(эскиз от 20 марта 1943 г.)
Это предложение практически предвосхитило вклад «Арадо» в конкурс на «народный истребитель» - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы «Фокке-Вульф», бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162.
Силовая установка: один реактивный двигатель класса тяги 1500 кг, например, Хейнкель HeS 109-011. Дополнительно включаемый ракетный двигатель (преимущественно для высот более 10 км)
Размеры
Размах крыла: 10300 мм,стреловидность: 25° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 19,0 м², удлинение: 5,6
Полная длина: 11750 мм
Наибольшая высота: 2800 мм
Веса
Вес пустого: 4150 кг
Взлетный вес: 6670 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 350 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 865 км/час на высоте 8 км
с ракетным двигателем: около 920 км/час на высоте свыше 10 км
Скороподъемность у земли сТРД: 33,4 м/сек
с ракетным двигателем: 250 м/сек (!), т.е. истребитель за 32 сек набирал высоту 8 км!
Практический потолок с ТРД: 13300 м
с ракетным двигателем: 18800 м
Дальность: только с ТРД - 1200 км на высоте 12 км
с вспомогательным ракетным двигателем 115 км на высоте 8 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х MG 15/15 калибра 15 мм и 1 х МК 103 калибра 30 мм
Радиотехническое оборудование: стандартное радиотехническое оборудование для истребителя
Особенности
Шасси со специальными шарообразными пневматиками, прежде всего из соображений компактности (главные стойки шасси размещены в крыле).
Это прогрессивное техническое предложение едва ли имело шанс на осуществление только из-за плохо решенного к этому моменту вопроса о двигателе. После войны государства-победители построили множество «комбинированных истребителей» (преимущественно опытных) для использования в качестве перехватчиков. Известны Рипаблик XF-91, «Мираж» I MD 550, Зюд Авиасьон «Дюрандаль» и британский Сондерс Рой S.R.53. Еще в стадии испытаний эти самолеты превосходили по скороподъемности истребители, оснащенные реактивными двигателями с форсажной камерой.
(эскиз от 3 июня 1943 г.)
Уже в мае 1943 г. фирма «Арадо» предложила RLM разработанный на базе Ar 234 весьма тяжеловооруженный истребитель, который, однако, был явно неудовлетворительным по своим летным характеристикам и по отношению к уже проходившему испытания Me 262 не имел никаких существенных преимуществ.
Ван Нес надеялся, благодаря использованию стреловидного крыла, уменьшению размеров и прежде всего благодаря более мощным двигателям, достигнуть большей скороподъемности самолета и достаточной продолжительности полета для эффективной борьбы с бомбардировщиками союзников.
Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 109-011 статической тягой по 1300 кг
Размеры
Размах крыла: 10600 мм, стреловидность: 25° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 20,0 м², удлинение: 5,6
Полная длина: 9400 мм
Наибольшая высота: 2690 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4480 кг, топливо: 2520 кг
Взлетный вес: 7000 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 350 кг/м²
Весовые данные проекта приблизительно соответствовали Me 262
Летные данные
Максимальная скорость: 920 км/час на высоте 10 км
Проект должен был быть рассчитан на скорость около 1000 км/час, но фирма «Арадо» ожидала скорости свыше 1000 км/час
Скороподъемность у земли: 48 м/сек(12 км высоты самолет должен был набирать за 6 мин)
Практический потолок: 12000 м
Продолжительность полета истребителя с чисто реактивной силовой установкой не была слишком высокой; в этой части характеристик фирма «Арадо» не сумела выполнить требований
Истребитель Арадо 16/43-23 с ТРД
Военное оснащение
Вооружение: 1 х MG 151/15 калибра 15 мм и две другие пушки, например, МК 213С
Особенности
Носовое колесо оснащалось компактным шарообразным пневматиком, основные колеса - обычными пневматиками 840х 300 мм.
Конструкторское бюро «Арадо» в дальнейшем усиленно работало над двухместным скоростным многоцелевым самолетом и бомбардировщиком. Лишь в последние месяцы войны фирма снова предложила проекты истребителей с реактивными двигателями. Наряду с проектом Е 580 (конкурс на «Народный истребитель») и наследником Me 262 проектом Е 581 известен также разработанный на базе Ar 234 тяжелый истребитель, так и не покинувший стадии чертежной доски.
От разведчика или скоростного бомбардировщика Ar 234 В или С это предложение отличалось, по существу, только вооружением и новым оснащением кабины пилота.
Блом и Фосс
Подобно всем крупным немецким авиационным предприятиям и этот небольшой завод также занимался разработками почти всех типов самолетов. Вытекающее из этого соперничество со всеми его негативными последствиями и напрасная растрата производственных мощностей были прямым следствием искаженной технической политики, проводимой RLM, которая только в заключительной фазе войны под влиянием министра вооружений Альберта Шпеера вновь стала обретать расплывчатые очертания.
