Ввиду вышеописанного риска конструкции и сомнений в потенциальных летных данных самолета такой заказ на разработку кажется непонятным. Документы попали в руки специалистов СССР. Последние еще некоторое время продолжали работы над этим проектом и будто бы даже изготовили макет этого истребителя.
Влияния EF 128 на советские авиационные разработки не заметно.
Дневной истребитель Юнкерс Ju EF128
Мессершмитт
Южногерманское предприятие готовило в рамках конкурса не менее пяти проектов с дюжиной вариантов сравнительных и вспомогательных эскизов.
В связи с проводимой Мессершмиттом почти год конструкторской линией его конструкторское бюро постоянно пыталось создать самолет как можно меньших размеров с наиболее мощным имевшимся в распоряжении двигателем, чтобы таким образом достигнуть максимальных летных данных. Другим отличительным признаком проектных работ Мессершмитта было настойчивое использование каждый раз все новых знаний в области самолетостроения и аэродинамики.
Требования военных в связи с критической ситуацией на фронте и тяжелым экономическим положением постоянно менялись и не всегда соответствовали научно-техническим возможностям.
Это было причиной обширной проектной деятельности фирмы «Мессершмитт», создававшей родоначальника современного легкого истребителя.
Через несколько дней после получения заказа на разработку истребителя руководитель отдела предварительного проектирования Ганс Хорнунг представил первый проекте обозначением Р1101.
Естественно, это первое, сформулированное в виде рисунка, предложение еще не было удовлетворительным. Хорнунг изменил конструкцию, переделал заново и, наконец, предложил в последние дни августа 1944 года проект в соответствии стребуемыми характеристиками.
Продольное сечение Ju EF128
(от 30 августа 1944 года)
Обсужденный на совещании 8-10 сентября 1944 года самолет продемонстрировал цельнометаллическую конструкцию с позаимствованным от Me 262 крылом стреловидностью 40°. Хорнунг предусмотрел для истребителя все и предпочитаемое Мессершмиттом V-образное хвостовое оперение.
Силовая установка: І х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; на первом прототипе с V-образным оперением и первых серийных самолетах была возможна установка одного Jumo 004 С статической тягой 1015 кг.
Оборудование дополнительным ракетным двигателем предусматривалось в качестве варианта. В этом случае в средней части фюзеляжа должно было размещаться ракетное топливо
Размеры
Размах крыла: 8160 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,5 м², удлинение: 4,94
Полная длина: 9370 мм
При использовании промежуточной секции фюзеляжа под ракетное топливо - 10020 мм; возможна была установка секции вследствие появления второго члена экипажа или более мощного вооружения Наибольшая высота: 3080 мм
Веса
Вес пустого: 2624 кг
Взлетный вес: 3554 кг (1) с 830 кг топлива и 2 x МК 108
Мессершмитт Me PI 101 от27.07.1944 года (слева) и от 30.08.1944 года (справа и на схеме)
Взлетный вес макс.: 4050 кг (2) с более мощным вооружением и 1330 кгтоплива, из которого 600 л в дополнительных баках
Макс, удельная нагрузка на крыло: 263 кг/м² (1) около 300 кг/м² (2)
Летные данные (согласно предложению Мессершмитта от 18.08.1944)
Максимальная скорость: около 1080 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 30 м/сек
Практический потолок: 14800 м
Время набора высоты 7 км: 4,6 мин
Продолжительность полета: 0,85 часа на высоте 7 км при 100 % тяги
Дальность полета: 700 км на высоте 7 км при 100 % тяги
С этими значениями инженеры Мессершмитта явно слегка «перегнули палку». На сентябрьской конференции максимальная скорость самолета, согласно различным методам вычисления, находилась только лишь между 965 и 1000 км/час; продолжительность полета с 1000 л топлива составила 0,5 часа на высоте 7 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм (1) в фюзеляже; имелось место для третьей МК 108, или 1 х МК 103 калибра 30 мм и 1 х MG 151 калибра 20 мм, или 1 X МК 112 калибра 55 мм в качестве установки «шрэге музик».
