Трудности начались в марте 1995 года, когда опасный участок линии метро пришлось периодически закрывать на ремонтные работы. Вначале работы велись в «ночные окна», а в апреле участок стали закрывать на выходные дни. Однако началось проседание тоннелей, и с 4 декабря 1995 года движение здесь полностью прекратили. Как заявил тогдашний мэр Санкт-Петербурга Анатолий Александрович Собчак, «сложившаяся в метро ситуация – это расплата за технические ошибки, допущенные при строительстве этого участка Кировско-Выборгской линии».
Тоннели пришлось перекрыть затворами и, укрепив толстыми бетонными пробками, затопить (нижний тоннель стали затапливать, когда уже начал слышаться треск металла). Водяные «подушки» должны были способствовать прекращению подвижек грунтов.
Вновь, как и в 1974 году, авария в метро привела к осадке почвы. Появились трещины на проезжей части Новороссийской и Политехнической улиц. Эпицентр просадки пришелся на территорию завода «Красный Октябрь», где пошли трещины на фасаде зданий склада и цеха сверхточного оборудования. Из этих помещений срочно эвакуировали все оборудование и хранившиеся там ядохимикаты. Работу людей в административном здании также пришлось временно прекратить.
«Жители домов, расположенных вблизи площади Мужества, в панике, – сообщала 19 декабря 1995 года газета „Вечерний Петербург“. – Они не знают, что ждет их завтра. Сообщения из-под земли тревожные, более того, никто не берется предсказать, как будут развиваться события дальше».
Для полумиллиона жителей Петербурга разорванная ветка метро означала прекращение прямой связи с центром. Над участком «размыва», между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», ввели бесплатный автобусный маршрут № 80. Он с трудом спасал ситуацию, но тем не менее на время устранения аварии стал спасением для сотен тысяч жителей северных районов. В «часы пик» пассажиры брали эти автобусы буквально штурмом.
Высказывалось много различных предложений о том, как восстановить разорванную ветку метро. В комиссию по рассмотрению предложений о восстановлении линии метро, созданную первым заместителем мэра A.A. Собчака – Владимиром Анатольевичем Яковлевым (в июне 1996 года, в результате очередных выборов, он занял должность губернатора Санкт-Петербурга), поступило более ста разработок. Существовали предложения восстановить затопленные тоннели. Многие считали, что необходимо обойти плывун, обогнув опасный участок, возможно даже с выходом на поверхность. Однако, по словам Вадима Александрова, «обходной тоннель было бы не вывести на общую глубину линии ближе, чем около „Политехнической“. А вертикальный подъем „серпантином“ к „Площади Мужества“ занимал бы двадцать минут. Многовато для скоростного вида транспорта. Пришлось снова идти через плывун».
В качестве решения проблемы аварийного участка выбрали вариант восстановления сквозного движения на перегоне «Лесная» – «Площадь Мужества» со строительством двух новых тоннелей с удалением от места предыдущей аварии и проходящих в грунтах четвертичных отложений. Поскольку у отечественных производителей отсутствовало соответствующее проходческое оборудование и опыт работы с ним, объявили конкурс среди иностранных фирм на строительство двух перегонных тоннелей длиной 825 метров каждый.
В конкурсе на проект прокладки новых тоннелей через плывун участвовало несколько иностранных фирм. Выиграл итало-шведский концерн «NCC Impregilo AB». Его технология привлекла тем, что дает минимальные осадки земной поверхности. Для работ использовался горно-проходческий щит «Виктория», оснащенный закрытой кессонной камерой, благодаря ей удалось исключить осадки и отслоения грунтов во время проведения работ. Прокладка нового тоннеля шла очень тяжело, щит несколько раз останавливался на ремонт, поскольку его резцы ломались, натолкнувшись на препятствия из гранитных валунов.
Из-за недостаточного финансирования работы периодически прерывались, случались также и технологические ошибки: в какой-то момент проходческий комплекс отклонился от заданной траектории и просел. Работы затянулись, восстановление движения через «размыв» каждый год откладывалось. Прокладка первого тоннеля началась в декабре 2001 года, а завершилась 5 мая 2003 года. После этого щит развернули, и он начал проходку второго тоннеля. Его проходку завершили 27 ноября 2003 года. После этого начались работы по обустройству тоннелей.
На участке «размыва» смонтировали специальный «бархатный путь», призванный до минимума снизить вибрацию. Для чего в депо «Московское» оборудовали специальный комплекс, где обычные рельсы длиной в 12,5 метров сваривали по бесшовной технологии в стометровые плети и на вагонетках транспортировали к месту монтажа. Здесь из них тщательно состыковали ветки на весь проходящий в «размыве» участок. Основание под шпальные решетки выполнили из мелкозернистого щебня, размещенного в лотках, накрытых 20-миллиметровым слоем виброгасящейся резины, изготовленной в Германии. Все это сделали для того, чтобы вагоны по такой «подушке» катились мягко и практически бесшумно.
