(4) Вдоль арктического побережья в июне, июле и августе туман бывает в среднем около 20 дней в месяц. Когда температура ниже точки замерзания, туман становится потенциальным источником обледенения. Необходимо соблюдать осторожность при эксплуатации самолета в условиях тумана при температуре от 32°F до -20°F.
Турбулентность. На горных перевалах часто присутствует некоторая степень турбулентности, и когда это состояние серьезное, полеты запрещены.
(1) Только те воздушные суда, которые оснащены противообледенительным оборудованием и/или противообледенительным оборудованием, способны безопасно летать по приборам в облака или видимую влагу при минусовой температуре или ниже.
(2) Не следует предпринимать попытки взлета, когда поверхность аэродинамического профиля покрыта инеем, льдом или снегом. Даже тонкий слой снега может не сдуться; и необходим только тонкий слой, чтобы вызвать потерю подъемной силы, что влияет на летные характеристики. Изморозь может образовываться на поверхностях самолетов, оставленных снаружи во время сильных холодов. Его всегда следует снимать перед эксплуатацией самолета.
Факторы планирования
Грузоподъемность самолетов снижается в северных районах из-за дополнительного веса самолета, вызванного установкой лыж или поплавков и необходимым спасательным оборудованием. В большинстве случаев это снижение может быть компенсировано улучшением летно-технических характеристик воздушного судна за счет благоприятных условий плотности по высоте.
Необходимо внимательно изучить все имеющиеся таблицы, чтобы убедиться, что рекомендованные производителем настройки максимальной мощности не превышаются при экстремально низких температурах.
В зимние месяцы двери самолета не следует снимать для пополнения запасов с воздуха, если только для использования в полете не изготовлены брезентовые двери или подходящие заменители.
Следует изучить эквивалентные температуры охлаждения и принять соответствующие меры для обеспечения надлежащей защиты персонала, подвергающегося воздействию промывки гребного винта и ротора.
Особую осторожность следует проявлять при работе с внешней нагрузкой в??условиях снега или сухого холодного воздуха, поскольку статическое электричество генерируется быстрее и при гораздо более высоких напряжениях, чем при нормальной работе. Для рассеивания статического электричества необходимо использовать заземляющий зонд.
При работе в гористой местности направление и скорость ветра можно определить, наблюдая за поземкой. Вихревое действие указывает на турбулентность.
При планировании использования самолета необходимо учитывать более высокий расход топлива, вызванный длительным временем прогрева и нагревателями, работающими на топливе. При длительных рейсах дозаправка становится серьезной проблемой на севере из-за больших расстояний и невозможности наземного транспорта доставить топливо в изолированные пункты.
Следует изучить климатологическую историю района эксплуатации для определения вероятной частоты и продолжительности погодных условий, которые будут ограничивать или исключать выполнение полетов.
Ночные операции
Навигация в темное время суток чрезвычайно затруднена из-за малонаселенной местности, хотя отражение от заснеженной местности при некоторых обстоятельствах помогает улучшить видимость. Плавание через горные перевалы в темное время суток в условиях облачности не рекомендуется, за исключением аварийных полетов.
Персонал должен пройти интенсивную подготовку по ночным операциям по внешней погрузке. Отсутствие визуального горизонта, метель и тот факт, что использование бортовых огней часто приводит к потере зрительной ориентировки, делают эту работу чрезвычайно опасной.
Низкоуровневая навигация наиболее сложна из-за однообразия местности и отсутствия деталей на многих картах. Озера, которых много во многих северных районах, могут использоваться в сочетании с лоцманской проводкой; однако во время весенних оттепелей количество озер в некоторых районах многократно увеличивается, что крайне затрудняет точную идентификацию. Пилоты должны проявлять осторожность, чтобы всегда обеспечивать правильную ориентацию.
Техническое обслуживание
Проблемы повышенного технического обслуживания проистекают непосредственно из низких температур. Особые меры предосторожности
и оборудование необходимы для обеспечения эффективной эксплуатации самолета. Не следует пытаться эксплуатировать самолет при температуре ниже -50 ° F, за исключением чрезвычайных ситуаций, если только самолет с соответствующим комплектом для подготовки к зиме и вспомогательными системами не доказал свою надежность при более низких температурах.
Поршневые двигатели не следует запускать при температуре 10°F и ниже без использования электрической силовой установки для помощи при запуске. Внешний источник тепла для приложения к картеру двигателя, системе индукции карбюратора, масляному насосу и аккумулятору обеспечит более легкий запуск. Стандартный переносной обогреватель пламенного типа, включающий вентилятор и гибкие шланги для подачи тепла в локализованные зоны, может использоваться для предварительного нагрева компонентов и систем самолета перед запуском. В дополнение к предварительному прогреву двигателей для запуска, эти устройства также могут использоваться для обогрева определенных частей самолета, чтобы обслуживающий персонал мог работать без перчаток. Когда температура остается ниже точки замерзания, неиспользуемые авиационные батареи следует снять и хранить в теплом месте.
