Подготовка посадочных площадок для вертолетов
(1) Объем усилий, затрачиваемых на улучшение посадочных площадок, будет зависеть от их предполагаемого использования. Обсуждаемые здесь процедуры в первую очередь предназначены для часто используемых сайтов в передовых зонах. Несмотря на то, что для операции такого типа не требуется никакой тщательной подготовки, командир подразделения должен осознавать, что состояние развития территорий, прилегающих к его подразделению, сильно повлияет на надежность поддержки, которую он получает от вертолетных подразделений. Поскольку редко можно найти места, отвечающие всем требованиям, обычно требуется определенная подготовка.
(2) Если для расчистки места посадки или подходов к ней необходимо спилить деревья, то пни в непосредственной близости от места посадки должны быть спилены вровень с землей или, по возможности, удалены. В противном случае они не должны превышать 30 см (12 дюймов) в высоту из-за возможности пробить нижнюю часть фюзеляжа вертолета. Кроме того, редко желательно подготавливать лесной участок путем сжигания из-за проблем с пылью, которые будут создаваться.
(3) Посадочные площадки можно подготовить на склонах холмов, взорвав уступ. Однако при подготовке таких площадок необходимо учитывать уклон и зазоры.
(4) Несмотря на то, что местность, окружающая позицию воинской части, холмистая и лесистая, все же можно подготовить подходящую посадочную площадку. Во-первых, в окрестностях срублено достаточно деревьев, чтобы обеспечить расчистку участка. Их вклинивают среди пней на нижней стороне склона, чтобы обеспечить основу для площадки. Земля над предполагаемым участком затем выкапывается и засыпается вокруг стволов деревьев на участке. Необходимо позаботиться о том, чтобы заполненная часть была достаточно прочной, чтобы выдержать вес грузового вертолета. Из соображений безопасности участок не следует расчищать или заполнять больше, чем необходимо, чтобы его положение не было легко обнаружено противником. Следует избегать ненужного копания, так как это создает опасность пыли.
(5) Площадки на расчищенных территориях, полях и проезжей части легко подготавливаются к посадке. Когда преобладают чрезвычайно запыленные условия, может быть желательно подготовить почву с помощью масла или другого вида стабилизатора почвы. Небольшие деревья срублены, ямы засыпаны или отмечены, а весь свободный щебень должен быть убран с территории. Незакрепленные предметы, такие как плохо закрепленные панели, могут быть втянуты в роторную систему и вызвать ее повреждение, а незакрепленные обломки или обломки могут быть сброшены на находящийся на земле персонал, что приведет к травмам.
(6) Особенно важно, чтобы все провода связи, натянутые между деревьями или по лощинам в районе посадочных площадок, были сняты или опущены на землю. Если провода находятся в эксплуатации и не могут быть протянуты по земле, они должны быть промаркированы. Это можно сделать с помощью полосок ткани очень контрастных цветов, повешенных на них через определенные промежутки времени, чтобы они были хорошо видны пилоту во время взлета и посадки.
(7) Иногда может оказаться выгодным использовать переносные материалы для покрытия аэродромов, такие как сборные стальные или алюминиевые маты или мембранные поверхности. Однако этот материал, как правило, недоступен, и его использование может создать проблемы при эксплуатации при экстремально низких температурах.
Камуфляж
Методы маскировки включают в себя правильное использование камуфляжной одежды; маскировка укрытий, вооружения, оборонительных позиций, лагерей и бивуаков; и выбор места с наилучшим использованием естественной маскировки. Камуфляж часто требует использования сетей и натуральных материалов, соблюдения дисциплины на трассе, контроля света, дыма, шума и практики обмана с использованием доступных природных материалов и специально сконструированных манекенов.
Снег преувеличивает контрасты и делает маскировку необходимой. Если возможно, следы, раскрывающие позиции, должны быть закрыты. Обманчивые планы следа необходимы. Снег и другие природные материалы следует использовать для маскировки траншей и окопов, укладывая рыхлый снег со стороны противника. Склон снега должен быть пологим, а все острые углы скрыты. Расположение огневых точек и транспортных средств выбрано с учетом существующих темных узоров. Ложные установки должны возводиться массово.
Выпускаемые маскировочные сети, проволочную сетку и отделочные материалы, используемые для маскировки на заснеженной местности, для повышения их эффективности следует белить или красить белой краской. Транспортные средства, самолеты, артиллерийские орудия и танки должны быть окрашены в белый цвет, чтобы они гармонировали с окружающей средой. Камуфляжную окраску, как правило, лучше всего выполнять путем окрашивания всего автомобиля очень светлым слоем белого цвета, чтобы следы основного цвета просвечивали, образуя различные оттенки серого. Затем на него наносится рисунок по образцу. Особое внимание следует уделить гусеницам и колесам, так как, как правило, покраска не дает удовлетворительных результатов из-за износа. Экипажи транспортных средств должны быть обучены засыпать снегом гусеницы и колеса после остановки. Обманчивые планы трассы на снегу необходимы. Камуфляж палатки можно осуществить, разбрасывая снег и ветки на палатке после ее установки.
