Март 1855 года. Прапорщик 6-го сапёрного батальона П.В. Преснухин впервые в истории применил на практике самовзрывные фугасы. Они стали прообразом современных противопехотных мин.
Преснухин Павел Васильевич (1833 – после 1908). Дворянин Новгородской губернии. В 1850 году окончил Новгородский графа Аракчеева кадетский корпус, учился в Дворянском полку и в последующем выпущен в 6-й сапёрный батальон, который в 1854году прибыл в Севастополь. П.В. Преснухин находился в обороне крепости Севастополь все 349 дней, и некоторое время фактически руководил всеми контрминными работами на 4-м бастионе. "До самого конца осады Преснухин находился под землёй". Четыре раза контужен. За героизм и личное мужество удостоен звания штабс-капитан и Ордена Св. Георгия 4-й степени."… с мая 1855 г. находясь безотлучно в минах и, прислушиваясь с самоотверждением, в самых опасных рукавах к неприятельским работам, способствовал к успешному истреблению наступательных мин:, 32 удачных наших взрыва, произведённые Преснухиным, разбили неприятельские подземные работы, которые через сие замедлились на значительное время". В 1861 году вышел отставку в звании подполковника.
Подчеркнём, что в соответствии со статусом, каждый награждённый орденом Св. Георгия заносился в "вечный" список кавалеров с присвоением ему личного порядкового номера в соответствии с отдельной нумерацией по степени награды. А с 1849 года фамилии Георгиевских кавалеров заносились на мраморные доски в Георгиевском зале Кремля.
Севастополь является единственным в мире городом-крепостью за оборону, а не взятие которого (1854–1855) были учреждены три правительственные награды. В стране выпущены одновременно орден и медаль только двух полководцев – Ушакова и Нахимова, прославивших город-крепость и Черноморский флот своими победами.
1896 год. Впервые в истории отечественного флота в Севастополе лейтенантом Е.В. Колбасьевым успешно испытана система подводной телефонной связи.
1899 год. В Севастополе прошли первые на флоте испытания радиотелеграфа. Руководил ими известный учёный и изобретатель отечественного радио А.С. Попов (1859–1906). Дальность связи между кораблями достигла тогда всего 17–30 км. Но уже в 1901 году на вооружение флота поступят штатные радиостанции способные обеспечить связь между судами на расстоянии до 150 км. Ими были оснащены эскадренные броненосцы "Три Святителя", "Георгий Победоносец", крейсер "Капитан Сакен". В этом же году Попов получил патенты на изобретение беспроволочного телеграфа в Англии и Франции.
Вторая половина XIX века. Только севастопольских устриц подавали на стол августейшей фамилии в Петербурге. Императоры России предпочитали их более чем привезённых устриц из Франции или Италии. В Севастополе действовало 3 устричных завода. Первый находился в Южной бухте, второй в бухте Голландия, третий рядом с Ушаковой балкой (бывшая водная станция областного СТК ДОСААФ).
Январь 1904 года. Линейный корабль "Синоп" первый в мире переоборудован в носитель аэростатов. Выпускник Севастопольского Константиновского реального училища (совр. шк. № 3), будущий покоритель штопора К. Арцеулов построил первый в Крыму планер.
Сентябрь 1910 года. Первый в истории Российского флота дипломированный морской лётчик С.Ф. Дорожинский совершил в небе Севастополя полёт на моноплане "Антуанетт".
Ноябрь 1910 года. В Севастопольской авиационной школе Отдела воздушного флота началась подготовка российских пилотов. Это было первое в России учебное заведение, готовившее кадры, как для армии, так и для флота. 14 ноября 1910 года (ст. стиль) состоялся первый учебный день. Первым инструктором школы был первый русский профессиональный лётчик М.Н. Ефимов.
Первым положил начало применению авиации на флоте Председатель совета севастопольского аэроклуба, начальник связи ЧФ и руководитель авиационной школы капитан 2 ранга В.Н. Кедрин. Первым из авиаторов страны совершил полёт над водной поверхностью лейтенант Г.В. Пиотровский.
Декабрь 1910 года. Первая попытка взлёта и посадки самолётов на шасси которых были установлены лыжи. Она оказалась неудачной, но позволила выяснить, что практические полёты с заснеженной полосы возможны. Пилотировали самолёты Г.В. Пиотровский ("Блерио") и В.Н. Кедрин ("Соммер").
Февраль 1911 года. Инструктор Качинской авиашколы штабс-капитан Б.В. Матыевич-Мацеевич впервые использовал в полёте шлюпочный жидкостной компас. За границей в авиации подобный прибор стал применяться только в середине 1911 года. Однако из-за высокой чувствительности они работали хуже севастопольских компасов.
Апрель 1911 года. Первое практическое взаимодействие авиации и флота. Произошло это во время манёвров Черноморского флота. Полётные задания выполнили пилоты Б.В. Макеев, М.Н. Ефимов и В.В. Дыбовский. Они решали задачи связи и разведки.
1911 год. Впервые обучение лётному делу нижних чинов началось в Севастопольской (Качинской) военной лётной школе. Занимался этим М.Н. Ефимов. Первыми пилотами из рядового состава стали матрос А. Жуков и солдат Д. Семишкуров (погиб в авиакатастрофе).
