Противотанковые мины следует размещать в кювете, в сторону которого машина отклоняется диагностическим блоком. Обледенение дороги рядом с кабелем повышает эффективность. Преимущество этого типа блока заключается в том, что его легко построить, его трудно обнаружить и легко снять для прохода дружественных войск или транспортных средств. В лесных районах засеки можно реконструировать с помощью упавших деревьев и колючей проволоки.
Проволочные заграждения практичны, но имеют тенденцию терять свою эффективность по мере увеличения глубины снега и, следовательно, требуют постоянного наблюдения. При устройстве проволочных заграждений железные штакетники более практичны, чем деревянные в мерзлых грунтах. Взрывчатые вещества, электродрели, паровые струи или нагретые железные стержни могут быть использованы для провалов. Проволоку можно легко обвесить на необходимой высоте в лесах и лесах, прикрепив ее к деревьям. Провод должен быть расположен близко к земле, чтобы противник не мог прорыть туннель под барьером. Если времени не хватает или нет уверенности в количестве выпавшего снега, используются длинные пикеты, а верхние пряди проволоки можно добавить позже, по мере накопления снега. Необходимо постоянное техническое обслуживание проволочных установок, особенно во время сильного снегопада. Концертины являются лучшими проволочными препятствиями для использования в глубоком снегу, однако их необходимо перемещать или заменять, когда они покрываются плотно утрамбованным снегом.
Сборные проволочные устройства треугольного сечения (лапландский забор), с шестью проволоками на стороне противника и четырьмя проволоками на своей стороне и в основании, могут быть размещены на снегу во временное пользование. В случае скопления снега штативы можно поднять из снега с помощью шестов или других средств и установить на вновь выпавший снег. На мягком грунте базовые распорки штативов и опорные тросы обеспечивают достаточную опорную поверхность, чтобы предотвратить погружение препятствия. Небольшие отражающие поверхности проволоки невидимы с воздуха на относительно коротких боковых и наклонных расстояниях. Однако шплинты должны быть окрашены в белый цвет.
Дороги и тропы
Поскольку пути сообщения в большинстве северных районов, как правило, ограничены чрезвычайно примитивной сетью дорог и троп, необходимы серьезные строительные работы для обеспечения движения и пополнения запасов. Полное использование всей разведывательной информации, доступной посредством картографической, наземной и воздушной разведки, является обязательным для обеспечения правильного выбора маршрута и предотвращения ненужной траты строительных усилий. Критерии выбора маршрута зависят от сезона; летние маршруты выбираются из-за опоры на грунт (в большинстве случаев районы с лиственными деревьями обеспечивают наилучшую проходимость), тогда как уклоны обычно диктуют зимние маршруты из-за трудностей, возникающих при земляных работах при минусовой погоде. Гусеничные машины не отменяют необходимости в дорогах независимо от времени года.
Дороги, прокладываемые боевыми частями в зимних условиях, будут улучшаться только в меру возможностей штатной техники. Дороги должны быть сделаны достаточно широкими для проезда транспортных средств, но из-за необходимости укрытия от вражеского воздуха избегают ненужных расчисток. На дорогах шириной менее 7 метров (23 фута) необходимо предусмотреть частые развязки, чтобы обеспечить двустороннее движение.
Тракторные поезда, движущиеся по правильно построенным путям, могут перемещать большие тоннажи. Их можно выгодно использовать на коммуникационных линиях и в тылу, но из-за их медленной скорости и уязвимости для атаки они обычно не используются перед пунктом снабжения бригады.
Обширные бездорожные районы севера в летних условиях становятся еще более трудными для движения по суше, чем в зимние месяцы, когда грунт и водные пути промерзают. От боевых частей часто требуется строительство временных дачных дорог и мостов на путях сообщения без инженерного обеспечения. Напротив, зимники, как правило, строят по льду водных путей или по замерзшим болотам и заболоченным участкам, летние маршруты выбирают по возвышенностям, поймам разветвленных ручьев, мелководных рек и береговых полос с гравийным дном озера — все характерные черты рельефа северных районов. Если необходимо пересечь болото, то это делается в самом узком месте, требующем наименьшего укрепления грунта. В густых лесных районах существующие охотничьи тропы, поляны и проходы между деревьями могут быть расширены и использованы для дорог.