Шахты и минные поля
Для использования в снегу мины должны быть белыми, а ленты — цветными. Как можно больше работы следует выполнять в теплых укрытиях, чтобы повысить эффективность как людей, так и шахт. Взведение мин в количестве — сложная задача в условиях низких температур. Когда мины устанавливаются на снегу, важна дисциплина на трассе. Поскольку снегопада не предвидится, для минных полей лучше всего подходит хорошо проторенная местность. Для обеспечения срабатывания противопехотные мины нажимного типа следует размещать на твердой опорной поверхности, такой как доски или крупные камни. Противопехотные мины, приводимые в действие взрывателями натяжного или нажимного типа, эффективны на лыжных трассах.
Противотанковые мины не всегда эффективны при сильном снежном покрове. Когда они закопаны слишком глубоко, снег заставляет их перекрываться мостом. Мины могут устанавливаться на расчищенном от снега грунте или вблизи поверхности снега на другой опоре. Оттепель или концентрированное движение часто возобновляют эффективность заснеженной мины. Мина может не взорваться, если в нее попала вода и она замерзла. В глубоком снегу противопехотные мины нуждаются в опорных устройствах, удерживающих их у поверхности. Минные поля следует периодически осматривать и проводить необходимое техническое обслуживание. Окрашенные в белый цвет растяжки эффективны. Мины нельзя поднимать, если они оснащены противоподъемными устройствами или примерзли к земле. В таких условиях их следует уничтожать на месте.
Чтобы установить мины подо льдом, просверливают лунки, и мины подвешиваются на тросах примерно в 60 см (24 дюйма) подо льдом взорвется путем электрического взрыва одной или нескольких мин в поле. В зависимости от толщины льда и количества используемых мин могут быть взорваны промежутки шириной от 10 до 15 метров (от 10 до 15 ярдов) используются для ограничения использования противником льдов на озерах и реках в качестве подходов или путей отхода, а при подходе или наступлении по льду могут использоваться для защиты открытых флангов.
Противопехотные мины используются для минирования лыжных и других трасс в снегу. При использовании пускового устройства нажимного типа мина должна располагаться примерно на 2 см (1 дюйм) под поверхностью снега, поскольку вес человека распределяется по длине лыжи растяжка размещается на разной высоте над снежной поверхностью, привязывая ее к деревьям и саженцам вне тропы, все лишние следы должны быть сметены.
Проблемы для инженеров и командиров
Командиры должны уметь применять ПВО в северных операциях. Необходимо учитывать погодные условия и местность, а планы должны включать:
(1) Защита персонала и оборудования.
(2) Погрузочно-разгрузочное оборудование.
(3) Тактическое транспортное снаряжение.
(4) Коммуникации.
Существующие инженерные организации могут быть без труда приспособлены к северным условиям, однако, как правило, потребуются изменения в типе и характере их оборудования. В целом необходимо увеличить количество инженерной тяжелой строительной техники, заменив колесные тракторы гусеничными; необходимо добавить гусеничный персонал и грузовые транспорты, чтобы обеспечить равную мобильность поддерживаемых и вспомогательных подразделений; и оборудование специального назначения (ледобуры, переносные обогреватели и дополнительные укрытия для обслуживания), добавленное для компенсации условий окружающей среды. Это, в свою очередь, потребует некоторого пересмотра требований к специалистам. Однако такие модификации и общая потребность в инженерных подразделениях гораздо больше различаются на севере, чем в других регионах, в зависимости от времени года, театра военных действий и задач сил. На этапах планирования все эти факторы должны быть подробно изучены, чтобы определить пропорцию инженеров в рабочей группе, тип необходимого оборудования и требуемую организацию.
Экологическими характеристиками северных районов, усложняющими инженерные задачи, являются:
(1) Вечная мерзлота.
(2) Экстремальные и быстрые перепады температур.
(3) Ветер, снег и ледяная буря.
(4) Наводнение.
(5) Чередование оттаивания и замораживания.
(6) Рельеф, такой как горные, мускусные или тундровые районы.
(7) Горячие источники.
Специфические инженерные задачи, осложненные северными условиями:
(1) Водоснабжение.
(2) Системы противопожарной защиты.
(3) Строительство и ремонт дорог.
(4) Строительство мостов и береговые работы.
(5) Строительство соответствующих защитных систем.