Количество эскадрилий «Ягуаров» в составе RAF на пике развертывания составляло девять штук, как и в ВВС Франции. Однако, в отличие от французов, британцы миновали «пик» достаточно быстро: с апреля 1975 г. по декабрь 1987 г. в RAF имелось пять эскадрилий «Ягуаров», которые делились на ударные (с возможностью нанесения ядерных ударов) и ударные/разведывательные. Основным вооружением «Ягуаров» из «ядерных» эскадрилий являлся спецбоеприпас WE-177. «Германские» эскадрильи «Ягуаров» довольно быстро перевооружили самолетами «Торнадо», которые, как считалось, больше подходили для действий в условиях сильного противодействия ПВО противника. Разговоры о снятии «Ягуаров» с вооружения RAF начались еще в конце 80-х годов, самолет называли «устаревшим», с «примитивным бортовым оборудованием и малой массой полезной нагрузки». С другой с тороны, многих военных сановников Британии подкупала простота технического обслуживания «Ягуара», что делало самолет чуть ли не идеальным средством усиления «заморских» группировок.
Неслучайно первые три, вооруженные «Ягуарами» эскадрильи играли как раз роль «мобильного резерва».
На французских «Ягуарах» стояла простая прицельно-навигационная система, построенная на основе доплеровской РЛС Дека RDN-72, инерциальной навигационной системы SFIM 250-1, радионавигационной системы TACAN и системы управления огнем Tomcoh-CSF 121. Британские «Ягуары» оснащались более сложным целевым оборудованием: прицельно-навигационная подсистема Маркони NAVWASS (Navigation and Weapons Aiming Sub System, замененная уже в 1976 г. еще более совершенной системой Ферранти FIN. 1064 INAS (самолеты с системой FIN. 1064 достигли состояния боеготовности только в 1983 г.). Система NAVWASS позволяла поражать цель в первом заходе в автономном режиме, французские «Ягуары» показывали сопоставимую точность бомбометания только в случае использования радионавигационной системы TACAN и доплеровской РЛС.
Тот же самый самолет в том же самом тренировочном полете.
Полет на войну, под крылом «Ягуара» проплывает величественная Этна. Пилоты «Ягуаров» выполнили длительный перелет в регион Персидского залива. Над крылом установлены пилоны для УР «Сайдуиндер», самих ракет нет. На внешней подвеске – только топливные баки.
Дозаправка по пути в Залив. «Ягуары» на маршруте дозаправляли танкеры «Виктор» и VC.10. Один «Ягуар» выполнят дозаправку от VC.10, второй дожидается своей очереди.
В случае войны радионавигационные системы и доплеровские РЛС забиваются помехами на счет «раз», кроме того работа бортового оборудования на излучение демаскирует атакующий самолет. Интересно, что вначале сами англичане не верили в возможности самолета. Так высказывались опасения, что самолет не сможет нормально эксплуатироваться и тем более поражать цели в славной своими туманами и дождями Восточной Англии. Прошло время, британские пилоты оценили бортовой комплекс своего «Ягуара» и посмеивались над оборудованием французского «собрата», называя «Ягуар» ВВС Франции «сверхзвуковым «Хантером»». В начале 80-х годов на съемных панелях доступа к двигателями стали монтировать блоки АСО (Ж ловушек) AN/ALE-40.
Как ни странно, но ренессанс «Ягуаров» в RAF совпал с окончанием Холодной войны, когда на первый план при оценке авиационных систем вышли финансовые параметры эксплуатации авиационных комплексов, а по параметру «стоимость-эффективность» «Ягуар» в британских ВВС конкурентов не имел.
В ходе «Бури в Пустыне» «Ягуары» действовали совместно с «Торнадо». На снимке – в одном строю три «Ягуара» GR.1, «Торнадо» GR.1 и танкер VC.10K2, Персидский залив.
Перехват самолетов союзников иракскими истребителями отнюдь не исключался, поэтому на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив, установили надкрылъевые пилоны для УР «Сайдуиндер», в результате внешние подкрыльевые пилоны высвободились для подвески контейнеров с аппаратурой РЭБ. В данном случае на надкрыльевом пилоне установлен тренажер УР «Сайдуиндер» – у ракеты отсутствует хвостовое оперение.
Борт «XZ367/GP» выполнял боевые вьпеты в ходе «Бури в Пустыне». Самолет принадлежав 54-й эскадрилье, в Затее он получил собственное имя «White Rose». Под крыло подвешен камуфлированный топливный бак. Снимок сделан на авиабазе Милденхэлл в 1991 г.
Ирак
В полной мере свой потенциал британские «Ягуары» раскрыли в ходе операции «Грэнби» – британской части «Бури в Пустыне». На базу Мухаррад в Бахрейне в августе 1990 г. было переброшено 12 «Ягуаров» при 22 летчиках (из 6-й, 41-й и 54-й эскадрилий, 226-го OCU), эти силы выполнили 618 боевых вылетов (включая 31 полет на разведку) общей продолжительностью 921 ч 50 минут. В ходе боевых вылетов было израсходовано 9600 снарядов калибра 30 мм, 6-8 неуправляемых ракет калибра 70 мм, сброшено восемь кассетных бомб BL-755, 385 бомб CBU-87 «Рокай», 750 свободнопадующих 1000-фунтовых (454 кг) бомб. Самолеты наносили удары, главным образом, со средних высот. Перед отправкой в Залив на британских «Ягуарах» был выполнен ряд доработок, направленных на совершенствование пассивных и активных средств защиты, установлена аппаратура засекречивания радиопереговоров «Хэв Куик», а также установлены надкрыльевые пилоны для ракет «воздух-воздух». Носки крыльев и губы воздухозаборников получили покрытие из радиопоглощающих материалов. а прозрачные панели фонарей кабины позолотили – эти меры позволили несколько снизить заметность электромагнитную самолета в передней проекции. Перед отправкой на войну камуфлированные «Ягуары» перекрасили в веселенькую однотонную окраску розоватого оттенка – цвет «Desert Pink».