После этой встречи Мессершмитт, Войгт и Хорнунг решились на разработку нового проекта.
Профессор Мессершмитт постоянно сам участвовал в новом составлении планов со своими замыслами и идеями; он распоряжался также строительством в октябре 1944 года одного «Экспериментального самолета» на базе Р1101. Этот чисто опытный самолет должен был служить для исследования летных характеристик в целом и для определения оптимального угла стреловидности крыла в частности. Для этой цели изготовленный в самом конце войны самолет имел крыло изменяемой на земле стреловидности в пределах от 35° до 45°.
«Экспериментальный самолет» Р1101 VI. Снимок появился сразу после 8 мая 1945 года в обербауэрском исследовательском институте Обераммергау
(от 14 декабря 1944 года)
Конструкторское бюро рассчитывало самолет почти уже как многоцелевую систему оружия. Наряду с чисто истребительным вариантом с Jumo 004 или HeS 011, были предусмотрены варианты машины в качестве всепогодного или ночного истребителя, перехватчика и ближнего разведчика.
Силовая установка: 1х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; альтернативно в виде «немедленного или вынужденного решения» 1X Jumo 004 В статической тягой 890 кг; дополнительно была предусмотрена установка ракетных ускорителей с тягой 2 X 500 кг
Размеры
Размах крыла: 8080 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,6 м², удлинение: 4,8
Полная длина: 8915 мм
Наибольшая высота: 3720 мм
Веса (с HeS 011)
Вес пустого: 2567 кг
Взлетный вес: 3863 кг (1) с 1300 л топлива
Взлетный вес макс.: 4453 кг (2) со вспомогательными взлетными ускорителями и внешней нагрузкой
Макс, удельная нагрузка на крыло: 284кг/м²(1) 327 кг/м² (2)
Летные данные (1), согласно расчетам Мессершмитта Максимальная скорость: 1050 км/час на высоте7 км
Скороподъемность у земли: 25 м/сек
Практический потолок: 13500 м
Время набора высоты 10 км: 10 мин
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота.
С приведенным количеством топлива едва ли можно было достигнуть требуемой продолжительности полета 1 час на полной скорости на высоте 7 км. Поэтому конструкторское бюро разработало другое предложение. Главные агрегаты конструкции были размещены по-другому чтобы таким образом с меньшими затратами приобрести больше свободного объема.
Мессершмитт 20 декабря 1944 года отсрочил работы над серийным самолетом Р1101 в пользу нового проекта, 1106. Строительство «Экспериментального самолета», невзирая на это, шло далее «на всех парах».
Мессершмитт Р1101 от 14.12.1944 года
Модель серийного варианта Р1101 конца 1944 года
(от 22 февраля 1945 года)
После того как к началу 1945 года было почти завершено изготовление опытного самолета Р1101 и Мессершмитт ожидал лишь пригодного двигателя Jumo 004, фирма решилась предложить департаменту усовершенствованный серийный вариант Р1101. Временное преимущество, которое Мессершмитт имел благодаря самолету Р1101VI, считалось важным аргументом.
27 и 28 февраля 1945 года предприятие представило для конкурса на истребитель с одним ТРД в виде Р1101, Р1110 и Р1111 три в значительной мере различных проекта.
В отличие от исходной модели, Р1101 обладал теперь почти совершенно новым, выполненным из дерева крылом, которое больше не имело ничего общего с крылом Me 262. В то время как фюзеляж с герметичной кабиной пилота по- прежнему имел дюралевую конструкцию, хвостовое оперение почти полностью состояло из дерева. Количество топлива, вооружение и оборудование соответствовали конкурентным моделям.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011А-0 статической тягой 1300 кг; была предусмотрена установка вспомогательных ракетных ускорителей
Размеры
Размах крыла: 8250 мм, стреловидность:
40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 15,25 м², удлинение: 4,29
Полная длина: 9175 мм
Наибольшая высота: 3710 мм
Веса
Вес пустого: 2594 кг
Взлетный вес: 4064кгс 1250 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 256 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 22,2 м/сек
Практический потолок: около 1400 м
Время набора высоты 10 км: около 9,5 мин С приведенным количеством топлива едва была достижима требуемая продолжительность полета 2 часа на высоте 7 км; но этот недостаток был свойствен также и другим предложенным проектам
Проекции Me Р1101; состояние на 22.2.1945
Один из немногих сохранившихся подлинных чертежей конструкции «Экспериментального самолета»
Копия подлинного чертежа серийного самолета от февраля 1945 года
P1101 V1 в США на заводе «Белл»; подгоночные работы с американским двигателем
Военное оснащение
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм слева и справа от носового воздухозаборника.
