Самолеты подобного типа отличались способностью действовать на высотах 14 - 16 км. Для этой цели они располагали специальным оборудованием, большей частью состоявшим из:
- особого высотного оснащения двигателя,
- герметичной кабины,
- аэродинамики, приспособленной для высотных боевых действий (увеличенные несущие поверхности).
Идеальным решением проблемы был, конечно, самолете приблизительно одинаково хорошими летными характеристиками на всех высотах.
В начале 1942 г. технический департамент под нажимом люфтваффе всерьез занялся высотным истребителем для перехвата скоростных «Москито», которые во все возрастающем количестве и на едва достижимой высоте спокойно летали над территорией рейха. Берлин был также обеспокоен совершенствованием двигателей противника, промышленность которого во все большем масштабе выпускала высотные моторы с наддувом. По сравнению с этим немецкие разработки соответствующих высотных двигателей сводились только к одному - оправданию перед RLM своих усилий, которые сводились в основном к двум техническим решениям - вынужденному вспомогательному (система GM-1) и более затратному дополнительному двигателю для наддува, который обещал только частичный успех. Довольно ошибочной была и сама концепция высотного истребителя, что вносило дополнительную путаницу. В 1942 - 1943 гг. было еще не ясно, можно ли будет решить эту проблему с помощью реактивного самолета: высотные качества ТРД были неизвестны - точные данные о них фирма «Юнкерс» смогла получить только в начале 1945 г.
Для поршневого двигателя было оговорено, что его мощность будет поддерживаться на высоте в значительной мере благодаря компрессору или впрыску кислорода (система GM-1).
Немецкие разработки высотных истребителей базировались на уже успешно летавших или находившихся в серийном производстве машинах.
На состоявшемся 20 мая 1942 г. в Аугсбурге совещании RLM выдало фирмам «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф» задание на разработку специального высотного истребителя. Одновременно техническому департаменту требовался одноместный палубный истребитель с хорошими высотными характеристиками для строившегося авианосца «Граф Цеппелин».
У Мессершмитта был задел для выполнения этого задания: фирма могла опереться на проводившиеся с давних пор работы над палубным самолетом Me 109Т и прежде всего на возникшее из Me 109G предложение «Специальный палубный истребитель 109ST». Me 109ST, обозначенный для внутреннего пользования как Me 409, должен был применяться в трех вариантах: вариант А с Двигателем DB 605, вариант В с высотным мотором DB 628 и, наконец, варианте с двигателем Jumo 213.
Опытно-конструкторские работы, проходившие, само собой разумеется не слишком напряженно, параллельно с разработками Me 262, Me 163, Me 209 и Me 309, окончательно получили в течение 1942 г. типовой номер RLM 8-155, причем палубный самолет был обозначен как Me 155А, а сухопутный высотный истребитель - как Me 155В.
Окончательный отказ от немецкой программы строительства авианосцев логически повлек за собой отказ от палубного истребителя Me 155А. Оставшийся Me 155В разрабатывался далее без большой спешки в Париже при SNCANA и в Аугсбурге.
Высотный двигатель Даймлер Бенц DB 628
Мессершмитт
(по состоянию на 4 февраля 1943 г.)
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1х Даймлер Бенц DB628 взлетной мощностью 1475 л.с.; мощность на расчетной высоте 12 км - 1100 л.с.
Примечание: Me(Bf) 109V54 летал в мае - июне 1943 г. с DB 628 и почти без усилий достигал высоты полета свыше 15000 м. Никаких сложностей с двигателем не было
Размеры
Размах крыла: 13000 мм
Площадь крыла: 21 м², удлинение: 8,0
Полная длина: 9600 мм
Наибольшая высота: 4100 мм
Веса
Вес пустого самолета: 3276 кг
Взлетный вес: 3858 кг с 400 л топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 184 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 708 км/час на высоте 12 км
Скорость у земли: 508 км/час
Скороподъемность у земли: 17 м/сек
Практический потолок: 14100 м
Время набора высоты 12 км: 16,7 мин
Продолжительность полета: 1,23 часа на высоте 7 км
при экономичном режиме работы двигателя
Военное оснащение
Вооружение: 1 х MG 151 (мотор-пушка) и дополнительно, при необходимости, 2 X MG 151 в корневой части крыла.
