Лишь разработанный позднее Танком, на основе Та 183, IАе Пульки II в Аргентине продемонстрировал обтекаемое и достаточно прочное вертикальное оперение.
В начале марта 1945 года, когда был в наличии заказ на изготовление образца самолета, машина получила от RLM номер 8-183.
Конструкция фюзеляжа и вертикального оперения истребителя была предусмотрена из стали и дюраля; крыло и стабилизатор выполнены из дерева. Данные заимствованы из листа характеристик J.P.011.018а «Одномоторный реактивный истребитель с HeS 011 А» от 18.02.1945 года.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой 1.300 кг
Размеры
Размах крыла: 10000 мм,стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 22,5 м², удлинение: 4,45
Полная длина: 9200 мм
Наибольшая высота: 3860 мм
Веса
Вес пустого: 2980 кг
Взлетный вес: 4300 кг с 1200 кг топлива (1)
5100 кг с 2000 кг топлива (2)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 191 кг/м² (1)
227 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 962 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 24,2 м/сек
Практический потолок: 14400 м
Продолжительность полета на высоте 7 км: 1,1 часа при 100 %тяги (1)
макс.: 2,55 при 40 % тяги (1) макс.: 4,25 часа при 40%тяги (2)
Дальность полета на высоте 7 км: 990 км при 100 % тяги (1)
макс.: 1300 км при 55 % тяги (1) макс.: 2150 км при 55 %тяги (2) Длина разбега: 665 м
Посадочная скорость: 166 км/час
Военное оснащение
Вооружение: самолет с самого начала рассчитывался для 4 X МК 108, размещенных в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота
Сбрасываемое вооружение: 500 кг (например, SD 500, SC 500 или ВТ 200); было возможно при сокращенном количестве топлива.
Натурная модель Та 183 в аэродинамической трубе, конец 1944 года
Кроме порой слегка переоцениваемой недостаточности максимальной скорости, Та 183 показал замечательные летные качества, дающие возможность его многостороннего использования. Низкая удельная нагрузка на крыло также способствовала перспективам для будущего совершенствования истребителя. Большая предварительная работа, а также детально проработанная конструкция, позволяющая максимально сократить сроки ввода самолета в эксплуатацию, побудили официальные службы выдать заказ на изготовление опытного образца истребителя.
Фирма «Фокке-Вульф» успела начать строительство Та 183 VI. Оснащенный Jumo 004, этот истребитель позволял также провести испытания хвостового оперения Проекта III.
Первый полет самолета намечался на май/ июнь 1945 года, а в случае поступления заказа фирма «Фокке-Вульф» планировала поставку первых серийных машин в октябре 1945 года. 8 апреля перебазировавшийся в Бад-Эйльзен проектный отдел фирмы был захвачен британскими войсками.
Серийная машина Та 183 с двигателем HeS 011 (1945)
«Немедленное решение» с Jumo 004 (согласно окончательному состоянию)
(февраль 1945 года)
Примечание: классификация проектов фирмы «Фокке-Вульф» соответствует внутреннему употреблению в разговорах. Система едва понятна. Проектом I был, вероятно, «Флитцер», Проект II - более поздний Та 183, а в Проекте III речь идет об альтернативе Проекту II. С наименованиями проектов конца 1943-начала 1944 года эти обозначения не имеют ничего общего. Для полного комплекта DVL еще назвал более поздний Та 183 - Фокке-Вульф, Проект I, а Проект III - Фокке-Вульф, Проект 2.
Проекта III известны две различные разработки, различавшиеся в деталях. В то время как вариант января 1944 года показал плавный переход от фюзеляжа к хвостовому оперению, «окончательный» чертеж 0310 252-105 от февраля 1945 года продемонстрировал прямую верхнюю часть фюзеляжа. Таким образом, хвостовое оперение Та 183 могло быть заменено на другое, от Проекта III. Конструкция и технология сборки этого самолета соответствовали Та 183.
Данные заимствованы из листа с параметрами J.P. 011.037а и 039а от 18 февраля 1945 года.
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 9500 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 20,0 м², удлинение: 4,5
Полная длина: 9100 мм
Реактивный истребитель «Фокке-Вульф» с HeS 011, Проект III
Наибольшая высота: 3650 мм
Веса
Взлетный вес: 4150кгс 1200кгтоплива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 207,5 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км
Начальная скороподъемность: 25,3 м/сек
Практический потолок: 14600 м
Продолжительность полета: 1,1 часа на высоте 7 км
2,03 часа на высоте 13 км везде при 100 % тяги
Дальность полета: 990 км на высоте 7 км
1740 км на высоте 13 км
Длина разбега: 720 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа.