Отметки о боевых вылетах па борту фюзеляжа самолета «White Rose». Самолет в ходе «Бури в Пустыне» выполнил 40 боевых вылетов. Использовались боеприпасы различного типа, что нашло отражение в рисунках на тему боевых вылетов.
Отметки о боевых вылетах на борту фюзеляжа «Ягуара» GR.1 «XZ106». Самолет помимо полетов на поражение наземных целей выполнял разведывательные задания – три фотокамеры означают три полета на фоторазведку. Интересно изображение «Сайдуипдера» – этой ракетой пилот поразил … грузовик! Интересно, сколько грузовиков можно купить, если удачно продать один «Сайдуиндер»?
Дело сделано – «Ягуар» прибыл домой, в Колтисхэлл. На снимке – борт «XZ358/W» «Diplomatic Service». Фонарь кабины открыт, теперь пилот ждет не дождется, когда к самолету подтащат стремянку, чтобы он мог слезть и попасть в объятия дипломатки, чей образ украшает фюзеляж истребителя-бомбардировщика. На центральном подфюзеляжном пилоне подвешен окрашенный в серый цвет контейнер с разведывательной аппаратурой.
26 января «Ягуары» совместно с «Торнадо» выполнили несколько ударов по огневым позициям противокорабельных ракет «Силкуорм», установленных иракцами на побережье Кувейта. Цель ударов заключалась не столько в том, чтобы вывести из строя ракетные комплексы, сколько в желании убедить высшее военное командование Ирака в намерении высадить десант на побережье Кувейта. 30 января «Ягуар» у побережья Кувейта неуправляемыми ракетами потопил десантный корабль ВМС Ирака.
Ох-х-х… «Буря в Пустыне» выявила разнообразные наклонности пилотов RAF, которые отразились в высокохудожественных изображениях, нанесенных на фюзеляжи боевых самолетов. В мирное время подобная живопись жестоко пресекается политотделами ВВС Великобритании в плоть до занесения выговора в учетную карточку. Дама по имени «Katrina Jane» изображена на фюзеляже «Ягуара» «XZ119». Глаза у нее синие-синие, а остальное… ноги!
«MARY ROSE» – «Ягуар» «XZ356/N». Ну что тут сказать? Ах, да – самолет выполнил в Заливе 33 боевых вылета, нет ну а Мари Роза-то какова?
Кто-то отдавал предпочтение здоровому сексу, а кто-то – нездоровому английскому юмору, столь же тонкому, сколь толсты эти две тетки, нарисованные на фюзеляже «Ягуара» «ХХ962/Х».
Это не секс, это – юмор. «Ягуар» «XZ118ZY» летал в Ирак 38 раз. Типичный пример типичного британского юмора.
Дозаправка в воздухе. Под фюзеляж британского «Ягуара» подвешен контейнер с разведывательной аппаратурой, «Буря в Пустыне». Снимок сделан с самолета-заправщика VC.10.
Стандартная боевая нагрузка британского «Ягуара» в начальной фазе «Бури в Пустыне» включала разведывательный контейнер и ракеты AIM-9L па надкрыльевых пилонах.
Одна из «политических» картинок – Саддама пинает британский башмак. Детали картинки очень хорошо проработаны, очевидно ее рисовал незаурядный художник. Изображение было выполнено на фюзеляже «Ягуара» GR.1A «XZ364/Q», выполнившей в ходе «Бури в Пустыне» 40 боевых вылетов.
Крупный план борта фюзеляжа самолета «XZ358/W» «Diplomatic Service». Самолет выполнял полеты на нанесение ударов по наземным целям и выполнял разведывательные задания, всего – 14 боевых вылетов.
Вернувшийся с войны «Ягуар» GR.1A «XZ364/0» «Sadman» припарковался на стоянке Колтисхэлла. На снимке не видно, но розовая пустынная окраска нанесена просто ужасно и сильно выгорела под солнцем Персидского залива. Тем не менее, повреждения окраски на поверхностях топливного ьака и носков крыла заметны даже на фотографии.
Эмоции захлестнул родных и близких, друзей и подруг вернувшихся с войны пилотов. На снимке – «XZ118ZY», Колтисхэлл. Хвостовая часть фюзеляжа самолета сильно загрязнена. На заднем плане – ангар 41-й эскадрильи.
После войны «Ягуары» вернулись к своей обычной практике – боевой учебе. На снимке – в учебном полете пара «Ягуаров» из 6-й эскадрильи. На переднем плане – окрашенный в пустынный цвет «Ягуар» с камуфлированными подвесными баками. Второй самолет – в камуфляжной окраске, зато с баками, окрашенными под пустыню. У обоих самолетов под фюзеляжем подвешено по одной 1000 фунтовой бомбе. На «пустынном» самолете в носовой части фюзеляжа красной краской сделана надпись «Flying Canopeners».