Когда лодка разворачивается параллельно берегу, оператор включает двигатель на переднюю передачу и медленно опускает ее с помощью подъемника в воду. Поскольку движение лодки назад останавливается тягой мотора, оператор медленно поворачивает рукоятку управления в сторону берега, тем самым отодвигая носовую часть дальше от берега. Это нужно делать на малой скорости, чтобы корма не откатилась назад к берегу. Когда нос находится под углом к??берегу, оператор проверяет, правильно ли сидят все люди в лодке, прежде чем увеличить скорость.
На мелководье может возникнуть необходимость переместить лодку на большую глубину, прежде чем включить мотор.
Д-6. Процедура посадки лодки
Неправильная процедура посадки может привести к тому, что лодка сядет на мель с такой силой, что будут повреждены нос или днище лодки, а также двигатель, если вода неглубокая.
При подходе к берегу для посадки катер наклоняется вверх по течению к берегу. Скорость лодки контролируется, так что подход осуществляется очень медленно. Место посадки должно быть тщательно выбрано командиром лодки, чтобы убедиться в отсутствии бревен, камней или других препятствий, которые могут повредить лодку или мотор.
Если вода достаточно глубока, чтобы приблизиться к берегу под действием силы, оператор очень медленно направит нос к точке приземления. Командир лодки дает указание якорю быть готовым прикрепить нос лодки к берегу. Как только нос коснется берега, якорный человек покидает лодку с якорем настолько далеко, насколько позволяет якорный канат, и ставит его на землю. Если лодку можно надежно привязать к дереву или другому природному объекту, якорь остается в лодке, а на берег выносится только трос.
Чтобы удерживать лодку на месте до тех пор, пока она не будет закреплена на берегу, оператор поворачивает ручку управления вверх по течению, пока лодка не окажется перпендикулярно берегу. Когда лодка закреплена, мотор выключается и поднимается из воды.
При подходе к берегу на мелководье мотор останавливают и поднимают из воды. Если при подходе сохраняется достаточная скорость, судно продолжит движение к берегу. В противном случае может потребоваться гребля или шест на оставшееся расстояние.
Насколько это возможно, командир катера должен выбирать места высадки, которые позволят десантам высаживаться на сухую землю.
Д-7. Гребля, прыжки и подкладка
Общий. Бывают случаи, когда механическую энергию нельзя использовать для движения лодки вверх или вниз по течению. Отказ двигателя, препятствия, мелководье или случайное перерезание топливопроводов заставят человека или небольшую группу полагаться на другие методы для продолжения своего движения. В этих условиях лодку можно передвигать греблей, шестом или подкладкой.
Гребля. При гребле следует соблюдать определенные правила: Во-первых, весла крепятся по приказу командира лодки. Во-вторых, весла должны располагаться на одинаковом расстоянии от уключин. Глубина поклевки гребца должна быть одинаковой с каждой стороны лодки, если только не предпринимается попытка поворота. В-третьих, гребки всех гребцов должны быть скоординированы. При обратном гребке весло должно быть плавным, пока оно не коснется воды. Гребля — простой процесс, но он требует практики. Гребля может быть необходима для устранения шума двигателя, когда тактическая ситуация требует таких мер безопасности. В такие моменты замки весел должны быть заглушены, чтобы еще больше уменьшить шум.
Полинг. При определенных обстоятельствах гребля может быть затруднена или невозможна из-за мелководья или препятствий в воде. В таких обстоятельствах обычно полагаются на опрос. Полировка — медленный и трудоемкий процесс. Это было основное средство передвижения по некоторым северным рекам в раннюю пограничную эпоху. При креплении в качестве шестов можно использовать весла и лодочный крюк. Их можно использовать, чтобы удерживать лодку от препятствий, позволяя лодке двигаться вниз по течению, или, когда течение достаточно медленное и уровень воды достаточно низкий, опора может продвигать лодку вверх по течению. Если цель состоит в том, чтобы просто отвести лодку от препятствий, полярники садятся в лодку, чтобы они могли поставить конец своей удочки на препятствие и просто оттолкнуть лодку. Если намерение состоит в том, чтобы полюс вверх по течению, можно использовать два метода.
(1) Во-первых, полюс занимает правильное положение в лодке, ставит шест на берег или дно ручья и толкает шест до предела. Затем шест поднимают из воды. Процесс повторяется путем перемещения шеста вперед в воде.
(2) Другой способ — начать с носа лодки, поставить шест на дно и идти к корме, толкая шест. Вернитесь к луку и повторите процесс. Это практично только тогда, когда вода низкая и имеется достаточное количество полюсов для поддержания непрерывного толчка. д. Оболочка.
