тандемными тележками. УТС с взлетной массой 8000 кг должен был развивать максимальную скорость, соответствующую М=1,6.
В проект англо-французского УТС по сравнению с Вг.121 были внесены существенные изменения: крыло самолета получило тонкий сверхзвуковой профиль (что обеспечило достижение М = 1,8), фонарь кабины стал более «горбатым», взлетная масса возросла до 9000 кг, был пересмотрен состав БРЭО. Вместо ТРДД Турбомека Т-260 «Турболет» было решено установить на самолет разрабатываемый специально для него двигатель RT.172 «Адур», создававшийся фирмой «Роллс-Ройс» при участии французской фирмы «Турбомека».
Французский «ЯГУАР»
Фирма «Бреге», кроме общей компоновки, отвечала за проектирование и изготовление носовой и центральной части фюзеляжа, а также шасси. Английская фирма ВАС отвечала за крыло, воздухозаборники, заднюю часть фюзеляжа и оперение. Для сборки самолетов предполагалось создать две линии - в Тулузе (Франция) и Уортоне (Великобритания).
В 1965 началось техническое проектирование самолета. Тогда же ему было присвоено имя «Ягуар». Для реализации программы в мае 1966 году был образован международный консорциум SEPEСАТ, а в июне того же года - консорциум Роллс-Ройс/Турбомека.
Первоначальные планы предусматривали закупку каждой из сторон по 150 самолетов «Ягуар». ВВС Франции планировали приобрести 75 одноместных истреби- гелей-штурмовиков «Ягуар»А (Appui - авиационная поддержка) и 75 учебно-тренировочных машин «Ягуар»Е (Ecole - учебный). Королевские ВВС и ВМС намеревались закупить лишь УТС «Ягуар»В (Bi-place - двухместный). Однако в январе 1968 года, после закрытия программы AFVG, объем заказов был пересмотрен: ВВС Великобритании объявили о закупке 90 одноместных истребителей-штурмовиков «Ягуар»5 (Strike - ударный) и 110 УТС, а флот Франции - о стремлении обзавестись 50 палубными штурмовиками «Ягуар»М (Marine - морской). В октябре 1970 произошли новые изменения в планах закупок. Англия теперь нуждалась в 165 самолетах «Ягуар»5 и лишь в 35 «Ягуар»В (причем все учебно- тренировочные машины должны были поступать в боевые эскадрильи, а не в летные школы, как это ранее планировалось). Таким образом, «Ягуар» прошел эволюционный путь от учебно-тренировочного самолета углубленной подготовки до чисто боевой, ударной машины (на роль УТС в Великобритании теперь предназначался более простой и дешевый самолет «Хоук», а во Франции - «Альфа Джет»).
Основным назначением машины стала непосредственная поддержка наземных войск на поле боя, нанесение ракетно-бомбовых ударов по тылам противника и ведение воздушного боя в условиях визуальной видимости.
Первый полет опытного самолета - двухместного Е01 - состоялся во Франции 8 сентября 1968 года (машину пилотировал лет- чик-испытатель Бернард Витт (Bernard Witt). Второй УТС, Е02, также построенный во Франции, поднялся в воздух 11 февраля 1969 года. 29 марта 1969 года в Великобритании взлетел одноместный опытный самолет АОЗ, пилотируемый Джими Деллом {Jimmy Dell). Всего было построено восемь опытных машин, из них пять - во Франции.
Для ВМС Франции был построен опытный палубный штурмовик «Ягуар»М (М05), совершивший первый полет 14 ноября 1969 года. 8 июля 1970 года он впервые выполнил посадку на палубу авианосца «Клемансо», курсировавшего вблизи Лориана, а 10 июля впервые взлетел с авианосца. При «работе» с палубы взлетная масса «Ягуара»М составляла 12325 кг, а посадочная - 9380 кг. Однако в 1971 году французское правительство отказалось от дальнейшего финансирования программы палубного «Ягуара». Причинами послужил ряд технических проблем, возникших в ходе доводки самолета, а главное - высокая стоимость, возросшая по сравнению с расчетной почти вдвое. Предпочтение было отдано значительно более дешевому модернизированному самолету «Этандар».
«ЯГУАР» французских ВВС
В 1971 году для ВВС Франции начались поставки серийных истребителей - штурмовиков «Ягуар»А. Первоначально на этих машинах в носовой части разметалась разведывательная фотокамера OMERA 40. На второй серийной партии она была заменена на лазерный дальномер TAV-38, обеспечивающий измерение дистанции до цели с точностью 5 м на дальности 10 км. Для доставки тактических ядерных бомб в 1974 году было приспособлено 45 самолетов «Ягуар»А, каждый из которых нес по одному «спецбоеприпасу» - тактической атомной бомбе AN-52 (мощность 25 Кт, масса 400 кг). В качестве носителей ядерного оружия «Ягуары» использовались до 1991 года, когда бомба AN-52 была снята с вооружения.
В 1977 году на самолетах «Ягуар»А начались испытания телевизионно-лазерной системы Мартин Мариетта/Томсон-CSF ATLIS, способной автоматически сопровождать в корреляционном режиме и подсвечивать лазерным лучом малоразмерные наземные цели. Система, размещенная в подвесном контейнере массой 170 кг позволяла использовать высокоточное оружие - ракеты Матра AS30L и корректируемые авиационные бомбы Матра BLG массой 1000 кг с полуактивной лазерной системой самонаведения. Первый пуск ракеты AS30L с самолета «Ягуар»А состоялся в 1980 году. УР массой 520 кг имела максимальную дальность пуска 12 км, на дальности 10 км промах составлял всего 0,5 м (по этому показателю французская ракета превосходила американские аналоги). С 1984 года системой ATLIS и УР AS30L было оборудовано 30 истребителей-штурмовиков «Ягуар»А.