RLM не полностью удовлетворилось этими данными. Компетентный референт департамента устно осведомился о том, можно л и достигнуть еще большей высоты относительно предложенной.
По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу, которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Me 109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км (!).
Целью первого этапа была быстрая разработка на основе Bf 109G переходной машины, которая на втором и третьем этапах должна была совершенствоваться и доводиться до специального высотного истребителя.
Так как предприятие «Мессершмитт А.Г.» было более чем загружено важными военными работами, RLM в августе 1943 г. задействовало опытный завод «Блом и Фосс», который должен был взять на себя практическую разработку третьего этапа; рациональный Мессершмитт оставил за собой реализацию первого этапа, второй этап остался непроработанным.
Мессершмитт Me 155В
Этап III: проекты и прототипы завода «Блом и Фосс»
Взявший на себя от Гамбурга третий этап, доктор Рихард Фогт преобразовал проект RLM № 8-155 по своемуусмотрению. Изменения коснулись, в первую очередь, профиля и конструкции крыла. Фогт сумел доказать выгоду своих решений и приступил к детальной разработке самолета. Приблизительно в конце 1944 г. было закончено строительство машины, обозначенной как BV 155В. Но по ряду различных причин летное крещение первого из трех запланированных экземпляров самолета состоялось только 8 февраля 1945 г. После непродолжительных испытаний возникли, как и ожидалось, проблемы с громоздкой системой охлаждения двигателя.
Блом и Фосс BV 155В (V-1)
«Блом и Фосс» - высотные истребители как продолжение концепции Мессершмитта
(июль 1944 г.)
Непосредственно после принятия проекта 1091 фирмой «Блом и Фосс» схема и размещение радиаторов стали причиной острого спора между Гамбургом и Аугсбургом.
В виде проекта BV Р205 Фогт предложил решение, при котором аэродинамически нежелательные (выступающие) части радиаторов были утоплены в фюзеляж.
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603V взлетной мощностью 1710 л.с. с турбокомпрессором ХиртТКБ 15.
Размеры
Размах крыла: 18650 мм
Площадь крыла: 36,9 м², удлинение: 9,4
Полная длина: 12100 мм
Веса
Взлетный вес: около 6200 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 162 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: около 700 км/час на высоте 16 км
Другие данные неизвестны, но можно предположить, что Р205 лишь немного уступал BV 1550
Военное оснащение
Вооружение: lx МК 108 калибра 30 мм (мотор-пушка) и 2 X MG 151 калибра 20 мм в крыле.
Блом и Фосс BV155 V-3.
На основе BV 155В и Р205 в Гамбурге разработали «специальный высотный истребитель», обозначенный BV 155С, у которого все радиаторы были сосредоточены в носовой части фюзеляжа поддвигателем. Таким образом удалось добиться аэродинамической чистоты несущих поверхностей.
По плану поставок с декабря 1944 г. должно было быть построено 27 машин этого типа, однако до конца войны удалось изготовить только макет.
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603U взлетной мощностью 1710 л.с. с турбокомпрессором ХиртТК1_15 и четырехлопастным воздушным винтом диаметром 3,7 м
Размеры
Размах крыла: 19050 мм
Площадь крыла: 35,8 м², удлинение: 10,14
Полная длина: 12050 мм
Наибольшая высота: 4170 мм
Блом и Фосс BV Р205
Веса
Вес пустого самолета: 5682 кг
Взлетный вес: 6384 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 178,3 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 700 км/час на высоте 16 км
430 км/час у земли Практический потолок: 16830 м
Время набора высоты 16 км: 31,6 мин Другие данные не известны
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК108 калибра 30 мм (мотор-пушка) и 2 X MG 151 калибра 20 мм в плоскостях крыла. Для разведывательных целей была предусмотрена установка фотокамеры.
Блом и Фосс BV155С-0
«Специальный высотный истребитель», согласно третьему этапу Р1091 в варианте BV 155В/С, являлся самолетом, практическое использование которого на высотах ниже 12 км было почти бессмысленно. Так как долгое время было не ясно,способен ли противник в обозримом будущем летать на высотах от 13 до 15 км, то BV 155 должны были разработать так, чтобы его можно было в любой момент запустить в серийное производство. Само собой напрашивается предположение, что RLM и люфтваффе были очень нерешительны не только там, где расторопность не требовалась, но и там, где все уже горело ярким пламенем.
