В 1941 году первая группа NJG2, имея на вооружении самолеты Ju 88С и Do 17Z, очень эффективно боролась над Британскими островами с самолетами Бомбардировочного командования. Эти дальние ночные перехваты по неизвестной причине были прекращены по «приказу фюрера» в октябре 1941 года. С этого времени в немецкой противовоздушной обороне появились опасные пробелы, очень выгодные для друзей британцев и американцев.
В процессе возникновения примерно с середины 1944 года планов на новый превосходный ночной и всепогодный истребитель люфтваффе потребовали самолет, который объединял бы в себе высокую скорость с большой продолжительностью полета. В специальном отделе авиационных опытно-конструкторских работ в составе TLR господствовало мнение, что постановка задачи такого рода может быть решена только с помощью комбинированной СУ из поршневого мотора и реактивного двигателя. Среди прочего департамент указал общее время продолжительности полета - 5 часов 20 минут на высоте 8 км. 20 минут предусматривалось на особый режим максимальной мощности для поршневого мотора при одновременной полной тяге реактивного двигателя.
Самолет подобного типа должен был применяться преимущественно для следующих целей:
- дальние действия в качестве ночного истребителя для подавления противника в месте его сбора,
- ночное патрулирование с «сопровождением» подлетающих и отлетающих вражеских бомбардировщиков,
- использование в качестве ведущего самолета для своих ночных истребительных частей.
Задачи тактических ночных истребителей должны были взять на себя соответствующим образом модифицированные самолеты «с высокими летными характеристиками», такие как Ar 234, Me 262 или Do 335.
В январе 1945 года чисто дальний ночной истребитель отошел на задний план по «производственным соображениям». Но немного позднее, 27 января, департамент опубликовал требования на ночной истребитель будущего.
Дорнье
Фридрихсгафенское предприятие, пожалуй, самое консервативное среди немецких производителей самолетов, сделало ставку в своих появившихся в последние военные годы проектах на очень скоростной и по своей аэродинамической схеме убедительный поршневой истребитель Do 335.
Do 335, на основе которого разрабатывался Do 435
(февраль 1945 г.)
Пригодный в качестве ночного и тяжелого истребителя. Уже перед первым полетом Do 335 предприятие в мае 1943 года работало над проектом Р232 - скоростного бомбардировщика с комбинированной СУ.
Проектный отдел хотел использовать такой комбинацией преимущества обоих типов двигателей:
- большую дальность с повышенной крейсерской скоростью благодаря полету с выключенным реактивным двигателем,
- более высокие летные данные при соприкосновении с противником и включении реактивного двигателя и, не в последнюю очередь,
- сокращенную взлетную и посадочную дистанции.
С проектом 254 фирма «Дорнье» вновь взяла этот замысел на вооружение. Фюзеляж обозначенного тем временем как Do 435 самолета (первоначально под этим обозначением разрабатывался высотный тяжелый истребитель - вариант Do 335) в передней части соответствовал Do 335. Конструкторские данные по использованию будущего ламинарного крыла были уже налицо. Шасси было таким же, как и на Do 335. Вследствие этого фирма «Дорнье» сохранила наряду с небольшим риском разработки подготовительные затраты на возможное серийное производство самолета в совершенно приемлемых границах.
Но, несмотря на большую продолжительность полета, самолет оказался малопригодным для действий в качестве дальнего ночного истребителя из-за отсутствия третьего члена экипажа.
После этого фирма «Дорнье» предложила также Do 435 в рамках программы «Ночной истребитель» в качестве «немедленного решения» для борьбы с «Москито». Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к DB 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года.
В соответствии с планами, испытания одного из первых образцов самолета должны были состояться в мае 1945 года, а до конца года первые серийные самолеты могли поступить на фронт.
