Позиции зенитной артиллерии следует выбирать с учетом их тактической полезности и учета связанных с этим факторов тылового обеспечения. Зенитно-ракетные части должны по возможности занимать заранее подготовленные позиции. Легкие зенитно-артиллерийские средства, установленные на гусеничных машинах, могут занимать наскоро подготовленные позиции и эффективно выполнять свою задачу. На неблагоприятной местности или в зимних условиях копать позиции может быть затруднительно. Для ускорения защиты позиции можно использовать взрывчатые вещества или соорудить парапеты из бревен, льда и снега. Альтернативные позиции должны быть выбраны заблаговременно и подготовлены, как только позволяет время. Размещение зенитной артиллерии, такой как система Nike Hercules, в арктической местности такое же, как и везде. Передвижение в зимние месяцы не невозможно, но нецелесообразно. Для наиболее эффективной работы необходимо использовать заранее подготовленные позиции. На уровень и ориентацию влияют подземные толчки, часто происходящие в северной части Североамериканского континента. Во время весеннего таяния выравнивание должно производиться несколько раз в день из-за вечной мерзлоты на фундаментах, отличных от твердых пород.
Как свои, так и вражеские войска могут использовать авиацию для преодоления разреженной дорожной сети, усиления связи, улучшения целеуказания, а также для переброски и поддержки небольших подразделений. По мере появления передовых боевых единиц они могут использоваться для защиты от самолетов. В отношении использования непротиворечивых средств против самолетов.
Зенитно-ракетные комплексы с ядерными боеголовками обеспечивают защиту от любой высотной угрозы. Из-за электронного оборудования систем управления зенитно-артиллерийским огнем персонал должен пройти высокий уровень подготовки, чтобы эффективно действовать на севере. Для выполнения своих обязанностей обслуживающему персоналу потребуются отапливаемые убежища. Генераторы, противопожарное оборудование и пусковое оборудование должны работать с частыми интервалами в периоды сильных холодов. Воздействие сильного холода на кабели требует их нагрева перед сматыванием и разматыванием. Кабельные наконечники, вилки и разъемы должны быть сухими и свободными от снега. Металл становится хрупким в холодном состоянии, и даже легкий рывок или удар могут привести к поломке штифта или поломке крючка.
Командиры, чьи силы включают в себя ракеты Nike Hercules, не должны пренебрегать вспомогательной способностью этого оружия наземной поддержки.
(1) Районы Маскег и тундра представляют собой подходящие посадочные площадки для самолетов, оснащенных лыжами, зимой с некоторыми инженерными усилиями. Должна быть проведена тщательная разведка для обнаружения зарослей растительности, камней и других препятствий для приземления. Движение самолетов и наземное обслуживание оборудования в этих районах крайне затруднены.
(2) Покрытые снегом ледники являются удобными посадочными площадками для самолетов с лыжами. Перед посадкой следует провести наземную разведку. Трещины, часто скрытые снегом, представляют угрозу для любого движения по ледникам.
(3) Зимой, когда льдины достаточно твердые, их можно использовать для посадки самолетов с лыжами. О прочности ледяного потока можно судить с воздуха по цвету льда. Темные пятна указывают на просвечивающие приповерхностные воды. Эти пятна делают льдину слишком тонкой и непригодной для приземления. Этот цветовой фактор также можно использовать для оценки безопасности замерзших поверхностей озер или рек. Толщина льда над водой — еще один показатель прочности льдины. Однако эта толщина может варьироваться от 8 до 25 см (от 3 до 10 дюймов) в зависимости от типа льда, слагающего льдину.
(4) При посадке с неподвижным крылом на льдину или замерзшую поверхность озера пилот должен проложить набор гусениц на предполагаемой посадочной поверхности, сделав касание и приземлившись. Затем производится визуальная разведка следов; любое изменение цвета указывает на то, что посадочная поверхность слишком тонкая для самолета.
Глава 15. Армейская авиация
Задачи армейской авиации не меняются при действиях в северных районах. Увеличение сложности наземного транспорта в отличие от гибкости воздушного транспорта создаст повышенный спрос на поддержку армейской авиации. Факторы, учитываемые в поддержку тактических операций, такие же, как и для обычных операций, однако влияние местности и погоды требуют использования специального оборудования и модификации программ обучения. Краткая информация о погоде и местности содержится в других разделах данного руководства. В этом разделе рассматриваются только операции армейской авиации, поскольку они отличаются от обычных операций и применением специального оборудования и обучения. 3-28. Выбор посадочных площадок
Аэродромы
(1) В зимние месяцы местность предлагает множество посадочных площадок для самолетов, оснащенных лыжами. Подготовка передних посадочных площадок требует небольших усилий; однако строительство постоянных или преднамеренных территорий часто невозможно. Замерзшие озера являются отличными посадочными площадками как для самолетов, так и для вертолетов. За исключением использования в качестве срочного аэродрома, может потребоваться уплотнение или удаление снега, прежде чем поверхности озера можно будет использовать. Парковочные рампы должны быть очищены от снега и предусмотрены пути для движения отопителей и вспомогательных силовых установок, если предполагается их длительное использование. Должна быть проведена наземная рекогносцировка для обеспечения равномерной толщины льда и отсутствия препятствий. Многие озера подвержены разливу из близлежащих ручьев, образуя кашеобразный слой, который можно обнаружить только с помощью наземной разведки. Летом самолеты, оборудованные поплавками, могут использовать озера и ручьи в качестве посадочных площадок. Подготовка даже временных передовых посадочных площадок в летние месяцы может потребовать больших инженерных усилий.
