мм в центроплане слева и справа от экипажа
Подвесное вооружение и нагрузка: предусматривались подвески
Разведчик (вспомогательная цель использования) Фотографическое оборудование: 2 х аэрофотоаппарата для маршрутной съемки RB 50/18 и 1 х RB30/18 Радиотехническое оборудование: радиостанция FuG 15, приемник радиомаяка FuG 125 и автоответчик «свой-чужой» FuG 25а.
Третий вариант самолета, обозначенный Р60С, предприятие представило на конкурс на ночной истребитель 27 января 1945 г. Инженеры и аэродинамики вагонной фабрики «Гота» поневоле были вынуждены отказаться от практических доказательств своей идеи. Избранная ими еще в 1945 г. схема самолета, оставаясь на протяжении нескольких десятилетий делом будущего, в настоящее время вновь стала актуальной благодаря американской программе «Стеллс».
«Народный истребитель» низколетящих самолетов
Летом 1944 г., когда немецкая дневная истребительная авиация была окончательно сломлена, все более серьезной угрозой становились авиационные атаки союзников с бреющего полета. Основные немецкие истребители FW190 и Me 109 были больше не в состоянии всерьез воспрепятствовать налетам «Мустангов», «Лайтнингов», «Тандерболтов» и «Москито». Эти атаки имели не только огромное деморализующее влияние, но сделали почти невозможной подготовку к наступлению немецких наземных частей - во всяком случае, на Западе.
В такой ситуации одновременно с формированием «Фольксштурма» в рейхсминистерстве вооружений и военной продукции (RfRuK) под руководством Альберта Шпеера возникли предпосылки простого в производстве, несложного в управлении и тем не менее имеющего превосходные летные данные легкого самолета, который мог выпускаться крупной серией и был в состоянии взлетать с любого грунтового аэродрома.
Ведущей скрипкой здесь был, по-видимому, заместитель Альберта Шпеера Карл Отто Заур. Генеральный директор фирмы «Эрнст Хейнкель А.Г.» Карл Фридагтак высказался об этом в разговоре с Вилли Мессершмиттом 11 апреля 1945 г.: «Я никогда не требовал истребитель с одним ТРД (имеется в виду «Народный истребитель». - Примечание авторов), напротив, я всегда выступал против него. Решение как можно скорее построить самолет с одним ТРД есть результат переговоров между господином Зауром, господином подполковником Кнемейером и большим количеством господ из рейхсминистерства авиации».
Раннее предложение маленького истребителя фирмы «Дорнье», разработанное инженером-проектировщиком Флеком (с оригинального наброска от руки)
7 сентября 1944 г. около 22 часов. Эрнст Хейнкель и инженеры Гюнтер и Мешкат в Вене получили срочный телетайп из Ораниенбурга, в котором им были переданы точные условия конкурса и срок представления «маленького истребителя». Когда 10 сентября 1944 г. фирмы «Арадо», «Блом и Фосс», «Физелер», «Фокке-Вульф», «Юнкерс» и «Зибель» официально получили директиву RLM, Хейнкель на базе проекта 1073 уже составлял первые проекты и расчеты.
А днем позже, на внутризаводском совещании, Хейнкель уже планировал конкретное строительство прототипа и запуск в серийное производство Р1073, будущего Не 162.
Когда в середине сентября фирмы - участницы конкурса представили свои срочно разработанные проекты и спорили, оказалось, что фирма «Хейнкель А.Г.» имеет уже четкое представление о решаемой задаче.
Сторонники «Народного истребителя» вокруг влиятельного руководителя главной службы, вероятно, с самого начала точно знали, что и от кого он хочет. После того как был снят с производства
Не 177 и должен был выпускаться Не 219, очевидно, что Хейнкель просто выпросил себе заказ.
Оставался вопрос: почему RLM к этому моменту еще поощряло подобный фарс? Может быть, лишь для того, чтобы сохранить приличия по отношению к промышленности.
Заур хорошо понимал, как добиться признания своей собственной идеи среди многочисленных противников такого замысла (среди них Луссер, Мессершмитт, Галланд).
30 сентября 1944 г. RLM передало официальный заказ на производство самолета фирме «Хейнкель», которая уже изготовила макет Не 162. 6 декабря 1944 г. Не 162V1 совершил свой удачный первый полет. После некоторых доработок самолет оказался довольно пригодным в качестве истребителя и после начала массового производства в отдельных случаях даже использовался на фронте.
Победитель конкурса на «Народный истребитель» - Хейнкель Не 162
Хейнкель Не 162
Арадо
(от 12 июня 1944 г.)
Инженеры фирмы «Арадо» имели для своего проекта только два дня времени. Руководитель аэродинамического проектного отдела завода Рюдигер Козин так описывает эти события: «...На фирме «Арадо» это произошло так. Днем, в середине сентября 1944 г., в переведенное из Ландесхута в Шлезиен конструкторское бюро заявился без предварительного согласования референт технического департамента, имевший желание разработать в течение нескольких дней проект легкого истребителя с одним двигателем BMW 003.
Два дня он не покидал проектное бюро, пытаясь направить работы в желаемом направлении». (Цитируется по тому 4 «Развитие немецких истребителей» серии «Немецкий воздушный флот», Бонн, 1983).
Арадо Е 580
Появившийся проект показал определенную общность с Не 162, однако предпочтение было отдано схеме низкоплана. Большой риск в Е 580 представляло размещение фонаря кабины непосредственно в воздухозаборнике двигателя. Уже мельчайшие завихрения потока влекли за собой немалую потерю мощности. Как сказал автору бывший инженер-пилот в Рехлине Хайнц Борсдорф, из-за завихрения воздуха, появившегося от маленькой щели не полностью закрытого фонаря кабины Не 162, потеря мощности двигателя у него составила около 10%. Форма воздухозаборника Е 580 требовала некоторых дополнительных продувок в аэродинамической трубе и, следовательно, времени. Времени, которого уже не осталось.
Арадо Е 580 получил фюзеляж, выполненный в основном из стали и, согласно условиям конкурса, деревянное крыло.
Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 7750 мм
Площадь крыла: 10 м², удлинение: 6,0
Полная длина: 8000 мм
Наибольшая высота: 2500 мм
Веса
Вес пустого самолета: 1955 кг
Взлетный вес: 2635 кг с 500 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 263 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 750 км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли: 17,5 м/сек
Практический потолок: 12000 м
Время набора высоты 6 км: 7,4 мин 10 км: 17,9 мин
Продолжительность полета : 35 мин на высоте 6 км при 100% тяги
Дальность: 403 км на высоте 6 км при 100% тяги
Длина разбега: 570 м
Посадочная скорость: 154 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Блом и Фосс
Рихард Фогт первоначально колебался, участвовать ли ему в конкурсе вообще. Однако затем он и инженер Ганс Амтман в сжатые сроки (всего за три недели) разработали три необычных, совершенно разных технических предложения.
При первом сравнительном анализе он противопоставил бесхвостому BV Р21.0, разработанному из BV Р208, более традиционный BV Р211, предусматривавший стреловидное крыло и хвостовое оперение. Принимая во внимание необычность конструкций, Фогт решился на представление проекта 211.