Р1101 не получил в этом виде высшей оценки - была отмечена прежде всего нерискованная схема истребителя. Несмотря на это - или именно поэтому - проект, подобно Та 183, оказал большое влияние на последующее развитие реактивных истребителей. «Экспериментальный самолет» Р1101, завершения и испытания которого требовала главная комиссия опытно-конструкторских работ уже непосредственно перед капитуляцией, послужил позднее американским авиационным фирмам в качестве прототипа для первого в мире самолета с изменяемой геометрией крыла Белл Х-5.
Конструкция этого немного необычного самолета благодаря новому расположению главных агрегатов должна была быть проще и дешевле, чем у Р1101. Инженеры ожидали у истребителя явного повышения летных данных. Вольдемар Войгт пояснил это так 20 декабря 1944 года: «Р1106 - наилучшая конструкция для повышения летных данных, которую мы смогли до сих пор найти для истребителя с одним ТРД».
С 4 декабря 1944 года и почти до середины февраля 1945 года были разработаны многие проекты самолета. Два из них нашли путь в Берлин-Адлерсхоф, где 19, 20 и 21 декабря, а также с 12 по 15 января 1945 года они были представлены экспертам DVL.
(от 11 января 1945 года)
В отличие от более раннего варианта истребителя, место пилота с оборудованием кабины, для того чтобы достигнуть более благоприятных характеристик лобового сопротивления, находилось поблизости от V-образного хвостового оперения. Крыло уже было выполнено из дерева.
Мессершмитт Me Р1106 от 11.1.1945
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,38
Полная длина: 9190 мм
Наибольшая высота: 3370 мм
Веса
Вес пустого: 2300 кг
Взлетный вес: 4000 кг с 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 303,7 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 993 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек
Практический потолок: 13300 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Специалисты критиковали у Р1106 неудовлетворительный обзор из кабины пилота, V-образное хвостовое оперение и особенно высокую удельную нагрузку на крыло. Схема казалась не очень привлекательной в отношении совершенствования. Это и вышеописанные недостатки оправдывали работы над новым проектом. Хотя Хорнунг попытался в феврале 1945 года спасти Р1106 новой конструкции с обычным хвостовым оперением, Мессершмитт, в конце концов, взял проект обратно в пользу своих самолетов Р1101, Р1110 и Р1111.
После первых критических отзывов о Р1106 в начале января 1945 года на чертежной доске в Обераммергау появилось новое предложение. Необходимо было еще более уменьшить лобовую площадь самолета. Благодаря расположению главных агрегатов конструкции друг за другом сотрудники фирмы снова хотели приблизиться к считающейся идеальной форме фюзеляжа по возможности с меньшим миделем. Главную проблему таких конструкций фюзеляжа представляла оптимальная форма воздухозаборника для расположенного сзади двигателя.
Поскольку самолет с HeS 011 не был «сверхмощным», учитывали каждую долю процента потери скорости. Подобно фирме «Юнкерс», Мессершмитт инвестировал много исследований в аэродинамической трубе и работ по этой проблеме.
(от 12 января 1945 года)
Проект, который во время сравнения конструкторских работ в период с 12 по 15 января был готов не полностью, продемонстрировал крыло своего предшественника. И от V-образного хвостового оперения, которое, пожалуй, было несколько шире в корневой части, Мессершмитт еще не хотел отказаться. Необходимый для двигателя воздух поступал через кольцеобразную щель в фюзеляже. Для того, чтобы уменьшить потери воздуха на входе, пограничный слой должен был отсасываться перед расположенным в центре фюзеляжа воздухозаборником с помощью размещенного на валу двигателя нагнетателя.
