На концах крыла расположены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для выполнения перегоночных полетов к концам крыла крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах на 1,34 м и площадь - до 19,06 м2 .
Крыльевая механизация включает закрылки общей площадью 1,29 м2 (максимальный угол их отклонения - 50°).
Истребитель-бомбардировщик «ХАРРИЕР»II+ в полете
Горизонтальное оперение - стреловидное цельноповоротное. Оно. имеет небольшой излом по передней кромке. Однокилевое вертикальное оперение имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 40° 22 мин.
Шасси самолета - велосипедного типа. Передняя одноколесная стойка - самоориентирующаяся (угол поворота ±45°). Основная опора с масляно-пневматической амортизацией имеет два колеса. Подкрыльевые вспомогательные стойки - телескопические одноколесные. Шасси снабжено дисковыми тормозами и автоматом скольжения.
Силовая установка. В центре фюзеляжа установлен подъемно- маршевый ТРДД Роллс-Ройс F402- RR-408 (1 х 9890 кгс). Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор, восьмиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатые турбины низкого и высокого давления. Степень двухконтурности ТРДД - 1,4; степень повышения давления 14. Сухая масса двигателя 1405 кг.
Четыре поворотных сопла расположены по бокам фюзеляжа. Они поворачиваются синхронно от цепной передачи, приводимой двумя пневмодвигателями. Максимальный угол поворота сопел - 98,5°. Каждое сопло имеет две направляющие лопатки. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, задняя - с контуром высокого давления.
Воздухозаборники - боковые нерегулируемые. По периметру воздухозаборников имеется восемь створок, которые обеспечивают питание двигателя воздухом на вертикальных режимах полета. Топливо размещается is пяти фюзеляжных и и двух крыльевых баках общей емкостью 2870 л. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ емкостью 455 или 1500 л (последние - для выполнения перегоночных полетов). Заправочная горловина находится у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Над верхней частью левого воздухозаборника устанавливается съемная штанга топливоприемника системы дозаправки в полете (методом «шланг- конус»).
Общесамолетные системы. Для управления самолетом в горизонтальном полете служат элероны, цельноповоротный стабилизатор и руль направления. Проводка управления - жесткого типа. Управление стабилизатором и элеронами осуществляется посредством дублированного гидропривода. Руль направления управляется вручную.
Схема вертикально-взлетающего истребителя-бомбардировщика ВАе/МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС «ХАРРИЕР» (AV-8B)
Для управления на режимах вертикального взлета и посадки, а также при полете на малых скоростях служит газодинамическая система управления (ГДСУ), состоящая из пяти сопел-клапанов. Два сопла для продольного управления размещены в носовой и хвостовой частях самолета; одно -для путевого управления (в хвостовой части фюзеляжа) и два - для поперечного управления (на концах крыла). Трубопроводы системы газового управления диаметром 70-90 мм изготовлены из сплава Нимоник 75. Воздух в ГДСУ отбирается от компрессора высокого давления. Включение ГДСУ производится автоматически при повороте сопел на угол более 20°. Для согласования работы ГДСУ и аэродинамических поверхностей имеется механическая связь.
Дублированная гидравлическая система имеет рабочее давление 210 кгс/см2 . Она служит для привода поверхностей управления, уборки и выпуска шасси.
В сосгав электрической системы входит генератор переменного тока мощностью 12 кВ-А, а также две аккумуляторные батареи напряжением 28 В и емкостью 25 А ч.
Кислородная система имеет один баллон с жидким кислородом (5 л).
Целевое оборудование. Самолет оснащен лазерно-телевизионным координатором подсвеченных целей ARBS, ИНС, БЦВМ, приемником радионавигационный системы «Такан», радиовысотомером и встроенной системой РЭП. В кабине установлен ИЛС и индикатор с подвижной картой (проекционного типа).
На ночных ударных самолетах установлена тепловизионная система «GEC-Маркони», в кабине расположены цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой.
«Самолет «Харриер»II+ имеет многофункциональную БРЛС Хыоз AN/ APG-65, установленную в удлиненной носовой части фюзеляжа.
Вооружение. На американских самолетах установлена пяти- ствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 снарядов), английские самолеты имеют две 30-мм пушки «Аден» в контейнерах под фюзеляжем.
На шести подкрыльевых узлах подвески размещается две-четыре УР AIM-9L «Сайдуиндер», до четырех ракет AGM-65E «Мейврик», бомбы, РБК, НАР. Самолет «Харриер»Н+ может нести до шести ракет средней дальности AIM- 120 AMRAAM.
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 9,25
длина самолета, м 14,12
(«Харриер»II+ - 14,55 м)
высота самолета, м 3,55
площадь крыла, м2 21,37
МАССЫ, кг.