( от 4 мая 1943 г.)
16 января 1943 г. на заводе «Дорнье» был издан приказ о производстве Do 335. Но существовала опасность, что этот самолет, предусмотренный в качестве скоростного бомбардировщика, станет жертвой изменения стратегии и тактики. Для того, чтобы исключить такую возможность, фирма «Дорнье» занялась поисками дополнительной области применения этой машины. Когда после «заключительного осмотра макета» 18 апреля 1943 г. конструкция была окончательно утверждена, проектный отдел разработал так называемое «предложение Р273» для детально обсужденного использования самолета в качестве высотного истребителя. Отличием этого проекта по сравнению с Do 335 были отчетливо увеличенные консоли крыла, особенно по отношению к первоначальному образцу самолета.
Экипаж: пилот на катапультируемом кресле в «барокамере»
Силовая установка: 2 х Даймлер Бенц DB 603G, 12- цилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения взлетной мощностью по 1900 л.с. Тянущий винт, приводимый во вращение длинным валом диаметром 3,5 м; толкающий винт - 3,3 м
Размеры
Размах крыла: 18000 мм
Площадь крыла: 45,5 м², удлинение: 7,1
Полная длина: 13700 мм
Наибольшая высота: около 5000 мм
Веса
Взлетный вес: 9100 кг
Макс, удельная нагрузка
на крыло: 200 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 835 км/час на высоте 8,7 км 600 км/час у земли
Практический потолок: 14000 - 16000 м
Другие данные не известны
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм, стреляющая через втулку винта, и 2 х MG 151 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа над носовым мотором.
Проект был продолжен в 1944 г. в виде варианта В-4 Do 335 в качестве высотного тяжелого истребителя, но в конце концов работы были прекращены в пользу менее дорогостоящего Фокке-Вульфа Та 152.
Подключившись к заказу RLM от 20 мая 1942 г. на создание высотного истребителя, фирма «Фокке-Вульф» начала с переоборудования FW 190А в предусмотренный для этой цели FW 190В или С.
Следующим шагом конструкторского бюро под руководством Курта Танка была разработка, также на базе FW 190, высотного истребителя ТанкТа 153, получившего в немного измененном виде обозначение Та 152.
Была явно заметна та же поспешность, что и у Мессершмитта при создании Me 109Н и Me/BV155. После проведения обширных опытно-конструкторских работ и летных испытаний фирма «Фокке- Вульф» смогла добиться признания Та 152 и была в состоянии представить люфтваффе в качестве его варианта Н давно требовавшийся превосходный высотный истребитель. Однако самолет, на высотах свыше 10 км превосходивший все машины союзников, был построен в мизерном количестве и почти не участвовал в боях.
Дорнье Р273/3, высотный истребитель с увеличенным размахом крыла
(начало декабря 1944 г.)
Путем использования более мощного двигателя и ламинарного профиля крыла Курт Танк был в состоянии предложить улучшенный вариант Та 152. Однако оказалось, что самолет, достигший высокой стадии технического совершенства и еще не исчерпавший всех возможностей своего развития, недолго привлекал внимание.
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 222Е - 24-цилиндровый многорядный звездообразный двигатель взлетной мощностью около 2500 л.е. с двухступенчатым компрессором, системой MW 50 и четырехлопастным воздушным винтом Юнкерс VS-19 диаметром 3,6 м
Двигатель Jumo 222Е можно было заменить мотором Jumo 222А
Размеры
Размах крыла: 13680 мм
Площадь крыла: 23,7 м², удлинение: 7,9
Полная длина: 10770 мм
Наибольшая высота: 3750 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4618 кг
Взлетный вес: 5815 кг с 794 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 245 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 740 км/час на высоте 12 км
Скороподъемность у земли: 22,0 м/сек
Практический потолок: 15000 м
Продолжительность полета : максимальная 2,02 часа
Дальность: максимальная 1290 км на высоте 10,5 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 151 калибра 20 мм в фюзеляже и 2 X MG 151 калибра 20 мм в корневой части крыла; или 2 х MG 151 калибра 20 мм в фюзеляже и 2 X МКХ+0.29 103 калибра 30 мм в корневой части крыла.
