Практический потолок: 12400 м
Продолжительность полета: точных данных не имеется, однако с максимальным запасом топлива 2700 л (2400 л и 1 X 300-л дополнительный бак) продолжительность полета наверняка могла достигать 4 часов
Военное оснащение
Вооружение: выборочно
2 X МК 108 калибра 30 мм, или 3 х МК 108, или 5 х МК 108, или 7 X МК 108, или 2 х МК 103 калибра 30 мм, или 1х МК 112 калибра 55 мм, или 2х МК 103 и 2 X MG 151 калибра 15 мм, или 1 х МК 112 и 2 X МК 108, или 3 МК 108 и 1 х SC 500 в виде сбрасываемого оружия, полуутопленного в фюзеляж
Специальное вооружение: 22 х R4M - неуправляемые ракеты воздух-воздух и 2 х МК 108.
Предпочтительна была установка вооружения в носовой части фюзеляжа, но пушки могли размещать также в средней части фюзеляжа и под двигателем.
После продолжительных обширных конструкторских работ и экспериментов в аэродинамической трубе было запланировано в феврале 1945 года строительство трех образцов самолета, которым предстояло впервые летать в августе 1945 года. Техническая служба авиационного вооружения не была враждебно настроена по отношению к этому замыслу, что доказывает заметка начала марта 1945 года в военном дневнике TLR. Дальнейшие разъяснения ни к чему.
(февраль 1945 года)
Когда эксперты DVL доложили о своих сомнениях относительно склонности к флаттеру бесхвостого проекта, аэродинамики и инженеры спроектировали истребитель без горизонтального оперения, чтобы с самого начала избежать этого слабого места конструкции, использовав стреловидное крыло малого удлинения.
Вызывает интерес маленькое переднее крыло в носовой части фюзеляжа, которое сегодня вновь можно увидеть у некоторых скоростных самолетов бесхвостой схемы. Оно должно было повысить, в первую очередь, угол атаки и устойчивость самолета в полете с малой скоростью.
Необычное шасси дарило пилоту проблему обзора при взлете и посадке.
К сожалению, весовых и летных данных этого проекта не имеется. Можно предположить, что взлетный вес истребителя достигал порядка 4000-4200 кг; что касается летных качеств,то Р217 (точность проектного номера не гарантируется) мог располагать лишь короткой длиной пробега и более чем отличными высотными характеристиками и вертикальной скоростью.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 45° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 26 м², удлинение: 2,46
Полная длина: 7050 мм
Наибольшая высота: 2900 мм
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа.
Р217 «путешествовал» в несгораемом шкафу, когда разработчикам удалось в значительной мере устранить критические места конструкции Р212.
Блом и Фосс BV Р217 (Ае 607)
Фокке-Вульф
Когда фирма «Фокке-Вульф» в июле 1944 года получила заказ на разработку истребителя с одним реактивным двигателем, она смогла вернуться к уже имеющимся разнообразным проектам, предварительным работам и одной, почти завершенной, конструкции. Первоначальные требования из Берлина довольно точно соответствовали уже выполненной работе.
Когда осенью 1944 года стало ясно, что летные данные самолета с заводским обозначением «Флитцер» едва достигают характеристик конкурентных машин и невозможно их решительно повысить, профессор Танк решился в октябре 1944 года на возобновление и переработку «Проекта 5» от января 1944 года, отличавшегося прежде всего крылом и хвостовым оперением сильной стреловидности.
До самого конца войны конструкторское бюро занималось различными изменениями и усовершенствованиями истребителя. Самолет должен был строиться под обозначением Та 183 в качестве «немедленного решения» - т. е. как промежуточный шаг к «оптимальному решению», которое должен был предоставить Мессершмитт. На случай, если к концу 1945 года Хейнкель HeS 011 все еще не будет готов, для прототипа самолета, или в качестве вынужденной меры, для серийных машин предусматривался двигатель Jurno 004 меньшей тяги.
Более «простую» альтернативу этого немного рискованного самолета Танк представил в январе 1945 года, предложив ее департаменту одновременно с более поздним Та 163. Хотя проект продемонстрировал в основном подобную Та 183 конструкцию, зато имел крыло несколько меньшей стреловидности и хвостовое оперение обычной крестообразной схемы. Этим самолетом занимались сотрудники Мультхоп, Миттельхубер, Квенцер и др. приблизительно до конца февраля.
