ове полиуретана.
Силовая установка. Два ТРД Дженерал Электрик J85-JE-17A (2x1290 кгс). Сухая масса двигателя 181 кг, максимальный диаметр 450 мм. Непосредственно за срезом сопел размещены щитки реверса тяги, имеющие гидравлический привод.
Оборудование. Стандартное аэронавигационное оборудование и оптический прицел. В носовой части установлена штанга топли- воприемника дозаправки в воздухе (метод дозаправки типа «шланг-конус», принятый в армейской авиации США, для взаимодействия с которой самолет А-37 и создавался). У левого летчика имеется простейший оптический прицел Чикаго Аэроал Индастриз СА-505.
Вооружение. Справа в носовой части фюзеляжа установлен 7,62-мм шестиствольный пулемет GAU-2B/A «Миниган» (максимальный боекомплект -1500 патронов, нормальный - 618 патронов). На 10 подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться бомбы, напалмовые баки, НАР и ПТБ.
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 10,93
длина самолета (без штанги дозаправки топливом
в воздухе), м 8,93
высота самолета, м 2,70
площадь крыла, л 17,09
МАССЫ, кг.
пустого 2670
максимальная взлетная 6840
топлива во внутренних баках 1500
боевой нагрузки 2670
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 769
максимальная скорость
у земли, км/ч 746
максимальная скороподъемность, м/с 43,7
практический потолок, м 9785
практическая дальность (с максимальной боевой нагрузкой), км 740
перегоночная дальность с четырьмя ПТБ, км 1628
Боевое применение. В августе 1968 года первые 25 самолетов А-37А в ходе операции «Комбат Дрэгон» были направлены в Южный Вьетнам, в 604-ю эскадрилью ВВС специального назначения, базировавшуюся в Бьен Хоа. В течение четырех месяцев эти штурмовики совершили более 5000 боевых вылетов. Основными задачами являлись непосредственная подерж- ка небольших подразделений наземных войск, эскортирование вертолетов, боевое патрулирование, вооруженная разведка, наблюдение за передним краем, а также нанесение ударов по наземным целям ночью. Как правило, боевая нагрузка штурмовиков состояла из четырех бомб калибром 340 кг. Другой вариант - две бомбы по 227 кг и две - по 113 кг. Бомбометание, которое отличалось высокой точностью (среднее КВО - 15 м), выполнялось с горизонтального полета на скорости 700 км/ч.
А-37А продемонстрировал возможность выполнения крейсерского полета на одном работающем двигателе, что увеличивало боевой радиус действия и продолжительность барражирования.
Несмотря на то, что 24 самолета получили повреждения от огня противника, был сбит лишь один А-37А (еще два самолета были потеряны в ходе аварийных посадок). Итоги боевого применения самолетов были тщательно проанализированы ВВС США с использованием мощнейшего, по тому времени, компьютера IBM 1401 и оценены весьма высоко.
Столь же эффективными оказались и штурмовики А-37В, использовавшиеся как США, так и военно-воздушными силами Южного Вьетнама (с мая 1968 года). Даже на заключительном этапе войны, когда США уже бросили своих вьетнамских союзников, а северовьетнамские танки продвигались к Сайгону, боеготовность А-37В составляла 87%.
Большинство трофейных самолетов «Дрэгонфлай» доставшихся победителям, которые были пригодны для дальнейшей эксплуатации, поступили в состав ВВС Вьетнама и применялись в боевых действиях в Кампучии в конце 1970-х годов.
НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 « БРОНКО»
Легкий штурмовик
Легкий штурмовик OV-10 «БРОНКО» корпуса морской пехоты США
Пожалуй, один из наиболее оригинальных боевых самолетов 1960-х годов, «Бронко» был порожден потребностями противопартизанской войны, когда ВВС США, ранее ориентировавшиеся на ведение крупномасштабных боевых действий против Советского Союза, столкнулись с противником, избравшим совершено другие методы вооруженной борьбы. Постепенное втягивание вооруженных сил США во вьетнамскую войну все больше обостряло потребность в легком боевом нескоростном самолете, специализированном для противопартизанских действий в джунглях. Исследования такой машины проводились в центрах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США, а также рядом отдельных фирм. Довольно быстро были отвергнуты проекты «современных» самолетов непосредственной поддержки, оснащенных реактивными двигателями и даже крылом изменяемой геометрии. Постепенно выкристаллизовался образ предельно простого тихоходного самолета с экипажем из двух человек, способного базироваться на небольших полевых площадках и несущего разнообразное вооружение.
