Ни Стокгольм, ни Москва точно не знали, что случилось с экипажем. По ряду свидетельств, минимум один человек из команды успел покинуть горящий «Дуглас», парашют его раскрылся, но выжить ему все-таки не удалось.
Направляя ноту протеста СССР, шведы еще не знали, что миссия DC-3 давно для Москвы не тайна (именно поэтому были подняты по тревоге наши «МиГи»). А погубил «ворона» швед по кличке «Орел» — полковник ВВС и дипломат Стиг Веннерстрем, завербованный советской разведкой. Он сообщил, что «Дуглас» нашпигован американской техникой и охотится за сведениями о новых радиолокационных станциях на советском побережье. Когда шведские власти арестовали Орла, он признался, что работал на ГРУ, и был приговорен к пожизненному заключению (которое, кстати, давно кончилось; Веннерстрем живет в тихом пригороде Стокгольма и получает хорошую пенсию).
Поиски пропавшего «Дугласа» шли в несколько этапов. Сначала шведы попытались разыскать транспортник. Во-первых, тревожила судьба людей, во-вторых, были опасения, что шпионская «начинка» окажется в СССР. Кстати, возможно, заявление Москвы о том, что «МиГи» были обстреляны, не лишено оснований. По слухам, до сих пор живущим в шведской столице, высокий чин шведских ВВС, отвечавший за полеты DC-3, пришел в бешенство, когда услышал запись последнего сообщения с борта «Хюгина» — радист успел передать, что по «Дугласу» ведут огонь. Поняв, что самолет погиб, он лично отправился на своем истребителе мстить русским и, возможно, атаковал вылетевшие ему навстречу боевые машины. Под ответный удар «МиГов» и попала поисковая «Каталина».
Но потом разыскивать самолет-шпион стало рискованно. Дело было на слуху, координаты лежащего на дне самолета могли просочиться в прессу или дойти до Москвы — о разведывательной американской аппаратуре узнал бы весь мир, и репутация Швеции подверглась бы тяжелым испытаниям. Только после распада СССР шведские военные всерьез вернулись к поискам. Но и тут соблюдалась осторожность. Место предположительной гибели DC-3 оставалось гостайной, а потому многочисленные штатские специалисты, готовые помочь, не могли принять участия в работе. Любопытно, что в эти годы куда большую открытость проявила Москва, в то время как шведы по-прежнему не спешили поднимать завесу тайны.
Следующая попытка активизировать дело на международном уровне произошла в 2002 году — к 50-летию со дня гибели транспортника. «Вдовы DC-3» продолжали засыпать правительство запросами с требованиями найти самолет. Премьер Швеции Йоран Перссон обсуждал проблему DC-3 с президентом Путиным во время визита в Петербург и, возвратившись, заверил авторов запросов, что ему было обещано еще раз проконтролировать, все ли документы открыты. Шведские же военные, подвергавшиеся невероятному общественному давлению, согласились наконец открыть свой «черный ящик». После этого появилась возможность действовать у аквалангистов-любителей.
Автором уникального плана поиска самолета стал Андерс Яллай, по профессии гражданский летчик. Вместе с ним в экспедицию отправился его друг Карл (по стечению обстоятельств его фамилия совпадает с названием погибшего самолета — Дуглас). Прочесав 711 кв. км, 10 июня 2003 года они услышали первый слабый сигнал — на дне был обнаружен некий крупный объект. На следующий день сонар показал контуры самолета. Это была большая темная тень, распластавшаяся на песке.
Подъем «ворона» готовился долго и тщательно. Во время предварительных подводных работ водолазам удалось обнаружить останки пилота Альвара Эльмеберга, которые сразу подняли на поверхность. Вытащить удалось и отдельные (сравнительно легкие) части транспортника. Водолазы каждый день рисковали жизнью, очищая дно вокруг «Дугласа» от старых мин, установленных во время войны на подступах к Готланду. Позже при проведении операции были применены уникальные технологии «подводной заморозки». Быстро подняв алюминиевый корпус самолета с помощью «корзинки» с невысокими бортами, смонтированной из стальных прутьев (20 метров в длину и 5,5 в ширину), специалисты разбили стометровый участок дна на десять квадратов, которые один за другим заморозили. Превратившиеся в глыбы льда донные отложения и грунт были вытащены на поверхность, чтобы не упустить при исследованиях ни малейшей детали. «Дуглас» был доставлен на базу ВМС в центральной Швеции, первыми его осмотрели военные спецы.
В корпусе самолета и вокруг него были обнаружены останки людей. После всех идентификационных работ выяснилось, что похоронить в шведской земле можно четверых членов команды. Еще четверых найти не удалось. Все они были телеграфистами, и все в момент катастрофы могли выжить, поскольку находились в неповрежденной носовой части самолета. На протяжении десятилетий ходили упорные слухи о том, что четырех шведов встречали в различных лагерях СССР. Кроме того, в районе Готска-Санден свидетели видели неизвестный гидросамолет, стартовавший с советской стороны, который мог взять людей на борт.
ПРОВАЛ МИССИИ ПАУЭРСА ПОКАЗАЛ, ЧТО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ БОЛЬШЕ НЕ БУДУТ НЕУЯЗВИМЫ ДЛЯ СРЕДСТВ ПВО, ПОЭТОМУ АМЕРИКАНЦЫ УСКОРИЛИ СВОЮ ПРОГРАММУ РАЗРАБОТКИ И ЗА ПУСКА СПУТНИКОВ-ШПИОНОВ CORONA.
