Парашютист в зимней экипировке должен грузиться через трап самолета. Во избежание возможных несчастных случаев необходимо следить за тем, чтобы на рампе не было снега, льда, воды и т. д. Эта опасность возрастает при выходе из самолета. Каждое воздушное судно должно иметь на борту оборудование для обеспечения максимально возможной сухости пола перед выходом из зоны DZ.
Особое внимание следует уделить выбору ДЗ. Открытая территория мускега, которая выглядит подходящей на фотографиях и картах, часто оказывается покрытой замерзшими кочками растительности от 0,5 до 1 метра (от 18 до 39 дюймов) в высоту. Большая часть северных районов мира покрыта кустарниковой сосной высотой от 1 до 10 метров (от 3 до 30 футов). Эти участки с редким ростом деревьев делают подходящей ДЗ.
Во избежание перегрева персонала температура в салоне самолета не должна превышать 40°F. Большой вес отдельного парашютиста и его снаряжения вызовет более быстрое снижение, чем в условиях умеренной зоны. Когда нужно совершить прыжок в зону высотной зоны, скорость спуска увеличивается из-за разреженности воздуха.
Процедуры сборки ДЗ и использование сборочных приспособлений особенно важны при работе в северных условиях, когда возникают значительные трудности при сборке в заросших деревьями местах, глубоком снегу или в длительные периоды темноты. Требуются обширные тренировки и репетиции, чтобы преодолеть проблемы с ориентацией после приземления.
Если ДЗ покрыта снегом, все парашютисты должны падать в снегоступах или лыжах, прикрепленных к телу. Этот метод ускорит сборку ДЗ и поможет быстро восстановить тяжело падающие предметы.
Особые усилия должны быть предприняты для ускорения и обеспечения подъема оборудования, доставляемого на парашютах. Рекомендуются сбросы дневного света и использование цветных парашютов, растяжек и дымовых шашек; однако командиры десантников должны назначить персонал для обнаружения сброшенного оборудования и проверки аварийного останова оборудования. Использование армейской штурмовой группы (AAT) или следопытов в этой роли оказалось практичным.
Акио должен сопровождать воздушно-десантные подразделения при первоначальном десантировании. В ахкио должна быть палатка на 5 или 10 человек, юконская печь, топливо и пайки. Затем эти салазки следует тяжело сбросить на несущие платформы. Количество саней, загружаемых на одну платформу, зависит от типа самолета и доступного типа платформ. В идеале сани не должны загружаться меньше, чем взводными группами.
Воздушные перевозки
Неадекватность наземных транспортных средств диктует использование самолетов для быстрого и эффективного перемещения персонала, припасов и оборудования. Даже в тех районах, где имеются ограниченные возможности для наземной транспортировки, возможность транспортировки по воздуху может способствовать большей мобильности подразделений.
Зоны высадки и зоны приземления
На выбор зон сброса (DZ) и зон приземления (LZ) влияют следующие соображения:
Визуальное или фотографическое освещение. По возможности информация должна ограничиваться наземной разведкой.
Болота и мускусные почвенные условия.
Наличие льда достаточной толщины для подходящих ДЗ или ЛЗ на озерах и других водных поверхностях. д. Глубина снега и конфигурация сугробов.
е. Расположение посадочных площадок таким образом, чтобы потоки холодного воздуха с окружающих холмов не стекали на аэродром. Это подвергает поле сильному ледяному туману, особенно во время взлетов в холодные дни.
Маршаллинг
Защитные укрытия, например ангары, нужны для использования войск, когда они надевают парашюты.
На этапе погрузки должен быть обеспечен скоростной автомобильный транспорт между районом сбора и полем отправления. Правильно скоординированная загрузка и быстрый взлет самолета также помогают свести к абсолютному минимуму время, в течение которого персонал подвергается воздействию холода и других элементов. Защитные укрытия контролируются таким образом, чтобы солдаты не перегревались в тяжелой одежде до воздействия экстремально низких температур.
Чтобы уменьшить последствия более медленной загрузки и задержек вылета воздушных судов, планы погрузочных операций составляются таким образом, чтобы обеспечить компактную стоянку воздушных судов вблизи зон снабжения и хранения оборудования.
Оборудование и расходные материалы, которые могут быть повреждены или временно выйти из строя в результате воздействия экстремальных температур и влаги, упаковываются в специальные пакеты. Агентства снабжения в зоне сортировки должны быть в состоянии подготовить и модифицировать комплекты оборудования до тех пор, пока не будет завершена окончательная загрузка. Связки оборудования, предназначенные для свободного сброса, требуют специальной подготовки и защиты. Это может варьироваться в зависимости от сезона. Принимаются все меры предосторожности, чтобы уменьшить проблему восстановления. Даже при соблюдении надлежащих мер предосторожности будет высока вероятность потери связок, упавших в глубокий снег или болотистую тундру. Яркие цветные парашюты и ленты, прикрепленные к связкам, помогают в восстановлении.