Экипаж: пилот и радиооператор в оснащенных катапультируемыми сиденьями раздельных кабинах
Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью 2300 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Me Р8 диаметром 3,5 м (1). Альтернатива: 1 х Юнкерс Jumo 213 J, высотный мотор взлетной мощностью 2600 л.с. (режим максимальной мощности с MW 50) (2). Дополнительно: 1X реактивный двигатель Хейнкель HeS ОНА статической тягой 1300 кг, установленный в хвостовой части фюзеляжа (Н 1/2)
Размеры
Размах крыла: 15450 мм
Площадь крыла: 41,0 м², удлинение: 5,8
Полная длина: 13400 мм
Наибольшая высота: 5600 мм
Веса
Вес пустого: 7585 кг (1)
7725 кг (2)
Взлетный вес: 10500 кг (1)
10640 кг (2)
Взлетная удельная нагрузка накрыло: 256 кг/м² (1)
260 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 822 км/час на высоте
7.5 км (1)
865 км/час на высоте 11,2 км (2)
Скороподъемность у земли: 11,3 м/сек (1)
14.0 м/сек (2)
Время набора высоты 8 км: 13,5 мин (1)
12.0 мин (2)
10 км: 18,0 мин (1)
16.5 мин (2)
Ночной истребитель с большой продолжительностью полета Дорнье Do Р254 (Do 435)
Продолжительность полета: около 2 часов на высоте 9,5 км
Продолжительность полета с боевой и эксплуатационной мощностью СУ при включенном ТРД(1): около 4,9 часа на высоте 7 км или 10,8 часа у земли только на оптимально экономичном режиме поршневого двигателя (1)
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151, неподвижно установленные над носовым мотором, lx МК108 калибра 30 мм в качестве моторной пушки и 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде вооружения, установленного под углом к оси самолета в средней части фюзеляжа Сбрасываемая нагрузка: 1 х 500 кг в виде съемного комплекта вооружения Радиотехническое оборудование FuG 15 с EiV 15, FuG 25а, FuG 125, FuG 120, FuG 218, FuG 350 и FuG 101a.
Установка современного радара FuG 244 «Бремен О» из-за недостатка места была едва ли возможна. Примечание: по отношению к приводимому в печати Do 435 с тандемом поршневого мотора и кабиной кругового обзора речь идет, по всей вероятности, об одной из «послевоенных разработок», возникших в редакции какого-либо журнала, что не является единичным случаем.
ВМФ США, хотя и короткое время, использовал на двух послевоенных палубных самолетах такую схему силовой установки.
Известны Райан Fr-І «Файрбалл» и Кертисс XF15 С-1, причем последний был лишь незначительно меньше, чем Do 435. С двигателями приблизительно равной мощности американские самолеты достигли максимальной скорости, которая приблизительно на 100 км/час уступала расчетному значению проекта фирмы «Дорнье».
Фокке-Вульф
Инженер Курт Танк, исходя из прошлого опыта, больше всего внимания уделял ночному истребителю - вспомогательные и промежуточные решения он отверг. Будущее нового истребителя ему представлялось в виде относительно большого самолета стремя членами экипажа, который с самой современной радио- и навигационной аппаратурой был в состоянии продержаться в воздухе 5-8 часов. Первые размышления конструкторского бюро в сентябре/октябре 1944 года привели к трем эскизам, которые значительно различались по схеме и типу силовых установок. Для третьего из этих предварительных проектов уже была предусмотрена комбинированная СУ из 1X AS 413 и 2 X BMW 003. Fla этой основе работы продолжались. Генерал-майор Ульрих Дизинг, шеф созданной летом 1944 года технической службы авиационного вооружения в качестве наследницы департамента технического оснащения авиации (Generalflugzeugmeisteramt), на совещании в конце декабря 1944 года также высказался по этому вопросу в пользу Танка. Но ввиду военного и экономического положения страны дорогостоящий замысел был отсрочен. Берлин, вероятно, вначале хотел дождаться окончательной победы.
(январь 1945 г.)
Инженеры-проектировщики Шоффель и Меркель рассчитали свой проект, в сравнительных целях относительно затрат на конструкцию и получение наилучшихлетныхданных, стремя различными высокомощными поршневыми моторами. Все три самолета имели в принципе одинаковую конструкцию и были сходны также по оборудованию, вооружению и характеристикам продолжительности полета.