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,36
Полная длина: 9665 мм
Наибольшая высота: около 2700 мм
Веса
Вес пустого: 2580 кг
Взлетный вес: 4000 кге 1200 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 304 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1006 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 26 м/сек
Практический потолок: 13100 м
Длина разбега: 830 м
Посадочная скорость: 180 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Хотя самолет сам по себе получил весьма благоприятную оценку, помехой, естественно, и здесь была очень высокая удельная нагрузка на крыло. Эксперты опасались прежде всего ограниченной маневренности истребителя.
Мессершмитт получил от DVL совет увеличить в целом площадь крыла и иначе разместить воздухозаборник двигателя.
Одновременно с переработкой Р1110 конструкторское бюро начало новый проект, бесхвостую альтернативу, получившую проектный номер 1111.
В середине февраля 1945 года группа Хорнунга исследовала другие возможности решения проблемы и разработала весьма необычную конструкцию. Однако предложение, обозначенное Р1110 «Энте», быстро исчезло в сейфе. Несмотря на ожидаемое повышение характеристик самолета в полете на малых скоростях, существовали также сомнения относительно его рискованной схемы и проблем с путевой устойчивостью.
Мессершмитг Me Р1101 с туннельным воздухозаборником
(от 22 февраля 1945 года)
В начале февраля 1945 года Р1110 получил новое, разработанное на рубеже 1944/1945 годов, деревянное крыло («Крыло А»), которое также было использовано в новом эскизе Р1101. Правда, Хорнунг у Р1110 снабдил крыло наплывами в корневой части, для того чтобы был возможен полет истребителя с большим углом атаки. Одновременно появились при сохранении отсоса пограничного слоя другие воздухозаборники двигателя, похожие на те, которые были у Юнкерса EF 128. V-образное оперение, плохо воспринимаемое специалистами DVL, инженеры заменили деревянным хвостовым оперением обычного типа.
Все топливо было размещено в протезированных баках в цельнометаллическом фюзеляже между кабиной пилота и двигателем.
Самолет рассчитывался для уменьшения сопротивления в полете на высоких скоростях в соответствии с «правилом площадей».
Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; нагнетатель для отсоса пограничного слоя приводился в движение двигателем.
Мессершмитт Me Р1110 «Энте»
Размеры
Размах крыла: 8250 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 15,85 м², удлинение: 4,29
Полная длина: 10360 мм
Наибольшая высота: 3180 мм
Веса
Вес пустого: 2812 кг
Взлетный вес: 4290кгс 1250 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 271 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 1000 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 21,5 м/сек
Практический потолок: около 14000 м
Продолжительность полета: 1,8 часа на высоте 10 км при 100 %тяги
Длина разбега: 790 м
Посадочная скорость: 178 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа; была возможна установка двух других МК 108.
Мессершмитт Me Р1110 с наклонным воздухозаборником
Мессершмитт Me P1111
Проект получил в целом хорошую оценку, несмотря на определенные недостатки, которые ввиду высокой удельной нагрузки на крыло и системы подвода воздуха к двигателю были отмечены как «очевидно рискованные».
Р1110 давал хорошую основу для дальнейшей разработки истребителя, и Хорнунг использовал опыт, полученный при работе над этим проектом, в проектировании завершающего «всеохватывающего» предложения Р1112.
(от 22 февраля 1945 года)
Первые чертежи самолета появились после сравнения истребителей в январе 1945 года, когда оба предложения Мессершмитта, Р1106 и Р1110, были подвергнуты некоторой критике из-за высокой удельной нагрузки на крыло. Р1111, который слегка походил на Me 163, отличался очень чистой аэродинамикой, относительно несложными воздухозаборниками двигателя и шасси с широкой колеей.