Июль 1911 года. В Севастопольской военной лётной школе разработана первая в мире инструкция по боевому применению авиации. Она называлась "Краткие руководящие данные для начальников войск; лётчиков и посредников, участвующих в манёврах 1911 года при пользовании самолётами".
Лето 1911 года. Впервые в России на Черноморском флоте проведены практические опыты по радиоэлектронному противодействию. Они проходил под руководством основателя отечественной радиоэлектроники А.А. Петровского. Первые теоретические исследования в данной области он выполнил в 1911 году. Командование флотом подставило учёному для проведения экспериментов транспорт "Кронштадт" и четыре миноносца имевших на вооружении искровые радиостанции. Тогда впервые были получены количественные оценки"… допустимой расстройки помехи и сигнала при подавлении "слуховой" радиотелеграфии". Результаты исследований А.А. Петровский доложил руководству императорского флота. После этого секретным циркуляром № 196 от 1911 года соответствующие рекомендации были доведены до специалистов на всех флотах. В дальнейшем опыты проводились на Балтийском флоте.
Июль 1911 года. В Севастополе прошёл первый в истории России воздушный парад. В Качинской авиашколе продолжались работы по внедрению в авиацию фотоаппарата (лейтенант В.В. Дыбовский, поручик В.Ф. Гельгар). В.Ф. Гельгар сконструировал фотокамеру "Разведчик", Г2 "воздухоплавательный".
Осень 1911 года. Впервые в истории русской армии отряды Севастопольской авиационной школы приняли участие в учениях Санкт-Петербургского, Киевского и Варшавского округов.
Октябрь 1911 года. Первый выпуск в севастопольской авиационной школе на Куликовом поле (совр. район начала проспекта Генерала Острякова и ул. Музыки). Первыми морскими пилотами Российского флота стали: капитаны 2-го ранга В.Н. Кедрин и Дмитриев, поручики Б.В. Макеев, В.Ф. Гельгар, лейтенанты барон Букгсвенден, С.Ф. Дорожинский, Подгурский и другие. Всего – 29 человек. Пилотские удостоверения лично вручал в Ливадии император Николай II.
Декабрь 1911 года. С.Ф. Дорожинский впервые в истории флота поднялся в воздух, имея на борту адмирала. Им стал вице-адмирал И.Ф. Бострем. С июля 1908 г. по июнь 1911 г. он являлся генерал-губернатором Севастополя.
1912 год. В Севастополе впервые в России использован способ самостоятельного запуска мотора без посторонней помощи (лейтенант В.В. Дыбовский).
Январь 1912 года. Гидросамолёты, базирующиеся на авиационных транспортах "Николай I" и "Александр I", нанесли первый в истории авиации бомбовый удар по турецкому порту Зонгулдак. Он занимал важное положение, в поставке угля и находился вне досягаемости корабельной артиллерии.
Весна 1912 года. Впервые в истории отечественной морской авиации лётчик И.И. Стаховский выполнил взлёт и посадку на гидросамолёте с поверхности моря.
Май 1912 года. Выполнен первый в истории России полёт на гидросамолёте. Пилот – штабс-капитан И.И. Стаховский.
Июнь-июль 1912 года. По маршруту: Севастополь-Одесса-Харьков-Москва-Петербург совершил перелёт штабс-капитан Д.Г. Андреади. Специалисты считают, что это был самый дальний с момента зарождения авиации перелёт воздушного судна, составивший протяжённость 3200 км.
Сентябрь 1912 года. В Севастополе состоялись успешные испытания первого в мире ранцевого парашюта конструкции Г.Е. Котельникова. Они проходили на базе Севастопольской военной авиационной школы (Кача).
Лето 1913 года. В Качинской авиашколе впервые в России на самолёт ("Фарман XV") установлен тяжёлый пулемёт "Максим" (поручик В.Р. Поплавко).
Май 1915 года. Первым в морской авиации России Георгиевское оружие получил лейтенант Е.Е. Коведяев.
Июль 1915 года. Первым среди морских пилотов кавалером ордена Св. Георгия 4-й степени стал лейтенант Черноморского флотского экипажа В.В. Утгоф.
Лейтенант В.В. Утгоф. Заместитель Начальника Авиации императорского ЧФ. Считался первым корабельным лётчиком Российской империи. В ходе Первой мировой (Великой, второй Отечественной) войны (1914–1918) сбил 5 самолётов противника. Среди наград имел ордена Георгия, Владимира, Станислава и Георгиевский крест. Эмигрировал в США и обосновался на собственной ферме в Лонг-Айленде. В 1924 году с её земли в воздух поднялся первый самолёт выдающегося отечественного и американского авиаконструктора И.И. Сикорского, построенный в США. Этого человека считают отцом вертолётной авиации в мире. Однако за 10 лет до того как геликоптер конструкции И.И. Сикорского оторвался от земли, советский конструктор А.М. Черёмухин изготовил и успешно испытал летательный аппарат подобной конструкции. Внешне обе машины оказались настолько похожи, что их мог отличить только специалист. В.В. Утгоф погиб в авиационной катастрофе проходя службу в морской пехоте США.
Январь 1916 года. Гидросамолёты, базирующиеся на авиационных транспортах "Николай I" и "Александр I