Подвесное вооружение и нагрузка: предусмотрена установка подвески ЕТС 504 для сбрасываемого вооружения и топливного бака.
Фокке-Вульф Та 152
(осень 1944 г.)
В качестве дальнейшей модификации Не 112, проигравшего в начале 1936 г. конкурс на стандартный истребитель в пользу Bf 109V2, Хейнкель создал производивший впечатление Не 100.
30 марта 1939 года самолет Не 100V8, оснащенный рекордным двигателем Даймлер Бенц DB 601/М 159, установил мировой рекорд скорости 746,606 км/час, несколько позже перекрытый Me 209 с небольшим преимуществом (755,138 км/час).
Но даже для этой многообещающей эстетичной конструкции Эрнст Хейнкель не получил от RLM крупносерийного заказа. Когда на завод «Хейнкель А.Г.» поступила директива RLM на проектирование высотного скоростного поршневого истребителя, Зигфрид Гюнтер возвратился назад к Не 100. Он разработал его улучшенную версию с более высокими аэродинамическими характеристиками. Гладкую внешнюю поверхность самолета нарушал лишь воздухозаборник двигателя.
Это техническое решение было заимствовано у Не 100 - занимающая значительную часть поверхности истребителя испарительная система охлаждения давала возможность отказаться от фюзеляжных и крыльевых радиаторов, создающих дополнительное сопротивление в полете. На основе своего опыта конструкторы фирмы «Хейнкель» считали, что в случае реализации этого плана может появиться один из самых скоростных винтовых самолетов, которые когда-либо существовали.
Известны три варианта Р1076, среди которых один с двигателем DB 603N и увеличенным размахом крыла.
Силовая установка: (1) 1 х Даймлер Бенц DB603LM - двигатель с двойным компрессором взлетной мощностью 1825 л.с.: взлетная мощность с системой MW 50 - около 2100 л.с.
(2) 1 x Юнкерс Jumo 213Е с двухступенчатым трехскоростным компрессором взлетной мощностью 1750 л.с.; боевой режим с MW 50 - около 2100 л.с.
(3) 1 x Даймлер Бенц DB 603N взлетной мощностью 2750 л.с. с двухступенчатым спаренным компрессором DB, с охлаждением нагнетаемого воздуха через встроенный теплообменник и с трехлопастными соосными винтами VDM
Фокке-Вульф Та 152 с двигателем Jumo 222Е
Размеры
Размах крыла: 11000 мм (1/2), стреловидность: - 8° по линии 1/4 хорд 12400 мм (3)
Площадь крыла: 18,0 м² (1/2), 26 м² (3)
Удлинение:
5,91 (3)
6,72(1/2)
Полная длина:
9600 мм (1/3)
9640 мм (2)
Наибольшая высота: 2900 мм (1/2/3)
Веса
Вес пустого самолета:
3260 кг (1)
3200 кг (2)
Взлетный вес:
4380 кг (1)
4480 кг (2)
5230 кг (3)
Макс, удельная нагрузка на крыло:
243 кг/м² (1)
249 кг/м² (2)
291 кг/м² (3)
Летные данные
Максимальная скорость:
860 км/час (1/2) на высоте 11 км
880 км/час (3) на высоте 11 км
Скороподъемность:
17,2 м/сек (1/2) на высоте 9 км
25,5 м/сек (3) на высоте 9 км
Практический потолок: 14500 м (1/2)
Время набора высоты 12 км: 12,2 мин (1/2)
Дальность: макс. 1340 км (1/2)
Посадочная скорость: 167 км/час (1/2)
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм, стреляющая через втулку винта, и две крыльевые МК 103 калибра 30 мм.
Хейнкель Не 100
Подробно прорисованные детали этого проекта, появившегося, вероятно, в острой конкуренции с Та 152, Зигфрид Гюнтер и его сотрудники подготовили только летом 1945 г. в Пенцингеуже для американцев.
Хейнкель Не Р107 6
Юнкерс Jumo 213L· с мотор-пушкой