В какой-то степени символично, что инциденты с самолетами (и с самолетами-шпионами в частности) венчали собой этапы «холодной войны» второй половины ХХ века. Первыми признаками того, что «холодная война» вполне может стать «горячей», были схватки истребителей в небе над Кореей в начале 50-х годов. Сбитый советскими ПВО 1 мая 1960 года самолет-разведчик U-2, за штурвалом которого был Гэри Пауэрс, не только вызвал новое обострение советско-американских отношений (Берлинский кризис 1961-го и Карибский кризис 1962-го), но и вывел шпионаж-гонку в космос. Провал миссии Пауэрса показал, что разведывательные самолеты больше не будут неуязвимы для средств ПВО, поэтому американцы ускорили свою программу разработки и запуска спутников-шпионов Corona.
А 1 сентября 1983 года советский перехватчик сбил пассажирский Boeing-747 южнокорейской авиакомпании. Было ли проникновение южнокорейского самолета в советское воздушное пространство действительно инициировано спецслужбами — южнокорейскими, американскими или черт его знает какими еще, — теперь уже обсуждать не имеет смысла. Есть множество доказательств, с равным успехом свидетельствующих как о провокационно-разведывательном характере трагического полета KAL-007, так и о случайном нарушении курса. Ясно, что 269 погибших пассажиров можно считать и последними жертвами битвы разведок времен «холодной войны» — совместными усилиями Рейган и Горбачев начали перестройку и покончили (как минимум на уровне официальных заявлений) сначала с «холодной войной», а потом и с СССР. Одной же из первых жертв этой войны стал экипаж разведывательного «Дугласа» в 1952 году.
Понятно, что война эта велась не только над землей. Но и под землей тоже.
MИ-6 ВЫКОПАЛА ТОННЕЛЬ В СОВЕТСКИЙ СЕКТОР ГОРОДА И СУМЕЛА ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ВОЕННЫМ ЛИНИЯМ СВЯЗИ.
В 1949 году в Вене британская разведка MИ-6 выкопала тоннель в советский сектор города и сумела подключиться к военным линиям связи. Операция получила название «Silver». Еще в конце 40-х годов советские военные и государственные структуры в Восточной Европе перешли на наземные линии связи и эффективность радиоперехвата резко снизилась. Телеграфные столбы тщательно охранялись, поэтому руководство MИ-6 решило сконцентрироваться на подземных коммуникациях.
Перехват в Вене продолжался в течение трех лет, затем тоннель был обнаружен советскими спецслужбами. Тогда же, по некоторым данным, аналогичная операция была проведена MИ-6 в Венгрии.
Воодушевленные успехом, в 1953 году западные спецслужбы начали операцию «Gold», в ходе которой в Берлине из американского сектора был прорыт тоннель в восточную часть столицы ГДР с целью подключения к телефонным и телеграфным линиям советского посольства, верховного командования советской армии в Берлине, а также правительственным линиям связи ГДР. Строительство тоннеля продолжалось около семи месяцев, его длина составила 449 м, каждый день записывались 1200 часов разговоров. Всего за три года с его помощью было перехвачено 443 тысячи телефонных бесед.
За «берлинский тоннель» шеф ЦРУ Аллен Даллес наградил руководившего операцией Уильяма Кинга Харви медалью «За особые заслуги в разведке». И напрасно: ничего, кроме дезинформации, американцы через тоннель не получили. Еще на стадии проектирования тоннеля информация о нем была передана в СССР агентом КГБ Джорджем Блэйком — офицером британской МИ-6, завербованным еще в 1951 году, в лагере для интернированных военнопленных в Северной Корее. Вернувшись оттуда в 1953 году, Блэйк с энтузиазмом работал на советскую разведку. В числе прочих офицеров МИ-6 весной 1954 года он присутствовал на совместном совещании МИ-6 и ЦРУ в Лондоне, где обсуждались детали проекта «Gold». После окончания совещания он остался для того, чтобы запереть документы в сейф…
В течение всего времени проведения операции «Gold», которая обошлась в 6,7 млн долларов, американцы получали тщательно «просеянную» советской разведкой информацию. По иронии судьбы, в одном из действительно правдивых сообщений, перехваченных американцами, говорилось о том, что в британской разведке в Берлине действует советский агент. Лишь в 1961 году показания перебежчика подтвердили, что речь шла именно о Блэйке.
22 апреля 1956 года советская сторона сымитировала случайное обнаружение тоннеля. После этого руководители резидентуры ЦРУ в Западном Берлине приказали срочно демонтировать оборудование и заминировать тоннель, предотвратив возможный «прорыв противника в Западный Берлин». Однако американский военный комендант Чарльз Дэшер запретил взрывать подземный ход. Тогда сотрудники ЦРУ построили в тоннеле, точно на границе между Восточным и Западным Берлином, барьер из мешков с песком, который украсили табличкой: «Вы вступаете в американский сектор». Власти ГДР просто засыпали подходы к тоннелю. Идея, однако, пошла в народ, и в октябре 1964 года группа жителей Западного Берлина тайно прорыла тоннель в восточную часть города, чтобы дать возможность своим родственникам бежать из ГДР. 145-метровый тоннель высотой 70 см, проложенный на глубине 13 м, соединил бывшую булочную на Бернауэрштрассе с туалетом на задворках Штерлицерштрассе в восточной части города. За два дня через подкоп сумели бежать 57 человек.