(2) При посадке вертолета на льдину или замерзшую поверхность озера пилот вертолета должен начинать процедуру остановки только после того, как он убедится, что поверхность его приземления твердая.
(3) Определение уклона потенциальных посадочных площадок в гористой местности особенно затруднено из-за иллюзий, создаваемых соседними контурами. Кроме того, в заснеженных горных районах ухудшается восприятие глубины. Кружение или полет рядом с участком поможет преодолеть эти проблемы. Небольшие деревья, ветки, кусты или другие предметы, сброшенные с самолета, могут служить визуальными ориентирами.
Вертолетные площадки
(1) Факторы выбора, такие как размер, подходы и выходы, направление взлета и посадки и безопасность, такие же, как и для обычных операций.
(2) Вертолетные посадочные площадки могут быть спешно подготовлены зимой, утрамбовывая снег войсками на лыжах или снегоступах или гусеничной техникой, если таковая имеется. Вертолетные площадки должны быть отмечены объектом, который контрастирует со снегом, чтобы обеспечить ориентир для восприятия глубины. Для этой цели не следует использовать панельный маркер, так как он не может быть надлежащим образом закреплен на заснеженной поверхности.
(3) В гористой местности часто приходится готовить посадочные площадки пионерными методами.
(4) Вертолетные операции в мускусе и глубоком снегу опасны, потому что базовая конструкция шасси не обеспечивает плавучести.
(5) Колесные лыжи или полозья должны быть доступны для северных операций в любое время года. Вертолеты общего назначения, оснащенные лыжами или подушками на салазках, не обеспечивают достаточной плавучести в глубоком рыхлом снегу, и вертолет может опуститься достаточно глубоко, чтобы хвостовой винт ударился о снег. 3-29. Погодные опасности
Общий
(1) Условия для полетов в северных районах обычно хорошие, если рассматривать весь год. Низкие температуры сильно мешают наземному обслуживанию, но редко мешают работе самолета на высоте полета.
(2) Над Северным Ледовитым океаном и вдоль пролетов погода обычно преобладает в течение всего года. Учитывая потолок и видимость, летние месяцы обеспечивают наилучшую летную погоду. Это верно, хотя количество пасмурных дней летом будет превышать количество пасмурных дней зимой. Фронтальная активность летом слабая и очень редко вызывает сильную турбулентность, обледенение или сильный ветер. Грозы, возникающие в летние месяцы, обычно позволяют совершить кругосветное плавание и не сильно мешают работе. Сильный ветер часто ограничивает выполнение полетов в некоторых районах.
Видимость
(1) Северные погодные условия, которые часто делают полет невозможным, — это снег, облака, туман, сильный дождь и белая мгла.
(2) Над Северным Ледовитым океаном и вдоль побережья основными опасностями для полетов самолетов являются: метель и сильные приземные ветры осенью и зимой, туман летом. Снежная метель опасна при любых операциях, но особенно опасна при работе в режиме зависания. По этой причине зависание должно быть сведено к минимуму. Это ограничение видимости может ввести в заблуждение неопытного пилота, поскольку неглубокий слой снежной метели обычно обеспечивает хорошую вертикальную видимость, в то время как горизонтальная видимость внутри слоя очень плохая. Его можно свести к минимуму, потревожив поверхность и позволив ей снова замерзнуть или затвердеть. После уплотнения снег образует корку и образует твердую поверхность.
(3) Основным ограничением эксплуатации самолетов и в зимнее время, помимо обычных капельно-водяных туманов при низких температурах, является ледяной туман. Хотя он не более опасен для полетов воздушных судов, чем обычный туман, он представляет собой серьезную проблему из-за своей частоты возникновения и тенденции сохраняться в течение продолжительных периодов времени. Ледяной туман обычно наблюдается вблизи населенных пунктов при температуре -35°F или ниже, но может возникать и при температуре до -20°F. Видимость в ледяном тумане может быть снижена почти до нуля на уровне земли; однако ледяной туман обычно не поднимается выше 30 метров (100 футов). Он может быть вызван самопроизвольно роторными системами и выхлопами двигателей. Ледяной туман часто рассеивается от 15 до 30 минут после взлета самолета. Ледяной туман не вызывает обледенения самолета, поскольку в нем отсутствуют капли воды.