В 1963 году ВМС США был объявлен конкурс проектов противопартизанского самолета COIN (Counter-lnsurgensy), способного эксплуатироваться с полевых и аэродромов и авианосцев, а также пригодного для установки на поплавки. Его задачи были весьма обширными: кроме своего основного назначения - легкого штурмовика - COIN должен был, также, использоваться в качестве развед- чика, самолета для эскортирования вертолетов, легкого военно- транспортного и санитарного самолета, а также машины передового авианаведения. В сентябре 1963 года тактико-технические требования на такой самолет были направлены 22 авиастроительным фирмам США. Девять из них представили свои проекты. Во всех из них предполагалось использование ТВД. Самолеты фирм «Норт Америкен», «Конвэр» и «Мартин» были выполнены по двухбалочной схеме с коротким фюзеляжем-гондолой. «Локхид», «Дуглас», «Хе- лио», «Хиллер» и «Бич» предложили самолеты, выполненные по нормальной аэродинамической схеме и, в целом, напоминавшие созданный несколько позже аргентинский легкий штурмовик «Пукара». Наиболее экстравагантным стал проект фирмы «Гудьир», которая предложила летающую лодку-амфибию с ТВД, установленными над крылом и снабженными толкающими винтами. Гидролыжа, смонтированная под фюзеляжем, обеспечивала короткий взлет с воды. В качестве бортового ору жия рассматривалось мощное 106- мм безоткатное орудие.
В полете OV-10D «БРОНКО» корпуса морской пехоты США
После анализа представленных проектов ВМС отдали предпочтение фирме «Норг Америкен» (проект NА-300), хотя корпус морской пехоты и сухопутные войска высказались в пользу самолета «Чарджер» фирмы «Конвэр» (к достоинствам этой машины относился и тот факт, что в отличие от остальных конкурсантов она была реально построена и в сентябре 1964 года уже вышла на летные испытания).
На базе проекта NA-300 в короткий срок был создан самолет OV-10A, совершивший первый полет 16 июля 1965 года. Машине было присвоено имя «Бронко». Она серийно строилась до 1969 года (выпущена, в общей сложности, 271 машина).
Основными особенностями «Бронко» явились высокая прочность конструкции, простота эксплуатации и небольшая стоимость, а также многофункциональность. В соответствии с требованиями заказчика самолет должен был эксплуатироваться с грунтовых площадок и палуб авианосцев. Он должен был, образно говоря, «жить с войсками». Силовая установка работала на любом авиационном и автомобильном топливе, а для пулеметов использовались стандартные патроны калибром 7,62 мм, имевшиеся в любом пехотном отделении.
Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии
Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии с подфюзеляжным топливным баком
Кроме основного варианта строился буксировщик мишеней OV-10B (Z) для ВВС ФРГ (выпущено 18 самолетов в 1970-1973 гг.), а также экспортные варианты противопартизанского самолета OV- 10С (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) и OV-10F (для ФРГ).
В 1978-1979 гг. 17 самолетов OV-10A морской пехоты США были модернизированы в вариант OV-10D, оснащенный новым БРЭО (тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель) и 20-мм пушкой под фюзеляжем. В 1988- 1991 гг. в этот вариант, но с более мощными двигателями (1040 л. е.), было переоборудовано еще 42 самолета.
В 1994 году последние самолеты «Бронко» были сняты с вооружения ВВС США. Однако они еще сохранились на вооружении ВВС Германии, Венесуэллы, Индонезии и Таиланда.
Конструкция. Самолет выполнен по двухбалочной схеме с разнесенным вертикальным оперением и высокорасположенным крылом.
Фюзеляж - типа полумонокок с носовым обтекателем и другими несиловыми элементами, изготовленными из стеклопластика. Двигатели подвешены под крылом в гондолах, переходящих в балки, несущие хвостовое оперение.
Створчатый фонарь кабины обеспечивает обзор вперед-вниз 45° и вбок-вниз 86°. Экипаж размещается в катапультных креслах LW-3B, обеспечивающих покидание самолета в диапазоне скоростей от 0 до 370 км/ч. За кабиной находится грузовой отсек объемом 2 м3 с дверью размером 760 х 990 мм в хвостовой части фюзеляжа. При снятии заднего сиденья объем грузоотсека увеличивается до 3,15 м3 и позволяет перевозить шесть солдат, пять парашютистов-десантников, двух раненых на носилках с одним сопровождающим или груз массой 1450 кг.
Крыло снабжено двухщелевыми закрылками, состоящими из четырех одинаковых секций с гидравлическими приводами. На нижней поверхности крыла расположены воздушные тормоза.
Трехопорное шасси с носовым колесом рассчитано на применение с грунтовых аэродромов, обеспечивая посадку с вертикальной скоростью 6,1 м/с при посадочной массе 3850 кг. Оно способно преодолевать препятствия высотой 0,1 м. Система управления шасси - гидравлическая (имеется аварийное ручное управление). Носовая стойка с одним колесом убирается вперед в фюзеляж. Основные стойки, также несущие по одному колесу, убираются в хвостовые балки поворотом назад. Все колеса - на рычажной подвеске с дисковыми тормозами и двухступенчатыми масляно-воздушными амортизаторами. Носовая стойка оснащена пневматиком 177 х 203 мм, основные стойки - 215 х 254 мм. Допускается установка самолета на поплавковое шасси.
Схема легкого штурмовика OV-10 «БРОНКО»
Кабина имеет относительно мощное бронирование, защищающая экипаж спереди, снизу и сзади. Перегородка и задняя бро- негшита выполнены из закаленной стали толщиной 9,5 мм, обеспечивающей защиту от пуль винтовочного калибра. Броневой пол, изготовленный из листового алюминия толщиной 12,7 мм, предохраняет от пули калибром 7,62 мм при попадании под углом 45° на расстоянии 300 м. Вся бронезащита, включая бронестекло, весит 159 кг.