Вспомните о менталитете западного водителя. Он умеет подстраиваться под действия окружающих его участников движения. По-моему, секрет успешного вождения в том, что соблюдение правил – это еще не главное. Куда важнее умение спокойно исправить последствия чужих нарушений. Если бы и нам поменять таким образом восприятие дорожной реальности, то мы с удивлением обнаружим, что на дороге нам больше никто не мешает.
Конечно, такая точка зрения формируется еще в период обучения в автошколе. Так, может быть, нам стоит что-то поменять в существующей системе обучения водителей? И вообще задуматься о системе как таковой.
15. По букве правил
Тем не менее знать правила дорожного движения и выполнять их – важное условие безаварийной езды в городе. Например, «правило правой руки» гласит: водитель всегда должен «беречь правый борт». А левый? То есть если вы видите, что вас не пропускают, то будете продолжать движение, потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспомнить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Он воспользовался своим преимуществом».
Не уподобляйтесь водителям, которые после аварии задают себе вопрос: «Как я мог предполагать, что из-за угла появится машина?» Такому водителю лучше ответить вопросом на вопрос: «Как вы могли предполагать, что из-за угла не появится машина?» Речь здесь идет об умении предвидеть развитие ситуации. Если к этому приплюсовать способность ни на секунду не терять бдительности и умение уважать других участников движения, то это те качества, которые помогут вам в городской сутолоке чувствовать себя уверенно. А значит, получить удовольствие за рулем автомобиля, даже в тяжелом городском трафике.
Делая ошибки
Единственный способ определить границы возможного – выйти за эти границы.
Артур Кларк, английский писатель
Хорошо бы вовсе избежать ошибок в управлении автомобилем, но так не бывает. Человеку свойственно ошибаться! Свою задачу автор видит в том, чтобы помочь читателю свести количество ошибок за рулем автомобиля к минимуму и максимально сгладить их последствия. Как часто водителю, попавшему в аварию, нестерпимо хочется «прокрутить время назад». Всего несколько минут назад он спокойно ехал, и вдруг… А ведь все дело в неправильно выбранной скорости. Вот была бы она в тот момент не 120, а 90 км/ч! Никакой аварии не случилось бы. Или, может быть, не хватило при экстренном торможении какого-нибудь лишнего метра до полной остановки. Проблема в том, что если водитель честно проанализирует причину аварии, то вдруг окажется, что он всегда грешил превышением скорости или несоблюдением дистанции. Тогда становится очевидно, что причиной стала вредная, вернее, преступная привычка игнорировать разумные вещи.
Приведем другой пример. Я не устану повторять, что руление одной рукой недопустимо. Если кто-то рулит «одной левой», демонстрируя «высокий класс» вождения, то это как раз яркое проявление полного отсутствия такого класса.
Перед вами опасный водитель. Почему инструкторы школ повышения водительского мастерства уделяют такое большое внимание посадке водителя и тому, как он держит руль? Да потому, что в аварийной ситуации никакой водитель не успеет сначала схватить руль двумя руками, а потом сделать единственно правильное быстрое движение им, чтобы, предотвратив скольжение, удержать машину на дороге или уйти от лобового столкновения. Одной рукой такие трюки, может быть, смогут продемонстрировать каскадеры и автогонщики в показательных выступлениях. Но в гражданских повседневных поездках даже такие мастера всегда рулят двумя руками. Они знают, что расслабленное состояние водителя чревато неготовностью адекватно действовать в аварийной ситуации. Это означает, что любитель порулить одной рукой виноват не в том, что в данной конкретной ситуации чего-то не предвидел или поздно среагировал на опасность. Он виноват в том, что рулил одной рукой, умышленно лишая себя возможности адекватно действовать в аварийной ситуации. Он самостоятельно снизил свой водительский потенциал, что привело к аварии. И в этом его основная ошибка. Точно так же, как и водителя, совершившего наезд на пешехода из-за разговора по мобильному телефону. Давным-давно канадскими учеными в результате многочисленных экспериментов было доказано, что реакция водителя в момент разговора снижается до уровня человека, находящегося в состоянии среднего по тяжести алкогольного опьянения. Выходит, что такой водитель совершил ошибку не в тот момент, когда не заметил, что передний автомобиль тормозит, а когда взял в руки мобильник. Он умышленно снизил уровень своей адекватности за рулем, а одной рукой в аварийной ситуации многого не сделать.