При погрузке солдат предупреждают, чтобы они держались подальше от пропеллерной струи, которая собирает мелкий снег и загоняет его в одежду.
Участки с постоянным льдом и снегом
Операции на участках с постоянным льдом и снегом могут потребоваться для организации поддержки и защиты специализированной деятельности. В таких случаях в операциях обычно участвуют небольшие подразделения, но требуемые общие усилия будут большими из-за чрезвычайных трудностей действий в таких районах.
Операции на ледяной шапке настолько отличаются от операций в других северных районах, что требуются иные методы работы. Отсутствие пригодных для использования ресурсов, кроме льда и снега, требует транспортировки всех необходимых предметов в рабочую зону. В обязательном порядке персонал должен быть обеспечен защитой от сильного ветра и сильного холода. В результате требования к поддержке будут чрезвычайно высоки. Строительство складских и ремонтных укрытий ото льда и снега особенно целесообразно на участках с постоянным льдом и снегом.
Требуется специализированное оборудование для преодоления площадей. Это оборудование будет включать снежные тягачи, транспортные средства с низким давлением на грунт, детекторы трещин, оборудование для разметки маршрутов, навигационные средства, живые ваниганы и сопутствующие предметы.
Экстремальные погодные условия могут наложить на десантные атакующие силы условия, которые сильно ограничивают или делают невозможным десантный десант против защищенного пляжа в северных широтах. При планировании операций необходимо тщательно учитывать диапазон приливов и отливов и уклон пляжа на севере. Как только атака начата, большое значение имеет скорость высадки войск и обеспечение тыловой поддержки. Логистические планы должны включать альтернативный план снабжения по воздуху на случай изменения ледовой обстановки во время критической части операции. Планы должны включать использование вертолетов в десантных операциях. Оказавшись на берегу, проведение операции будет таким же, как и при любой другой атаке в северных широтах. Cодержит основные указания по участию армии в десантных операциях.
Факторы, влияющие на десантные операции
(1) Морской лед является одним из факторов, влияющих на адаптацию амфибийной техники к северным условиям. В любой десантной операции в районах морского льда командиру десантной оперативной группы должна быть предоставлена??большая свобода действий в определении того, где и когда он должен атаковать. Должна быть обеспечена положительная защита с воздуха, поскольку силы будут ограничены при уклонении. Силы, вероятно, будут сопровождаться ледоколами, и продвижение будет медленным. Десантные операции, при которых суда должны войти в ледяной покров, возможно, придется отменить как непрактичные, потому что движущийся лед может закрыть проходы, обездвижить корабли, ограничить посадочные площадки и, в некоторых случаях, образовать торосы давления, преодолеть которые невозможно или чрезвычайно трудно.
(2) В районах, свободных ото льда, не требуется никаких отклонений от стандартных методов десантирования, за исключением случаев, когда на операции могут влиять климатические условия и условия эксплуатации на берегу.
(3) Несудоходные льды состоят из паковых льдов или полей припая, которые либо непроницаемы, либо проходим только большой мощный ледокол. В таких ледовых условиях возможно применение аэромобильного десанта с кораблей. В этом случае операции будут ограничены тактически и логистически в соответствии с ограничениями самолетов и вертолетов. Другой метод заключается в использовании десантных средств для перемещения войск к краю пакового льда для последующего движения по льду к цели. В этих условиях операция может носить ограниченный характер, так как может быть задействован только легковооруженный, быстроходный, хорошо обученный личный состав. Логистическая поддержка обычно осуществляется по воздуху.
(4) К маргинальным ледовым районам относятся участки, проходимые легкими ледоколами, и участки, свободные от паковых льдов, но подверженные дрейфующим льдам и разрозненным льдинам. Этот лед постоянно движется из-за ветра и океанских течений. Если приземление должно быть выполнено в районе стаи, оперативная группа. Командир должен определить, когда атаковать, исходя из ледовой обстановки.
Влияние северных условий на персонал и технику
(1) При выходе на берег необходимо обеспечить войска и экипажи десантных средств непромокаемыми костюмами для защиты от брызг морской воды, а при невозможности произвести сухую рамповую посадку — от замерзающей морской воды. Эксплуатация всей механизированной техники, катеров, тягачей-амфибий, самолетов в минусовую температуру затруднена. Должна быть также предусмотрена возможность освобождения аппарелей десантных средств в случае их замерзания при движении на берег. Колесные машины-амфибии типа LARC непригодны для десантных операций ни на плав, ни на берег из-за непрочного корпуса и трудной проходимости по берегу. Поэтому упор делается на использование гусеничных машин-амфибий для переброски как войск, так и припасов с корабля на берег.