всем выше капитана 1-го ранга — по договоренности
капитанам 1-го ранга — 4 денщика
капитанам 2-го, 3-го и 4-го ранга — 3 денщика
капитан-лейтенантам — 2 денщика
всем остальным офицерам — 1 денщик
ФАКТ ШЕСТОЙ.Те на ком держалось «русское море», говорили не по-русски
ЭПИЗОД 13. Корабельные мастера, которые наиболее плодотворно работали в России в годы Северной войны.
Так уж сложилось, что первые моряки, с которыми в юности довелось познакомиться Петру I в Немецкой слободе, были по преимуществу голландцами. Видимо, по сей причине, русский монарх поначалу больше тянулся к «корабельщикам» из «страны тюльпанов». Поэтому и азы судостроения в России конца XVII — начала XVIII вв. преподавали специалисты, приглашенные в основном из Голландии. Но в процессе познавания всех тонкостей морских ремесел к российскому монарху пришло понимание того (очевидного уже для многих европейцев) факта, что лидерство в мировом судостроении все прочнее захватывают англичане. И в дальнейшем царь также переориентировался на самую передовую британскую школу. Соответственно и мастера для насаждения в России корабельных наук стали вербоваться на островах Туманного Альбиона. В результате в скором времени они вытеснили с петровских верфей почти всех голландцев. Таким образом и получилось, что каркас российской традиции «корабельного строения» выковывался по большей части мозгами англосаксов и на основе их опыта.
История развития класса галер и прочих, родственных им гребных судов во флотах Петра I столь же терниста, как и эволюция парусников. За годы, предшествовавшие Северной войне, а потом и в ходе ее, царь попробовал «ассимилировать» в России целое семейство крупных средиземноморских весельных плоскодонок, так называемые конструкции итальянского, венецианского и турецкого «маниру». Но в конечном итоге остановился (уже в самом финале противоборства со Швецией) на «инвенциях француженских». Все эти метания и зигзаги тенденций отчетливо прослеживаются и по судьбам отдельных личностей.
Выбе Геренс (? —1713). Голландец. На царской службе с 1697 г. Сначала работал в Воронеже. В 1703-м переведен на Олонецкую верфь, где стал ведущим специалистом предприятия. С 1706 г. курировал и Адмиралтейскую верфь в Петербурге, налаживая там производство первых относительно больших судов. Последний период своей жизни с 1708 г. провел на Соломбальской верфи в Архангельске, где строил фрегаты и линкоры ддя второго формирования балтийской эскадры.
Построил 12 крупных судов. На юге — «Воронеж» (62 пушки) и «Разженное железо» (36). На северо-западе — «Олифант» (32), «Думкрат» (32), «Штандарт» (28), «Шлиссельбург» (28) и «Петербург» (28). На севере — «Гавриил» (52), «Рафаил» (52), «Архангел Михаил» (52), «Святой Петр» (32) и «Святой Павел» (32).
Ричард Козенц (1674—1735). Англичанин. Представитель династии британских корабелов. Выпускник высшей школы судовой архитектуры. Также занимался теорией судостроения. На царской службе с 1700 г. В России сначала трудился на верфях Азовского флота. Переведен в Петербург в 1712-м. До конца Северной войны строил линкоры в столичном Адмиралтействе.
В 1700—1721 гг. построил 9 крупных кораблей. На юге — «Старый дуб» (70) и «Спящий лее» (70)[158]. На северо-западе — «Ингерманланд» (64), «Москва» (64), «Нептуну с» (70), «Гангут» (90), «Святой Петр» (80), «Дербент» (66), «Святая Наталья» (66)[159].
Джозеф Най (1668-?). Англичанин. Разрабатывал вопросы теории кораблестроения. На царской службе с 1698 г. В России сразу же стал одним из технических руководителей судостроения на юге. В 1712-м переведен в Петербург. Сначала налаживал производство гребных судов на Ижорской верфи. Затем строил линкоры в Адмиралтействе.
До конца лета 1721 г. построил 7 крупных кораблей. На юге — «Черепаха» (58), «Шпага» (60), «Сулица» (60), «Скорпион» (60), «Цвет войны» (60)[160]. На северо-западе — «Исаак-Виктория» (66) и «Астрахань» (66).
Ричард Броун (?—1740). Англичанин. Углубленно изучал теорию судостроения. На царской службе с 1705 г. Сначала упорядочивал работу на верфях Азовского флота. В 1708-м переведен на северо-запад. Там на Новоладожской верфи строил первые линкоры для Балтики. С 1710-го переведен в Петербург в главное Адмиралтейство, где занимался строительством наиболее крупных кораблей.
В Северную войну построил 7 судов. Все на северо-западе — «Рига» (50), «Выборг» (50), «Святая Екатерина» (60) — № 1, «Шлиссельбург» (60), «Святая Екатерина» (70) — №2, «Святой Александр» (70), «Фридрихштадт» (90).