Надеюсь, вам понятно, о чем свидетельствует причинно-следственная связь, о которой здесь идет речь. Совершенно верно! Причину неприятностей надо искать в себе. Многие ошибки зависят от нашей безалаберности.
Проанализировав причины 400 аварий, совершенных водителями корпоративного автопарка, эксперты пришли к выводу, что всего 4 % аварий произошли из-за потери контроля над автомобилем на скользкой дороге. В связи с этим вспоминается такой случай. Некий директор автопредприятия, удрученный процентом аварийности, пригласил именитого гонщика проинструктировать водителей. Тот добросовестно и долго рассказывал о секретах управления автомобилем на скользкой дороге. А на следующий день, когда как на грех выпал свежий снег и стало скользко, тот самый процент аварийности оказался просто ужасающим. То есть внимательно выслушавшие пилота водители немедленно решили воспользоваться его устными рекомендациями.
Вывод первый: дело в том, что тренироваться следует на специальных трассах и ни в коем случае не пытаться без подготовки внедрять теорию в практику на дорогах общего пользования. Ошибки в такой ситуации неизбежны. Но еще большая ошибка – ездить в гололед, не чувствуя машину и не зная, как действовать, если машину понесло. Второй вывод напрашивается сам: подавляющее большинство аварий в городе происходит по невнимательности водителей. Это и завышенная скорость, и неправильная оценка ситуации на дороге. В современных автомобилях с их совершенными подвесками и отличной шумоизоляцией скорость почти не ощущается. Особенно четко это заметно на скоростном автобане в Германии, где после продолжительного движения со скоростью 200 км/ч, к которой быстро привыкаешь, когда тормозишь до 100 км/ч, то кажется, что машина еле катится, хоть открывай дверь и выходи. Неспособность водителя чувствовать скорость – причина множества аварий.
А вы умеете чувствовать скорость? Чтобы проверить свои способности в этом, разгонитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью (само собой, не снимая этой руки с руля), притормозите и езжайте точно 60 км/ч по вашим ощущениям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями. Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясь с 60 до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения можно только на загородном шоссе, где отсутствует интенсивное движение транспорта.
Однажды один предприниматель решил поехать за рулем своего нового автомобиля «мазератти», поиграть в теннис. Беда в том, что его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер и поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной, он решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадиных сил под капотом «мазератти». Он слишком резко прибавил газ, когда руль был еще чуточку повернут. Этого вполне хватило, чтобы его машина, вильнув задком, пошла в глубокий занос, несмотря на то что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко бросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машину, как из пушки, выстрелило в сторону повернутых колес и, проскочив почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта), перелетев кювет, она повисла на пригорке.
Открылась дверца, и показался водитель с окровавленной головой (понятное дело, он был не пристегнут). В чем состоит ошибка водителя, кроме того что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки?
Мы с вами знаем, что, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это нелепое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Понимаете, не справился с управлением, что вполне объяснимо. А ошибка его в том, что он не знал простых вещей из физики движения автомобиля. И не знал того, как правильно работать рулем в подобных ситуациях.
Поясню на примере. Попробуйте балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул наклонится в сторону, чтобы ловко двинуть рукой в том же направлении, вас, скорее всего, постигнет неудача, и стул свалится с руки. А если вы, не дожидаясь отклонения стула, станете поддерживать баланс сериями коротких движений рукой туда-сюда, из вас получится неплохой эквилибрист. То же самое с машиной. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно.
Главное, прочтя эти строки, попробуйте сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, прочтя главы, в которых описываются упражнения, развивающие чувство автомобиля в скольжении. В этом случае процесс обучения состоит не только в совершении ошибок и их исправлении, но и в психологической готовности не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но, чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не был готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром известная международная пословица на всех языках означает одно и то же: на ошибках – учатся!