После 27/28 февраля 1945 года фирма «Фокке-Вульф» проект далее не разрабатывала.
В то время как серийный самолет Та 183 А-1 должен был получить хвостовое оперение Проекта II, Та 183 VI был предусмотрен для испытания обоих различных вариантов хвостового оперения.
Самолет «Фокке-Вульф» достиг к концу войны наиболее высокой стадии разработки относительно всех других проектов однодвигательного истребителя с HeS 011.
Опытные работы нашли свое продолжение в Аргентине и в Советском Союзе.
Хейнкель
Предприятие сделало ставку в своей первой работе для этого конкурса, как и в первом проекте для Не 162, на проект Р1073 от июля 1944 года. Поэтому начальное техническое предложение очень сильно смахивало на «Народный истребитель». В последние недели инженер Гюнтер многократно переделывал самолет. В первом сравнении истребительных проектов под ведущим руководством DVL19-21 декабря Хейнкель принял участие с самолетом «Не 162 - модификация». Когда стало ясно, что предложение такого вида, несмотря на летавший уже Не 162, не будет иметь успеха, Зигфрид Гюнтер представил комиссии в начале 1945 года радикально новый, бесхвостый проект с обозначением Р1078. По отношению к известным также под этим проектным номером разработкам Р1078 А и В следует добавить, что, возможно, они появились только летом 1945 года во время интернирования Гюнтера, Хохбаха, Эйхнера и др. под Ландсбергом. Многое говорит за это.
Такая неопределенность у Хейнкеля объясняется тем, что технический проектный отдел в Вене хотел отправиться 31 марта 1945 года в Бад-Гандерсхайм. При этом все документы, которые не могли забрать с собой, были уничтожены. Так как ситуация в Бад-Гандерсхайме была неизвестна, отдел разделился на две группы. Первая группа двинулась в Росток. Вторая, во главе с Зигфридом Гюнтером, обходными путями прибыла, в конце концов, 14 апреля в Ландсберг. Там с июня 1945 года она готовила исследовательский доклад и конструкторские эскизы для американцев. 7 октября 1945 года сотрудники Хейнкеля завершили свою деятельность; вновь разработанные документы ушли в военно-воздушные силы США. В 50-е годы часть этих документов была вновь передана Хейнкелю американскими ВВС.
Прототип И-310 советского МиГ-15, демонстрирующий явное влияние проектных работ Танка
Хейнкель надеялся, естественно, для своего «чисто реактивного истребителя» позаимство-
вать возможно большее количество агрегатов существующего Не 162. От «Народного истребителя» имеющийся проект внешне отличался двигателем и, прежде всего, использованием изломанного стреловидного крыла и V-образного оперения.
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 14,0 м², удлинение: 4,57
Полная длина: 9300 мм
Наибольшая высота: около 2800 мм
Веса
Вес пустого: 2674 кг
Взлетный вес: 3604 кг с 2 х МК 108 и 830 кг топлива (1)
4060 кг с 2 X MG 213 и 1250 кг топлива (2) (согласно предложению Хейнкеля)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 257 кг/м² (1)
290 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 990 км/час на высоте 6 км (1) согласно расчетам Хейнкеля.
Другие данные не известны.
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм или 2 х MG 213 калибра 30 мм и одна 20-мм пушка в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота.
Хейнкель исследовал в аэродинамической трубе не только это крыло, но также и крыло обратной стреловидности. Позднее истребитель получил вместо V-образного хвостового оперения соответствующее Не 162 разнесенное вертикальное оперение. В этом виде Хейнкель представил самолет на первое сравнение проектов 19-21 декабря 1944 года.
(февраль 1945 года)
Во многом подобный Блом и Фоссу Р212 самолет был разработан в январе-феврале 1945 года.
Зигфрид Гюнтер имел некоторые проблемы, размещая агрегаты конструкции, как, например, шасси, в относительно маленьком самолете. Деревянное крыло, в котором располагалось все топливо, соединялось с цельнометаллическим фюзеляжем.
Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 9000 мм, стреловидность:
40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 17,8 м², удлинение: 4,55
Полная длина: 6100 мм
Наибольшая высота: 2350 мм
Веса
Вес пустого: 2454 кг
Взлетный вес: 3920 кгс 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка
накрыло: 220 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1050 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 29,8 м/сек
Длина разбега: 700 м