(1) Могут быть случаи, когда водные условия делают небезопасным использование метода гребли или шеста. Затем можно использовать другой процесс, известный как «футеровка». Подкладка — это процесс крепления веревки к лодке и обеспечения мощности двигателя людьми. Прежде чем прибегать к футеровке, оператор лодки должен убедиться, что это абсолютно необходимо. Оператор должен выбросить свою лодку на берег и пройти по берегу реки, чтобы осмотреть канал впереди, чтобы убедиться, что воды недостаточно для использования мотора, или что трасса настолько загромождена, а водные условия достаточно опасны, чтобы оправдать использование мотора. канат либо с помощью двигателя, либо без него.
(2) Футеровка может быть выполнена при некоторых условиях одним оператором лодки, но в большинстве случаев для этого требуется как минимум два человека. Подкладка в одиночку может выполняться только в относительно спокойной воде. Там, где вода быстрая или когда управление лодкой имеет решающее значение, требуется более одного человека. Текущая скорость, размер лодки и нагрузка будут определять необходимое количество людей.
(3) При подкладке требуется одна или несколько веревок, и веревки должны быть как можно длиннее, чтобы не слишком сильно тянуть человека, тянущего лодку. Наиболее желательна веревка длиной около 30 метров (100 футов), хотя можно использовать и более короткие веревки. Если используется только одна веревка, она надежно привязывается к носу лодки для движения как вверх, так и вниз по течению. Если имеются две веревки и люди могут их использовать, одна веревка крепится к носу, а другая к корме.
(4) Человек или люди, обеспечивающие тягу захвата движущей силы, только на линии лука; кормовая линия используется только для управления. Канаты к пуллерам не привязаны, так как соскальзывание ноги со стороны пуллера может позволить лодке на быстрой воде уйти и утащить пуллер в поток. Петли могут быть сделаны на конце веревки и в других точках, что позволяет натягивать петлю только через одно плечо, чтобы ее можно было быстро разъединить.
(5) Перед стартом производится разведка берега и русла ручья. Выбирается ориентировочный маршрут для съемников и лодки. Пуллеры стараются избегать берегов, покрытых густым лесом, или щеток, уходящих в воду. Следует избегать деревьев, растущих вдоль кромки воды, которые заставят тянуть веревку вокруг дерева. Это может потребовать, чтобы съемники время от времени переходили поток вброд. Места для брода следует выбирать заранее.
(6) При выборе маршрута обращайте внимание на препятствия на воде, которые лодка должна будет обходить. По возможности избегайте грязных и осыпающихся берегов и старайтесь определить критические точки. В некоторых случаях, когда рост деревьев ограничен или ни один из берегов не может быть использован из-за высоты или по какой-либо другой причине, может потребоваться, чтобы съемники работали в воде. Следует выбирать неглубокие участки с хорошей опорой, свободные от подводных бревен или других препятствий.
(7) Оператор остается в лодке и может, если имеются дополнительные люди, оставить с собой одного или нескольких человек для помощи в управлении лодкой. Если двигатель работает, оператор будет использовать двигатель для обеспечения рулевого управления и дополнительной движущей силы. Если двигатель не работает, оператор будет управлять веслом с кормы или использовать лодочный крюк с носа. Водные условия будут определять местонахождение оператора самостоятельно. Если у оператора есть помощь в лодке, он обычно располагается в носовой части, где он может лучше всего видеть, что находится непосредственно впереди и под лодкой. Помощник помещается на другом конце лодки и снабжается веслом. Оператор несет ответственность за управление лодкой в??самой спокойной воде, мимо препятствий или в каналы, где возможно плавание. Он также должен быть начеку, чтобы попытаться управлять лодкой и направить ее к посадке в случае, если пуллеры потеряют свою веревку в быстрой воде. Он должен держать лодку на достаточном расстоянии от берега, чтобы веревка не запуталась в прибрежной растительности. Он пытается удержать лодку в таком положении, чтобы веревка шла прямо к натяжителям над водой, а не под углом, при котором она может запутаться.
(8) В очень быстром течении может потребоваться система шкивов, чтобы поднять лодку вверх по течению.
(9) Подкладка вниз по течению производится только тогда, когда условия воды таковы, что опасно позволять лодке двигаться без внешнего управления. Чрезвычайно быстрая вода в перегруженных каналах может потребовать облицовки. С другой стороны, преодоление порогов может быть более опасным с привязанной веревкой, чем свободный бег. Оператор должен принять решение на основе исследования воды. Если используется веревка, она должна использоваться с позиции на соответствующем берегу, чтобы лодка не захлебнулась или не попала в камни или препятствия. Лодку нельзя держать против действительно быстрой воды до такой степени, что вода захлестнет ее и потопит. Во многих случаях может потребоваться один виток веревки вокруг дерева или валуна, чтобы обеспечить больший контроль. В других случаях может быть необходимо, чтобы лодка двигалась свободно, а люди на берегу шли рядом, чтобы обеспечить тягу в нужный момент, чтобы избежать особо опасного препятствия, или сделать слишком короткий поворот.