(июль/сентябрь 1944 года)
В значительной мере использовав опыт разработки FW 189 и знания, полученные при проектировании истребителя с BMW 803 от июня 1941 года или апреля 1943, проектный отдел в декабре 1943 года начал расчеты однодвигательного реактивного истребителя с хвостовым оперением двухбалочного типа (Проект IV). Это предложение стало значительно лучше, когда в январе 1944 года оно было переработано с аэродинамической точки зрения и оснащено двигателем Хейнкель HeS 011. С одним дополнительным ракетным двигателем, сохранившимся от исходного проекта, было возможно в начале июля 1944 года предложить истребитель для трех вариантов его использования:
1. Реактивный истребитель с дополнительным ракетным двигателем для скоростного набора больших высот.
2. Реактивный истребитель с дополнительным ракетным двигателем, но с меньшим запасом ракетного топлива, достаточного для скоростного набора средней высоты полета и, наконец,
3. Чисто реактивный истребитель без ракетного двигателя с продолжительностью полета около 2 часов на высоте приблизительно 10-11 км.
Дополнительным ракетным двигателем Танк хотел сильно сократить время сближения истребителя с целью, чтобы завязать бой с бомбардировщиками еще перед сбросом их смертоносного груза. Другим не упущенным из виду преимуществом ракетного двигателя было отнюдь не малое уменьшение длины разбега самолета при взлете. В течение 1944 года фирма «Фокке-Вульф» провела ряд продувок в аэродинамической трубе, проработав конструкцию до деталей, и полностью изготовила макет самолета. При состоявшемся 8-10 сентября 1944 года в Обераммергау сравнении истребительных проектов был налицо практически готовый к постройке «истребитель с одним ТРД и ракетным агрегатом».
Однако это заседание, на котором фирма «Фокке-Вульф» была представлена шестью ведущими сотрудниками конструкторского отдела, стало уже началом конца.
От первоначальных трех вариантов использования самолета остался только чисто реактивный истребитель (вариант применения 3).
Теперь конструкторы сосредоточились на возможно более простой конструкции с низким расходом материалов. Следовательно, обширные предварительные работы фирмы «Фокке-Вульф», лишь в незначительной степени отвечавшие «материалоэкономичности», большей частью пропали даром.
Фокке-Вульф Та 183, опытный образец с двигателем Jumo 004 от 30.10.1944
Данные заимствованы из протокола от 10.09.1944 (1) и описания конструкции № 280 от 15 сентября 1944 года (2).
Истребитель в цельнометаллическом варианте имел долю стали в конструкции 52 %.
Силовая установка: ІхХейнкель HeS 011 статической тягой 1500 кг; дополнительный сбрасываемый ракетный двигатель для улучшения взлетных характеристик истребителя и повышения его скороподъемности для использования в варианте перехватчика
Размеры
Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 32° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 17,0 м², удлинение: 3,77
Полная длина: 10550 мм
Наибольшая высота: 2350 мм
Веса
Вес пустого: 2730 кг
Взлетный вес: 3660 кг (1) с 830 кг топлива
4350 кг (2) с 1250 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 215 кг/м² (1)
256 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км (1)
955 км/час на высоте 7 км (2)
Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек (1) 18,2 м/сек (2)
Практический потолок: 13800 м (1) 13000 м (2)
Время набора высоты 10 км: 11,5 мин (1) 14,5 мин (2)
Продолжительность полета: 75 мин на высоте 10 км (1)
110 мин на высоте 10 км (2) везде при 100 % тяги
Исследования в аэродинамической трубе, цель которых - найти оптимальную форму воздухозаборника двигателя
Для исследования крыла была изготовлена полумодель самолета
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота (1) или 2 х МК 103 калибра 30 мм в фюзеляже и 2 х MG 151 калибра 20 мм в крыле (2).
С расчетной максимальной скоростью «Флитцер» находился позади проектов Хейнкеля и Мессершмитта. Причиной этого была, видимо, относительно большая лобовая площадь самолета. Поэтому конструкторский отдел попытался уменьшить размеры планера снижением площади крыла до 14,0 м². Затраты на переделку полностью спроектированного самолета при этом должны были быть такими низкими, насколько это было возможно. Однако и это, описанное 3 октября
1944 года, мероприятие не привело к желаемому успеху. Таким образом, Танку не оставалось ничего другого, как вычеркнуть этот самолет из списка и заменить его другим проектом.
Одномоторный истребитель Фокке-Вульф «Флитцер»
(февраль 1945 года)
Представленный здесь Та 183 - результат многомесячных проектных работ, которые хотя и повлекли за собой ряд модификаций самолета, но никогда не отклонялись от правильно выбранной на этот раз основной схемы.
Несмотря на то что хвостовое оперение с «наискось назад и вверх протянувшимся килем» было причиной некоторой критики и существовали опасения относительно склонности его к флаттеру, инженер Мультхоп до последнего придерживался своей конструкции.