Размеры
Размах крыла: 9160 мм, стреловидность: 45° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 28,0 м², удлинение: 3,0
Полная длина: 8920 мм
Наибольшая высота: 3060 мм
Веса
Вес пустого: 2740 кг
Взлетный вес: 4282кг с 1250 кг топлива
Макс, нагрузка на крыло: 153 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 995 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 23,7 м/сек
Практический потолок: около 14000 м
Продолжительность полета: 1,8 часа на высоте 10 км при 100 %тяги 40 мин у земли
Длина разбега: 600 м
Посадочная скорость: 155 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 X МК 108 калибра 30 мм в зализе крыла с фюзеляжем.
Самолет получил в отношении летных характеристик очень благоприятную оценку. Острой критике было подвергнуто беззащитное размещение топлива в крыле, делающее истребитель очень уязвимым при обстреле. Подобно Р1110, Р1111 также представлял основу для Р1112.
«Оптимальное решение»
(от 30 марта 1945 года)
В разработку этого самолета конструкторское бюро вложило весь свой опыт, накопленный при проектировании предыдущих истребителей. После многих предварительных эскизов самолетов бесхвостой схемы возник наконец по-современному очень грациозный «нормальный самолет» с V-образным хвостовым оперением. До самого конца войны так и не был завершен спор о преимуществах и недостатках машин бесхвостой конструкции по сравнению с обычной.
Другими признаками проекта 1112 были новое крыло с наплывами в корневой части, как у проекта Р1110, новой формы боковые «наклонные воздухозаборники», полностью вписанная в контур фюзеляжа кабина пилота и увеличенный запас топлива.
Вступление 29 апреля 1945 года войск союзников в Обераммергау завершило и этот проект.
Силовая установка: 1хХейнкель HeS 011 А-0 статической тягой 1300 кг; позднее его более мощный вариант, HeS 011 В-0 статической тягой 1500 кг
Размеры
Размах крыла: 8160 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 19,0 м², удлинение: 3,5
Полная длина: 9240 мм
Мессершмитт Me Р1112
Истребитель «с высокими летными характеристиками» Мессершмитт Ме Р1112 V-1 от 30.3.1945
Строительство макета Р1112 в Обераммергау (начало апреля 1945 года)
Наибольшая высота: 2840 мм
Веса
Вес пустого: 2290 кг
Взлетный вес: 4673 кг с 1900 л топлива; было возможно увеличение количества топлива до 2400 л
Макс, удельная нагрузка на крыло: 246 кг/м²
Летные данные
Окончательный расчет летных характеристик до конца войны выполнен не был. Несомненно, что максимальная скорость самолета была, вероятно, свыше 1000 км/час.
Продолжительность полета наверняка составляла более 2 часов на высоте 10 км при полной тяге; остальные данные могли быть немного выше, чем у Р1110.
Военное оснащение
Схемы вооружения для этого самолета несут также обозначение P1110W (W - Weiterentwicklung/модификация)
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в виде стандартного вооружения слева и справа в передней части фюзеляжа или 2 х МК 108 калибра 30 мм и 2 X МК 103 калибра 30 мм также в передней части фюзеляжа.
Была возможна бомбовая нагрузка до 500 кг. Специальное вооружение: для использования истребителя в качестве разрушителя формаций вражеских самолетов: 1 х МК 214 калибра 50 мм в верхней передней части фюзеляжа; ствол проходил через фонарь кабины.
Альтернатива: 1 х МК 112 калибра 55 мм снизу сбоку в передней части фюзеляжа.
Руководитель конструкторского бюро Вольдемар Войгт считал, что сможет довести самолет до летных испытаний самое позднее в середине 1946 года. Непосредственно перед оккупацией Обераммергау в цехах было начато изготовление макета передней части фюзеляжа, чтобы выяснить установку вооружения и схему кабины пилота. Американцы в мае 1945 года забрали проектные документы себе.
Непосредственное влияние проекта Р1112, особенно на палубные самолеты U.S.Navy, не совсем ясно, но многие признаки схемы конструкции Мессершмитта остаются до сегодняшнего дня прочной составной частью самых современных боевых самолетов.