Большое значение имеет строительство снежных дорог для колесной и гусеничной техники, уборка или уплотнение снега на всех типах дорог и троп. Обычно снег убирается снегоочистителями, грейдерами, отвалами и буксировщиками. Очистка от снега в начале зимы ускоряет проникновение инея в любое неустойчивое основание, укрепляя его. Снег, убранный с дороги, рассыпается в сторону от дорожных канав. Нагромождение снега или образование снежных заносов вдоль дороги создает благоприятные условия для отложения снежных заносов. Снег с глубокими колеями, затвердевший в результате движения или замерзания, можно разровнять боронами, волоками, грейдерами, бульдозерами или утрамбовать рыхлый снег в колеи. Дорожное покрытие, водопропускные трубы, мостовые каналы и канавы поддерживаются в чистоте для обеспечения отвода талого снега. Содержание дорог, производимое боевыми частями для гусеничной техники, обычно состоит из таких работ, как выпрямление крутых поворотов, засыпка ям, устройство стрелочных переводов и отвод поверхностных вод. Часто воздействие зимнего движения на снежные дороги приводит к образованию рыхлой снежно-почвенной смеси, которую невозможно уплотнить. Если температура достаточно низкая, это состояние можно исправить добавлением воды и восстановлением стабильности замораживанием. В более общем случае сцепление можно восстановить только путем удаления нестабильного материала.
Ледовые маршруты
Общий. В некоторых районах лучшие участки для зимников будут находиться вдоль замерзших водотоков. Преимущество их в том, что они относительно просты в подготовке, требуют только уборки снега и возможного местами укрепления льда, а единственные спуски, встречающиеся на таких маршрутах, — это вход и выход в водный путь. Тем не менее, недостатков много: внезапное повышение температуры может сделать маршрут непригодным для использования, на маршруте должно быть размещено много людей и большое количество оборудования для непрерывного обслуживания и ремонта, скорость конвоя ограничена, а операции по эвакуации транспортных средств, которые прорвались сквозь лед, могут быть затруднены, заставить трафик искать альтернативные маршруты.
Планирование. Тактические планы не должны основываться на ледовых маршрутах и мостах, если нет других альтернативных решений. Многие переменные, связанные с ледовыми маршрутами и мостами, делают тактические планы, основанные на ледовых мостах и маршрутах, в лучшем случае рискованными. Если используются ледяные мосты, следует как можно скорее установить стационарные мосты, чтобы обеспечить непрерывное использование в периоды потепления и высокой интенсивности движения.
Разведка. Дорожные маршруты по озерам и ручьям выбираются только после интенсивной и детальной разведки ледовой обстановки. Эта разведка связана главным образом с определением способности льда выдерживать самую большую нагрузку, которую он должен нести. Разведка маршрута по льду должна проводиться персоналом, квалифицированным для интерпретации характеристик льда, чтобы предотвратить ненужную опасность для людей и оборудования. Весь маршрут по льду должен быть проверен, так как лед может различаться по многим параметрам на относительно небольшом расстоянии.
Сила льда. Прочность льда зависит от его структуры и температуры. Снежный покров или теплое течение влияют на температуру льда и, как правило, создают более тонкий и слабый ледяной покров. В Таблице 2 приведены данные о работоспособности для целей планирования.
Целесообразное пересечение. Способ тактической переправы лыжников, снегоступов и снегоходов может быть использован, когда детальная предварительная разведка невозможна. Лидеры отряда первооткрывателей связаны друг с другом веревками. Ведущий трейлбрейкер в положении лежа вонзает топор в лед на расстоянии вытянутой руки; если лед кажется твердым, он продвигается вперед на 5 метров (5 ярдов) и снова проверяет.
Ледяные мосты. Если условия благоприятны, можно легко построить ледяной мост. Для строительства ледяного моста требуются насосы или какие-либо другие средства для затопления льда и отрицательные температуры. Желательна температура ниже 10°F. Если лед находится под прямыми солнечными лучами или температура выше 25 ° F, затопление следует проводить вечером, чтобы воспользоваться более низкими ночными температурами. Время, потраченное на выбор хорошего участка, окупится меньшими затратами на строительство и техническое обслуживание. Для проведения адекватной разведки места перехода требуется меньше усилий, чем для извлечения машины, прорвавшейся сквозь лед. Должен быть расположен участок, который, в рамках тактических ограничений, обеспечивает наилучшее сочетание кратчайшего расстояния, пологих насыпей и низкой турбулентности. Естественный лед должен иметь толщину не менее 10 см (4 дюйма) в месте, выбранном для поддержки людей и оборудования, необходимого для строительства ледяного моста, горячих источников нет, иначе строительство моста было бы невозможно.
Аэродромы
Подготовка аэродромов для самолетов с неподвижным крылом зависит от возникающих условий. В глубоком снегу поверхность необходимо разровнять и утрамбовать волоком или проехать по ней транспортными средствами. При небольшом объеме первопроходческой работы труднопроходимые участки можно сделать пригодными для использования самолетами, оснащенными лыжами.
Глубокий мягкий снег затрудняет посадку и взлет самолетов, даже если они оборудованы лыжами. Чем глубже лыжа погружается в снег, тем длиннее будет разбег, необходимый для отрыва. Повторное измельчение с последующим легким уплотнением и обратной засыпкой уплотнит поддерживающую снежную конструкцию для движения самолетов.