пустого самолета 6336
(«Харриер»II+ - 6740) нормальная взлетная (вертикальный взлет) 9342
максимальная взлетная 14 060
топлива во внутренних баках 3519
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 1065
практический потолок, м 15 000
перегоночная дальность, км 3640
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,0
Боевое применение. Самолеты «Харриер»GR.3 использовались английскими ВВС в боевых действиях против Аргентины в 1982 году. Перед отправкой на ТВД их оснастили американскими УР AIM-9L и КАБ с лазерным наведением. Самолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, действовали совместно с палубными истребителями «Си Харриер» (при ударах по наземным целям они выполняли роль лидера, выводя на цель «Си Харриеры», имеющие менее совершенные прицельно- навигационные системы. Три самолета GR.3 было сбито зенитной артиллерией и ЗРК аргентинцев.
90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 года. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один разбился в результате аварии.
SEPECAT «ЯГУАР»
Истребитель штурмовик
Истребитель-штурмовик «ЯГУАР» французских ВВС в «пустынном» камуфляже (эскадрилья ЕС2/7)
В начале 1960-х годов военно- воздушные силы Франции и Великобритании пришли к выводу, что им требуется новый учебно-тренировочный самолет класса американского Т-38, предназначенный для углубленной подготовки летчиков-истребителей. Во Франции он должен был стать связующим звеном между УТС Фуга «Мажистер» и сверхзвуковым истребителем Дассо «Мираж»III, а в Великобритании прийти на смену учебно-боевым самолетам «Хантер» и «Нэт» (к середине 1970-х эти машины должны были выработать свой ресурс). Кроме того, на обоих берегах Ла-Манша новый самолет рассматривался и в качестве легкого штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск (французы нуждались в замене истребителей-бомбардировщиков F-84 и F-100, а англичане - «Хантеров»),
Исследования по программе ЕСАТ (Ecole de Combat d'Appui Tactique - самолет тактической поддержки и тренировочный самолет) начались во Франции в 1962 году. В рамках этих работ фирма «Бреге» исследовала проекты Br.121А (легкий одноместный истребитель-бомбардировщик), Br.121В (двухместный истребитель-бомбардировщик, Br.121С (перехватчик), Br.121Е (УТС углубленной подготовки) и Br.121Р (разведчик), имеющие унифицированный планер. Фирма «Потез» разрабатывала проект Р.92, «Норд» - «Гарпун» 3600, «Сюд- Авиасьон SA-12» и «Дассо» - «Шевалье».
Зимой 1964 года штаб ВВС Великобритании составил тактико- технические требования AST362, в значительной мере совпадающие с французским видением самолета ЕСАТ. В соответствии с этими требованиями фирмой «ВАе» был предложен проект Р.45, «ВАС» - Н.155, «Хоукер-Сиддли» - самолет 1173 и Фоллэнд - Fo 147.
Начало 1960-х годов было временем бурного развития международной кооперации в области авиастроения, обусловленной резким ростом стоимости авиационной техники. Не удивительно, что французы и англичане попытались объединить свои усилия и в создании нового учебно-боевого самолета.
Одноместный «ЯГУАР» ВВС Индии с РАС Tomcoh-CSF
Предварительные переговоры специалистов ВВС Франции и Великобритании, на которых согласовывались единые требования к У ВС, начались уже в марте 1964 года. В ходе их стало ясно, что англичане в большей степени заинтересованы в учебно-тренировочном самолете, в то время как французам нужен как УТС, так и относительно простой легкий ударный самолет, предназначенный для доставки тактического ядерного оружия и подавления ПВО противника перед прорывом к целям бомбардировщиков «Мираж»IV. Новый министр обороны Великобритании Д. Хели еще более затруднил достижение соглашения, заявив в феврале 1965 года, что Королевским ВВС требуется, кроме всего прочего и современный маловысотный ударный самолет с крылом изменяемой геометрии, который тоже следовало «втиснуть» в рамки перспективной англо-французской машины.
В мае 1965 года было решено делать вместо одного самолета два, выделив истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии в отдельную англо-французскую программу AFVG (Anglo French Variable Geomrtry - англо - французский самолет с изменяемой геометрией). В основу облика этой машины был положен проект ВАе Р.45. В 1967 году Франция отказалась от создания истребителя- бомбардировщика AFVF, а задел, созданный в ходе реализации программы, был использован англичанами при создании самолета «Торнадо».
В качестве основы для учебно- боевого самолета в мае 1965 года был выбран французский проект Бреге Вг.121. Этот самолет, являющийся, в свою очередь развитием опытного дозвукового истребителя-бомбардировщика Бреге 1001 «Тан», совершившего первый полет в июле 1957 года, имел стреловидное высокорасположенное крыло, два форсированных двигателя Дженерал Электрик J85 (2x1750 кгс) и основные стойки шасси с