К сожалению, открыть движение к 300-летнему юбилею Петербурга, как обещали городские власти, не удалось. Только 27 мая 2004 года, в 301-ю годовщину основания Петербурга, по новому пути прошел пробный состав. Открытие движения 26 июня 2004 года явилось подлинным праздником для жителей северных районов Петербурга. Пассажирами первого поезда, открывшего движение по восстановленному участку, стали почетные гости. Среди них – президент России В.В. Путин, губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко, генеральный директор ОАО «Метрострой СПб» В.Н. Александров и начальник петербургского метрополитена В.А. Гарюгин. Вечером того же дня во Дворце конгрессов (Стрельнинский дворец) президент России вручил награды особо отличившимся при «покорении размыва». В.Н. Александров получил из рук президента орден «За заслуги перед Отечеством» III степени. Многие метростроители получили ордена Почета и Дружбы, а также медали Российской Федерации.
А спустя несколько дней закрыли, ставший почти легендарным, автобусный маршрут № 80. Учитывая важность момента, провели торжественную церемонию. Празднично украшенная машина совершила последний символический рейс. Лучших водителей и руководителей автотранспортных предприятий наградили почетными грамотами. Руководство Комитета по транспорту и «Пассажиравтотранса» решили впредь не присваивать № 80 ни одному из городских маршрутов, дабы он навсегда остался в истории как память о крупнейшем катаклизме на городском транспорте. Было подсчитано, что от первого «экстренного» рейса, запущенного 21 декабря 1995 года, до последнего «символического», состоявшегося 30 июня 2004 года, «восьмидесятые» проехали более 13 миллионов километров, то есть 355 раз обогнули земной шар по экватору…
Научный городок
В современном Петербурге Лесной по праву сохраняет за собой статус научного городка. Кроме высших учебных заведений (Лесотехнической академии, Политехнического института, Торгово-экономического института), тут находится большое число научных учреждений – Физико-технический институт имени А.Ф. Иоффе, Главная геофизическая обсерватория имени А.И. Воейкова, Радиевый институт имени В.Г. Хлопина, Институт лесного хозяйства, Институт эволюционной физиологии имени И.М. Сеченова, ВНИИ телевидения, Центральный научно-исследовательский институт робототехники и технической кибернетики и др.
Имена ученых носят проспекты и улицы Лесного, им посвящены мемориальные доски и памятники. К сожалению, объем нашей книги не позволяет рассказать обо всех научных организациях в Лесном и упомянуть всех выдающихся ученых и деятелей науки, работавших в них. Но рассказ о Лесном будет неполным, если не коснуться хотя бы вкратце этой темы.
С 1946 года здание Первой средней образцовой показательной школы, существовавшей до войны на Политехнической улице, занял ВНИИ телевидения. Его организовали в соответствии с постановлением Совнаркома СССР от 15 марта 1946 года. Специально созданная комиссия в акте по приемке здания отметила его частичное повреждение от обстрелов вражеской артиллерии.
При организации института не было не только станочного, технологического и измерительного оборудования, но даже самой примитивной мебели. На первых порах приходилось использовать в качестве стульев деревянные упаковочные ящики, а столами служили упаковочные ящики размером побольше. Мебельную проблему удалось в какой-то мере решить только после получения в счет репараций трофейного лабораторного оборудования из Германии.
Временно исполняющим обязанности директора института назначили Александра Григорьевича Громова, тот занимал директорскую должность в Институте телевидения, существовавшем в Ленинграде еще до войны. В конце 1946 года директором ВИИИТа назначили профессора П.В. Шмакова. К тому времени в институт из армии и эвакуации потянулись довоенные сотрудники, составившие его основной костяк.
Важнейшая роль в работе института принадлежала его главному инженеру Алексею Витальевичу Дубинину, он являлся одним из крупнейших специалистов страны в области телевизионной техники, организатором и научным руководителем телевизионной промышленности в начале 1950-х годов. К несчастью, A.B. Дубинин погиб в автомобильной катастрофе в декабре 1953 года в возрасте 50 лет, в расцвете творческих сил и неиспользованных возможностей…
Физико-технический институт, основанный в 1918 году, с первых лет своего существования занимался решением крупнейших научных проблем, имевших большое значение для развития науки. А.Ф. Иоффе (директор «Физтеха» с момента основания до 1951 года) долгое время возглавлял все начинания в области экспериментальной физики, он – один из главных организаторов работ советских физиков в области ядерных исследований, воспитал блестящую плеяду ученых, возглавивших впоследствии крупнейшие научные школы.
В 1960–1980-х годах «Физтех» являлся одним из мировых центров по разработке большинства разделов современной физики. В октябре 1998 года, когда Физико-технический институт торжественно отмечал свое 80-летие, подвели итоги: институт дал мировой науке несколько лауреатов Нобелевской премии – П.Л. Капицу, H.H. Семенова, Л.Д. Ландау, И.Е. Тамма, а также всемирно известных ученых, среди них Л.Б. Зельдович, Я.И. Френкель и И.В. Курчатов. «Физтех» дал жизнь 15 институтам, в том числе – Институту атомной энергии и Институту химической физики в Москве; Уральскому, Сибирскому и Харьковскому физико-техническим институтам; Ленинградскому институту ядерной физики.