Загущение масел при низких температурах создает проблемы при эксплуатации и запуске. Помощью в экстремальных холодах является установка стандартного оборудования для подготовки к зиме, которое включает перегородки на масляных радиаторах и перегородки капота двигателя для поддержания надлежащей температуры. Также могут быть установлены устройства для разбавления масла, хотя обычно достаточно слить масло из двигателей в конце рабочего дня и нагреть его перед заменой в двигателе.
Насколько это возможно, колеса следует держать на сухой поверхности, чтобы предотвратить их примерзание к земле.
Швартовка самолета в районах с сильными холодами делается относительно простой за счет размещения одного конца веревки на земле, засыпания его снегом, растапливания снега и его замерзания, а затем швартовки самолета.
Факторы времени технического обслуживания могут быть умножены на пять в районах с сильными холодами. Авиамеханикам сильно мешает тяжелая зимняя одежда и перчатки. Установка вспомогательного оборудования, такого как зимние кожухи, системы разбавления масла, обогреватели для персонала и кожухи, также увеличивает время, необходимое для выполнения обычных операций по техническому обслуживанию. Подразделениям технического обслуживания обычно требуется дополнительный персонал в секциях планера.
Для персонала, выполняющего техническое обслуживание, должно быть предусмотрено укрытие. При отсутствии ремонтных палаток размещение парашютов личного состава над оборудованием является удовлетворительным подручным способом.
Эксплуатация самолетов, особенно вертолетов, с присущими им вибрациями, при температурах ниже -35°F приводит к заметному увеличению усталости металла. Все металлы становятся все более хрупкими при понижении температуры. Об этом будет свидетельствовать увеличение количества трещин обшивки и лопнувших заклепок в зонах напряжения. Особое внимание должно быть уделено этим областям на всех этапах технического обслуживания.
Выживание
Обучение. Уважение к северной природе должно воспитываться у всего персонала. Персонал должен пройти курс выживания в полевых условиях. Этот курс охватывает строительство укрытий, сигнализацию, ношение одежды и жизнь за счет земли.
Оборудование. Надлежащая одежда необходима для всего персонала. Комплекты для выживания в самолете должны иметься на всех рейсах, и пассажиры должны быть проинформированы о содержимом комплектов перед взлетом. Эти комплекты разрешены в CTA 50-901.
Глава 16. Химические действия и биологическая защита
Принципы применения отравляющих веществ и РХБ защиты в северных широтах такие же, как и для умеренного климата. Применение этих принципов к действиям в северных широтах или при низких температурах (ниже 32°F) должно основываться на глубоком понимании особенностей района действий, структуры и тактики действующих сил, технических ограничений химических агентов. Структуры сил и характеристики северных районов обсуждаются в другом месте этого руководства.
Токсичные химические агенты
Производство несчастных случаев.
(1) Низкие температуры по-разному влияют на характеристики большинства отравляющих химических веществ, приводящих к поражению. Токсичный химический агент, чтобы вызвать пострадавший, должен проникнуть в тело через вдыхание, проглатывание или проникновение через одежду и кожу. Отравляющие вещества нервно-паралитического действия обычно наиболее эффективны при попадании в организм через дыхательные пути. Нервно-паралитические агенты также эффективны при всасывании через кожу. Нарывные агенты обычно используются для образования волдырей при контакте с кожей, но могут также привести к травмам при вдыхании паров. Из-за их высокой температуры замерзания агенты нарыва, как правило, неэффективны при низкотемпературных операциях. Нервно-паралитическая кровь и агенты, вызывающие образование волдырей, также могут привести к жертвам, если они попадут в организм вместе с зараженной пищей или водой.
(2) Для того чтобы токсичный химический агент мог вызвать поражение через дыхательную систему, он должен быть способен испаряться или превращаться в аэрозоль. Хотя точка замерзания токсичного химического вещества не является точным показателем его летучести, как правило, чем ниже температура, тем труднее испарить или распылить данное токсичное химическое вещество.
(3) Химические операции при экстремально низких температурах подвергаются некоторому ухудшению по сравнению с операциями при обычных или более высоких температурах. Повышенная сложность установления концентраций паров или аэрозолей, вызывающих у пострадавших, серьезно снижает эффективность агентов, попадающих через легкие. Агенты, представляющие опасность впитывания через кожу, менее эффективны из-за плотной одежды, которую обычно носят в условиях сильного холода. Эти агенты также несколько медленнее проникают в сухую кожу. Эти недостатки частично компенсируются повышенной сложностью выполнения необходимых защитных мероприятий. Поскольку человек может подвергаться воздействию более низкой концентрации агента в течение более длительного периода времени, он все же может получить дозу агента, вызывающую несчастный случай. Точный эффект этих противоречивых факторов; т. е. увеличение или уменьшение потерь от данного расхода боеприпасов будет варьироваться в зависимости от температуры и применяемого агента.