В основанном в 1933 г. отделе самолетостроения гамбургской судостроительной верфи «Блом и Фосс» до 1945 г. появилось не менее 215 проектов; конечно, лишь немногие из них удалось довести до стадии постройки самолетов, а тем более до их серийного производства.
Наряду с известными большими морскими самолетами на чертежных досках возникли прежде всего необычные многоцелевые самолеты, разведчики, пикировщики, истребители-бомбардировщики и, не в последнюю очередь, истребители.
Причиной такой необыкновенно оживленной проектной деятельности были, с одной стороны, те обстоятельства, что завод изготавливал в серии лишь немногие собственные образцы, а с другой - то, что предприятие имело в лице доктора Рихарда Фогта талантливого и плодотворного главного конструктора, охотно покидавшего проторенный путь в науке и с уверенностью зрелого мастера вступавшего на новый. Работы Фогта и его сотрудников послужили важным вкладом в развитие авиационной техники.
Вероятно, по требованию RLM, Фогт в конце 1942 - начале 1943 гг. начал разработку реактивного истребителя. О палубном истребителе BV 175 и одноместном BV Р190, оснащенном двигателем Jumo 004, нет сведений. Известны только номера проектов. При проектировании BV Р197, очень современного вида, и высотного истребителя BV Р198 Фогт использовал еще относительно традиционную схему, однако уже в проекте истребителя с двумя реактивными двигателями, Р202, он хотел увязать неудовлетворительные свойства стреловидного крыла на малых скоростях полета с незаурядной идеей: цельноповоротным крылом, которое в скоростном полете имело одновременно положительную и отрицательную стреловидность.
С очень своеобразными проектами BV Р209, BV Р210 и BV Р212 фирма «Блом и Фосс» пыталась создать наследника Me 262 с одним реактивным двигателем. Перед этим она разработала под проектным номером 211 - по мнению некоторых специалистов - лучшее предложение для конкурса на «Народный истребитель» сентября 1944 г.
Для своего проекта истребителя Фогт избрал, в отличие от некоторых других своих проектов, симметричную схему. Однако почти в каждом последующем чертеже было вдоволь его новых идей, которые в отдельных случаях требовали тщательных, а иногда также и длительных испытаний. Тем не менее Фогт никогда не терял здравого смысла в своих выходящих за привычные рамки работах. Он сам доказал это, например, необычным несимметричным разведчиком BV 141. В 1970-е гг. это подтвердили в NASA, доказав летными испытаниями функциональную пригодность его поворотного крыла.
Ответственные представители в RLM, точнее в техническом отделе авиационного вооружения (TLR), во многих случаях были не в состоянии согласиться с идеями Фогта. Ввиду сложившейся ситуации затраты на исследовательские и конструкторские работы казались им чересчур высокими.
(август 1944 г.)
Единственный очень чистый в аэродинамическом отношении проект истребителя с двумя реактивными двигателями, подобными тем, которыми оснащался Me 262. Представители Гамбурга продемонстрировали, по меньшей мере в своих расчетах, что летные характеристики Me 262, особенно его скорость, можно намного превзойти благодаря использованию современной аэродинамики.
Блом и Фосс BV Р197
Не ясно было, при затруднительной в некоторой степени ситуации с воздухозаборниками, как хотели конструкторы улучшить несущие качества стреловидного крыла в полете на малых скоростях, так как на сохранившемся оригинале чертежа не обозначено никаких вспомогательных устройств, подобных щиткам и закрылкам. Самолет отчетливо напоминает по своей схеме многие удачные машины послевоенного времени.
Силовая установка: 2 х Jumo 109-004 статической тягой по 890 кг или 2 х BMW 109-003 статической тягой по 800 кг
Размеры
Размах крыла: 11100мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 20,5м², удлинение: 6,0
Полная длина: 9000 мм
Наибольшая высота: 3640 мм
Веса
Взлетный вес: 7100 кг (с Jumo 004)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 346 кг/м²
В весовом отношении проект приблизительно соответствует Me 262
Летные данные (с 2 х Jumo 004)
Максимальная скорость: 1060 км/час на высоте 8 км
Скороподъемность у земли: 21 м/сек (высота 10 км достигалась за 10,1 мин)
Практический потолок: 12500 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК103 калибра 30 мм и 2 х MG151/15 калибра 15 мм.
Автоматическая пушка МК 412
(эскиз 1944 г.)
Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВС с давних пор требовали высотный истребитель, превосходящий «Москито» по характеристикам.