Экипаж: пилот, оператор и штурман в общей герметичной кабине
Силовая установка: 1 х DB 603N взлетной мощностью 2750 л. с. с четырехлопастным воздушным винтом диаметром 3,4 м (1), или 1 х Jumo 222 C/D - 24- цилиндровый многорядный звездообразный мотор взлетной мощностью 3000 л. с. с пятилопастным воздушным винтом диаметром 3,4 м (2), или 1X Аргус As 413 взлетной мощностью 4000 л. с. с двумя четырехлопастными воздушными винтами диаметром по 3,1 м (3), дополнительно 2 х BMW 003 А - реактивные двигатели статической тягой по 800 кг
Ночной и всепогодный истребитель фирмы «Фокке-Вульф» с комбинированной СУ от января 1945 года, Проекті!
Дуглас ХВ-42 «Миксмастер»
Размеры
Размах крыла: 20400 мм (1), стреловидность: 25° по линии 1/4 хорд 21000 мм (2) 22800 мм (3)
Площадь крыла: 52 м² (1), удлинение: 8
55 м² (2)
65 м² (3)
Полная длина: 16650 мм (1)
16550 мм (2)
18100 мм (3)
Наибольшая высота: 4990 мм (1)
4660 мм (2)
4900 мм (3)
Веса
Вес пустого: 8800 кг (1)
9300 кг (2)
11755 кг (3)
Нормальный взлетный вес: 11500 кг (1)
12000 кг (2)
15000 кг (3)
Для дальнего ночного истребителя было предусмотрено повышенное количество топлива Максимальный взлетный вес: 13000 кг с 3000 кг топлива (1)
14000 кг с 3400 кг топлива (2)
19000 кг с 5300 кг топлива (3)
Макс, удельная нагрузка на крыло (с норм, взлетным 221 кг/м² (1) весом): 218 кг/м² (2)
231 кг/м² (3)
Летные данные (для варианта дальнего истребителя)
Максимальная скорость:
816 км/час на высоте
11.5 км (1)
848 км/час на высоте
10.5 км (2)
850 км/час на высоте
10.5 км (3)
Скороподъемность у земли: 15,6 м/сек (1)
16.5 м/сек (2)
15.6 м/сек (3)
Практический потолок: 13400 м (1)
14000 м (2)
13000 м (3)
Время набора высоты 8 км: 11,3 мин (1)
9,3 мин (2)
10,4 мин (3)
Продолжительность полета:
с выключенными ТРД и на крейсерском режиме поршневого двигателя можно было достигнуть при нормальной загрузке топливом - соответственно, 2 тонны (1), 2 тонны (2) и 2,5 тонны (3) - времени полета до 8 часов. Значений с повышенной топливной нагрузкой не имеется
Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед;
благодаря появлению оружейных отсеков стали возможны следующие варианты: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 X МК 213 С калибра 30 мм или 1 х МК 112 калибра 55 мм и 2 х МК 108 калибра 30 мм;
вместо баков системы MW 50 (по 85 литров для повышения мощности двигателей) была возможна установка 2 X МК 108 в качестве «шрэге музик». Сбрасываемое оружие: 2 х 500-кг съемных комплекта на консолях крыла
Радиотехническое оборудование
FuG 24, FuBI 3F, FuG 130, FuG 101a, пеленг G 6, FuG 244, FuG 226 (25a), командно-передающая приставка (к FuG 226): FuG 139 «Барбаросса», FuG 280.
В США перед окончанием войны был облетан бомбардировщик с толкающими винтами. Позднее машина получила, кроме того, еще два реактивных двигателя Вестинхгауз 19 В-2 для повышения летных характеристик. Силовая установка самолета, обозначенного Дуглас ХВ-42 «Миксмастер», довольно точно соответствовала по характеристикам проекту фирмы «Фокке- Вульф». Несмотря на почти идентичные числовые данные, американская конструкция со скоростью 785 км/час достигла своего предела, что было явно ниже, чем у немецкого проекта.