Юрьян Русинов. Венецианский грек. На царской службе с 1703 г. Специализировался на постройке гребных судов. Сразу после приезда трудился на Олонецкой верфи. Затем организовывал сборку и ремонт галер на большинстве прибалтийских судостроительных предприятий.
Всего в период борьбы с Карлом XII построил более 100 единиц разных типов гребных судов[161].
Клавдио Ниулон. Француз. Получил известность как галерный мастер, работая в Марселе. На царской службе с 1719 г. Хотя лично в России построил не очень много кораблей, но сыграл большую роль в развитии армейского флота Петра I. Под его руководством справились с решением ранее «неподъемной» задачи создания оптимального типа крупных гребных судов для Балтики[162].
Не рискуя ошибиться, можно смело написать, что если бы Петру не удалось заманить в Россию вышеперечисленных специалистов-кораблестроителей, то у него вообще бы не имелось ни единого шанса перенести в свою «вотчину» столь чужеродное ей образование, как флот. Но эти мастера составляли, разумеется, лишь наиболее заметную верхнюю часть основания новостройки. А базировалась она на большом количестве менее известных специалистов, также приглашенных царем на Западе. В основном они налаживали на многочисленных мелких верфях сборку небольших парусных и гребных судов или их ремонт[163]. А также занимались заготовкой древесины[164]. Рассказ о них всех — это тема для отдельной книги. Поэтому назовем только тех, кто внес свой вклад в пополнение русской парусной эскадры на Балтике в виде крупных вымпелов.
Петер Геренс. Голландец. Сын Выбе Геренса. После смерти отца возглавил постройку линкоров для Балтийского моря на Соломбальской верфи в Архангельске. Затем в 1716 г. был командирован в Копенгаген для руководства сборкой гребных судов для русской экспедиционной армии. В последние годы Северной войны занимался судоремонтом в Прибалтике.
До сентября 1721 г. построил 4 крупных корабля. Все на севере — «Уриил» (52), «Варахаил» (52), «Селафаил» (52), «Ягудиил» (52).
Ричард Рамз (1665-1740). Англичанин. На царской службе с 1715 г. (по приглашению Ричарда Броуна, которому приходился шурином). Сразу же получил направление в петербургское Адмиралтейство, где занялся постройкой линкоров.
В период Северной войны построил 2 больших корабля — «Норд-Адлер» (80), «Святой Андрей» (80).
Роберт Девенпорт (?-1735). Англичанин. На царской службе с 1706 г. Завербован в звании корабельного подмастерья. Работал на верфях Азовского флота. В 1712 г. переведен в Петербург. Экзамен на корабельного мастера сдал в 1718 г. Затем командирован в Голландию, где на верфях Амстердама и Роттердама руководил постройкой кораблей для русского Балтийского флота.
До окончания Северной войны построил 2 линкора — «Принц Евгений» (50), «Ништадт» (56).
Объективность требует для сравнения, так сказать, суммарных вкладов написать несколько слов и об отечественных судостроителях. Понятно, что сначала таковых не имелось вовсе. Впрочем, не слишком много их развелось и к концу Северной войны. И это при условии, что Петр любого из подданных, если тот проявлял интерес и способности к подобным занятиям, всемерно поощрял. По сей причине получилось, что наиболее видным российским корабельным мастером в конце концов стал сам царь.
Петр I (1672-1725). Первые корабли спроектировал и построил для Азовского флота после возвращения из европейского «образовательного» путешествия 1697—1698 гг. Затем всю жизнь старательно совершенствовался в этом ремесле и, судя по всему, стал достаточно неплохим специалистом.
До 1721 г. построил 5 линкоров. На юге — «Гото Предестинация» (58), «Старый орел» (82), «Ластка» (50). На северо-западе — «Полтава» (54), «Лесное» (90).
А из простых смертных русских по происхождению судостроителей Петра I можно выделить всего трех человек.
Федосей Скляев (1672-1728). Вместе с царем в 1697-1698 гг. ездил учиться в Голландию и Англию. Затем уже один продолжил образование в Венеции. По возвращении в Россию практиковался в Воронеже. После начала войны со шведами переведен на северо-запад. Работал в Архангельске и почти на всех верфях Прибалтики. Звание корабельного мастера получил в 1707 г. В дальнейшем в основном трудился «в паре» с монархом. В периоды отлучек Петра оставался следить за постройкой «царских» судов.
По разработанным вместе с царем проектам построил 4 крупных корабля. Все на северо-западе — «Нарва» (60) — № 1, «Ревель» (68), «Фридемакер» (80), «Святой Илья» (32).
Гавриил Меншиков (1672-1742). Ездил в конце XVII в. вместе с Петром «за наукой» в Европу. Прошел курс обучения на Ост-Индской верфи в Амстердаме. Вернувшись, работал в Воронеже. В 1703 г. вновь отправлен на практику в Голландию. Приехав обратно в Россию, в звании корабельного ученика трудился на предприятиях Прибалтики. Звание корабельного подмастерья получил в 1710 г. Экзамен на корабельного мастера сдал в 1721-м.