Первые работы над проектом Е 581 датируются ноябрем 1944 года. Для самолета с типичной формой крыла, которую фирма «Арадо» разработала для высоких скоростей полета, конструкторы предусмотрели прежде всего находящийся в серийном производстве турбореактивный двигатель BMW 003. Основания для такого решения неизвестны; вероятно, они хотели по возможности скорее построить «Экспериментальный самолет». Но остается неясным, производила ли фирма «Арадо» работы по собственной инициативе или имелся официальный заказ из Берлина.
Сотрудники профессора Вальтера Блюма опирались в своей аэродинамической концепции среди прочего и на эскиз дальнего бомбардировщика Е 555, разработок которого существовало не менее 15. Большинство проектов демонстрируют самолете крылом малого удлинения и уменьшающейся к законцовкам стреловидностью.
В конце ноября 1944 года работы над проектом дальнего бомбардировщика были прекращены, и это высвободило дополнительные мощности для развития проекта истребителя. В начале 1945 года фирма «Арадо» переработала проект Е 581 к проходившему конкурсу на истребитель «с высокими летными данными» с HeS 0.11.
«Мессершмитт» против «Фокке-Вульфа»: крылья F-86 (сверху) и советского МиГ-15
(январь 1945 года)
О разработках Ar Е 581-1, 581-2 и 581-3 известно сравнительно немного. От слегка больших по размерам Е 581-4 и Е 581-5, различавшихся лишь в деталях, остались в сохранности компоновочные чертежи, весовые данные и эскизы.
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры (Е 581-4 и Е 581-5)
Размах крыла: 8950 мм, стреловидность: 45° по передней кромке крыла
Площадь крыла: 24,5 м², удлинение: 3,27
Полная длина: 5650 мм
Наибольшая высота: 2600 мм
Веса
Вес пустого: 2454 кг
Взлетный вес: 3734 кг с 1040 кг (1250 л) топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 152,4 кг/м²
Летные данные
Данных не имеется. По причине длинного, обремененного потерями воздухозаборника и прежде всего большой лобовой площади самолета с несколькими углами и выступами можно предположить недостаточные летные качества истребителя в области высоких скоростей. С другой стороны - возможна хорошая вертикальная скорость и неплохие высотные характеристики. Относительно взлетной и посадочной скоростей самолет также мог быть вне конкуренции. С приведенным количеством топлива едва ли можно было достигнуть требуемой продолжительности полета
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла.
Очевидно, после объявления новых требований люфтваффе фирма «Арадо» прекратила работы над этим проектом и сконцентрировалась на дальнейшем развитии Ar 234 и на создании ночного истребителя будущего.
Блом и Фосс
Под обозначением BV Р209.01 осенью 1944 года появился бесхвостый истребитель предпочитаемой в это время Фогтом схемы конструкции, происхождение которой берет начало от поршневого истребителя BV Р208. Самолет оказался неудовлетворительным в определенном отношении. Были ли причиной этого механика полета или полетные данные, не установлено.
В ноябре 1944 года в Гамбурге возник альтернативный проект, BV Р209.02 с крылом большой отрицательной стреловидности. Прочая схема самолета была традиционной. Поскольку в отношении крыла существовали определенные опасения и Фогт, по-видимому, неохотно пошел на использование этого новшества, он и его инженеры-проектировщики основательно переработали проект 209.01 в тот же месяц. Под наименованием Р212.02 они представили его в DVL в декабре, вместе с Р209.02,чтобы подстраховаться на случай отклонения последнего.
После этого совещания предприятие отвергло BV Р209.02 и сконцентрировалось на дальнейшем развитии бесхвостого проекта, который под обозначением BV Р212.03 разрабатывался до самого конца войны и достиг высокой стадии завершенности.
Однодвигательный реактивный истребитель «с высокими летными данными» Ара до Е 581-5
(сентябрь/октябрь 1944 года)
Бесхвостый низкоплан, разработанный фирмой «Блом и Фосс», простой в технологическом отношении цельнометаллической конструкции.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры (частично реконструированы)
Размах крыла: 7700 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд 10650 мм по хвостовому оперению
Площадь крыла: 13,0 м², удлинение: 4,56
Полная длина: 7300 мм
Наибольшая высота: 2500 мм
Веса
Взлетный вес: 3470 кг с-1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 267 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 900 км/час на высоте 8,8 км
Скороподъемность у земли: 25,8 м/сек
Практический потолок: 11200 м
Продолжительность полета: около 1 часа на высоте 7 км при 100% тяги
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в средней части фюзеляжа.