Французские самолеты несли также противорадиолокационные ракеты Матра AS37 «Мартел» и ракеты класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик».
В 1980-е годы самолеты «Ягуар»А пополнили свой арсенал разовыми бомбовыми кассетами Матра «Белуга». Эти 290-килограммовые контейнеры, сбрасываемые с малых высот (до 60 м) снаряжались 151 осколочными суббоеприпасами. Другим новым образцом вооружения стала миниатюрная 33-килограммовая бетонобойная бомба ВАР-100, предназначенная для разрушения ВПП. ВАР-100 группировались в связки по десять (для подвески под крылом) или 18 (для размещения под фюзеляжем) бомб.
В 1972 году началось поступление на вооружение Королевских ВВС самолетов «Ягуар»Ј («Ягуар» GR.Mkl). В отличие от французских «Ягуаров» английские машины несли более совершенное цифровое навигационно-прицельное оборудование, объединенное в систему NAVWASS и обеспечивающее атаку цели с первого захода без применения радионавигационной системы TACAN. Система позволяла летчикам выбирать запланированные цели и выходить на них в автоматическом режиме.
В 1978 году самолеты «Ягуар» GR.Mkl начали переоснащаться более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.104 (модифицированные самолеты получили обозначение «Ягуар»СР.Мк1А).
31 июля 1981 в воздух поднялся модернизированный вариант самолета «Ягуар»5, оснащенный новой навигационно-прицельной системой FIN1064.
Перед операцией «Буря в пустыне» самолеты «Ягуар»5 получили на вооружение американские РБК CBU-87 и контейнеры с НАР LAU-5003B/A, а также УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», размещенные на АПУ, установленных над крылом (разумеется, это решение без особого восторга было встречено английскими «технарями», которые теперь должны были затаскивать 80-кил- лограмовые ракеты на двухметровую высоту). Приемник системы оповещения о радиолокационном облучении Маркони ARI 18223, установленный на киле, был заменен на более современную станцию «Скай Гардиан»200. Двигатели самолетов были отрегулированы для эксплуатации в условиях высоких температур. Штурмовики получили и новый «пустынный» камуфляж.
Были проведены опыты и по применению с самолетов КАБ «Пейвуэй»II, однако в ходе боевых действий это оружие с самолетов «Ягуар» не использовалось.
В 1978 году в Англии фирмой «ВАе» начались исследования проекта «Супер Ягуар», с крылом увеличенной площади и меньшим углом стреловидности по передней кромке. Самолет предполагалось оснастить электродистанционной системой управления и новым двигателем «Адур»58 или «Адур»63. В результате предложенных усовершенствований «Супер Ягуар» должен был сравняться по маневренным характеристикам с истребителем F-16. Развитием этого проекта стал опытный самолет, оснащенный цифровой квадруплексной ЭДСУ и совершивший первый полет 20 октября 1981 года. В 1984 году эта машина была оборудована также мощными наплывами в корневой части крыла. Исследования осуществлялись в рамках работ по экспериментальному самолету ЕАР - прототипу истребителя EF2000. Создание серийного варианта «Ягуара» с вышеуказанными усовершенствованиями не планировалось.
Самолет «Ягуар» заслужил весьма высокую репутацию у английских и французких летчиков. Служить в эскадрильях, оснащенных «Ягуарами», стало престижным, а сами эти эскадрильи считались (и считаются) элитными. Высокие качества «Ягуаров» были продемонстрированы в многочисленных локальных конфликтах. Репутация этих истребителей- штурмовиков позволила им занять достойное место на международном рынке вооружений.
В 1975 году году начались испытания опытного самолета «Ягуар», оснащенного БРЛС Томсон- CSF «Агава», установленного в носовой части вместо лазерного дальномера. Станция могла в условиях спокойного моря обнаруживать небольшой корабль на дальности до 130 км. Обнаружение воздушной цели класса «истребитель» осуществлялось на дистанции до 24 км.
В 1994 году 10 самолетов «Ягуар»СР.1А и две «спарки» «Ягуар»Т.2А британских ВВС были доработаны в вариант GR.1B, оснащенный подвесным контейнером с лазерно-тепловизионной системой TIALD, позволяющей осуществлять подсветку целей для КАБ с лазерным наведением (модернизированные самолеты и сами могли нести КАБ). Другие доработки, осуществленные на этих самолетах, включали приемник спутниковой навигационной системы NAVSTAR, многофункциональный кабинный индикатор, ИЛС с увеличенным полем зрения, новую ручку управления самолетом, а также цифровую шину обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Эти доработки были осуществлены специально для использования самолетов «Ягуар» в составе «миротворческих» сил НАТО в Боснии. Последний модернизированный «Ягуар» был передан заказчику в ноябре 1995 года.
Несмотря на то, что самолеты GR.1B понравились английским летчикам (переучивание на них осуществлялось всего за четыре- шесть полетов на «спарке»), дальнейшие заказы этих машин для британских ВВС не планируются: в середине 1990-х «Ягуар» был признан уже неперспективным. Однако, комплект доработок по типу GR.1B может быть реализован при «продлении жизни» «Ягуарам», поставленным на экспорт ВВС других стран.