Самолет получил дальнейшее развитие в ноябре 1944 года в виде BV Р212.
Блом и Фосс BV Р209.01
(декабрь 1944 г.)
Совершенствование имевшегося проекта Р211 «Народный истребитель» обещало большую выгоду. Напрашивалось решение использовать эту конструктивную схему для «скоростного истребителя». Фогт говорил: «При этом, естественно, были приняты во внимание вопросы, связанные со значительно более высокими скоростями полета. Это касалось, в первую очередь, необходимости стреловидного крыла».
Для нового проекта - казалось, прежде всего для уменьшения скорости сваливания - принесет пользу крыло обратной стреловидности.
Блом и Фосс BV Р209.02
Конструкция самолета, технологически очень простая, предусматривалась из стали и дюралюминия.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 8100 мм, стреловидность: -35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 14,0 м², удлинение: 4,69
Полная длина: 9200 мм
Наибольшая высота: 3380 мм
Веса
Вес пустого: 2674 кг
Взлетный вес: 4094 кг с 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 292 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 988 км/час на высоте 9 км
Скороподъемность у земли: около 26 м/сек
Практический потолок: 12000 м
Время набора высоты 10 км: 13 мин
Макс, продолжительность полета: 1,5 часа
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа; была возможна установка третьей пушки МК 108.
Р209.02 получил от экспертов DVL не особенно благоприятную оценку. В первую очередь должен был еще тщательно исследоваться «вопрос деформации» крыла сильной обратной стреловидности. Это означало подготовительные, испытательные работы, продувки в аэродинамической трубе - риск разработки едва поддавался учету.
Фогт отказался от дальнейшей работы над проектом и взял предложение BV Р209.02 обратно. У него в запасе имелись еще другие.
(февраль 1945 года)
На основе проектов 208, 210 и 209.01 гамбургское предприятие с ноября 1944 года в три этапа разработало свое окончательное предложение истребителя «с высокими летными данными» с одним ТРД Хейнкель HeS 011.
Проект BV Р212.02 фирма смогла предложить вместе с BV Р209.02 в виде страховочного решения уже 19-21 декабря 1944 года. Относительно исходного проекта сразу бросались в глаза фюзеляж новой формы и высокорасположенное крыло. На совещании 9 января 1945 года, со своей точки зрения, оба ведущих эксперта, проф. Квик и д-р Хехлер из института механики полета DVL, считали необходимой у Р212.02 установку руля направления. Поэтому в Гамбурге появился окончательный вариант самолета BV Р212.03 со значительно измененным фюзеляжем и крылом в схеме среднеплана, на законцовках которого располагались требуемые кили.
Для того чтобы полностью избежать риска появления флаттера из-за концентрации масс на концах крыла, его размах теперь был уменьшен по сравнению с вариантом 212.02 на 2,5 м, а стреловидность понижена с 45° до 40°. Плановики предвидели возможность простыми средствами увеличить хорду крыла с 2,0 до 2,2 м (или до 2,4 м). Достигнутый вследствие этого более высокий взлетный вес позволял взять на борт 2400 л топлива (внутрь) или груз различного военного оборудования.
Фогт отказался от чисто цельнометаллического самолета; он предусмотрел варианты крыла из дерева, стали или алюминия. Вначале, однако, он предложил стальное монококовое крыло типичной для него конструкции. И компоновка его фюзеляжа известна: изготовленная из стали изогнутая труба, впускной патрубок ТРД, служила внутренней несущей балкой агрегатов фюзеляжа. Перед самым воздухозаборником двигателя несущая труба расширялась в сдвоенную подвеску, на которой спереди находилось крыло, а сзади - двигатель. Перед герметичной кабиной пилота, располагавшейся над трубой воздухозаборника, было размещено вооружение.
Силовая установка: 1х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 7000 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд 9500 мм с хвостовым оперением
Блом и Фосс Р212
Площадь крыла: 14,0 м², удлинение: 3,5
Полная длина: 7400 мм
Длина фюзеляжа: 7150 мм
Веса
Вес пустого, норм.: 2710 кг
Взлетный вес, норм.: 4180 кг с 2 х МК 108 и 1250 кг топлива
Взлетный вес, перегрузка: 5030 кг с 1850 л топлива
2 X МК 108 и 1 X SC 500 Взлетный вес (без перегрузки) с увеличенным крылом и с военным оборудованием находился между 4340 и 4860 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 359 кг/м²
Летные данные (с нормальным взлетным весом) Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км