Относительно технологических разработок III Рейха в последние годы было издано немало литературы - как за рубежом, так и в России. К числу таких изданий относятся, например, чрезвычайно интересные, хорошо проиллюстрированные книги Вячеслава и Михаила Козыревых «Рукотворные НЛО» (М.: Яуза; Эксмо, 2005), «Необычное оружие Третьего рейха» (М.: Центрполиграф, 2007).
Немало интересных сведений можно найти и в Рунете. Есть смысл привести несколько примеров более чем любопытных технологических разработок III Рейха.
В 1943 году инженер Август Кендерс, работавший на предприятии «Reichling Eisen- und Stahlwerke», выдвинул на рассмотрение проект орудия, построенного на принципах Гвидо фон Пирке. Благодаря успеху одного из предшествующих изобретений Кендерса - так называемого «снаряда Рехлинга», предназначенного, прежде всего, для разрушения укреплений, чиновники военного министерства обратили внимание и на его новую разработку. Альберт Шпеер предложил изобретателю для начала сконструировать прототип необычной пушки, которую тот называл «Насосом высокого давления» («Hochdruckspumpe»).
Кендерс испытал модель калибра 20 мм в мае 1943 года на одном из полигонов в Польше и получил удовлетворительный результат. В этот момент Адольф Гитлер, с интересом следивший за проектом, решил, что Август Кендерс должен не просто сконструировать одно или два орудия, а сформировать целую батарею из 50 орудий. Её предполагалось разместить на подходящей позиции в районе Кале, на удалении около 165 километров от Лондона. Орудие сразу же получило наименование «V-3», а удобная позиция для него была найдена у пункта Маркиз-Мимуазек позади мыса Гри-Нез, очень близко от южного конца современного туннеля под Ла-Маншем.
Однако, ВВС противника стало уделять самое пристальное внимание всяким сколько-нибудь значительным инженерным работам в этом районе. И поскольку к середине марта 1944 года решение не было найдено, имперскому министерству вооружений и боеприпасов показалось, что пришла пора закрыть проект. Есть свидетельства и о том, что две короткоствольных версии были всё же использованы против американских войск во время боёв 30 декабря 1944 года и 2 января 1945 года, обстреливая Люксембург, находившийся в 40 километрах от них.
История «V-3» завершилась 9 мая 1945 года, когда английские сапёры заложили под недостроенный комплекс большого орудия на побережье Франции по 25 тонн взрывчатки и взорвали его. Подземные сооружения большей частью остались нетронутыми - лишь подходы к тоннелям завалило землей.
Ещё один любопытный проект - самолёт «Sack AS-6» с диском-крылом. Его первая демонстрация состоялась в июне 1939 года, когда проходили первые национальные соревнования авиамоделей с двигателем внутреннего сгорания в местечке Лейпциг-Мокау (Leipzig-Mockau). Артур Зак (Arthur Sack), давно занимавшийся самолётом с крылом-диском, принял в нём участие с самолётом «AS-1», но так как машина была изготовлена в кустарных условиях, она имела весьма слабые лётные характеристики. Эрнст Удет (Ernst Udet), бывший в то время министром воздушного транспорта Германии, заметил эту необычную машину и обеспечил Артуру Заку поддержку для продолжения работ над самолётом. Завершением его работы стал пилотируемый самолёт «Sack AS-6». Он был построен компанией «Mitteldeutsche Motorwerke», а окончательная сборка производилась в цехах «Flugplatz-Werkstatt» на авиабазе «Брандис» («Brandis») в начале 1944 года. Многочисленные испытания завершились не очень успешно.
Зимой 1944-1945 годов «AS-6» был серьёзно повреждён во время налётов союзной авиации. Деревянные части были разбиты и растащены. Всё, что осталось от самолёта - груда различных металлических частей. Именно поэтому, как гласит официальная версия истории, американские войска, захватившие авиабазу «Брандис» в апреле 1945 года, не нашли никаких следов «Sack AS-6».
Так это было, или нет, на самом деле, - гадать не будем. Скажем лишь, что в январе 1947 года в США, наконец-то, прошёл успешные испытания самолёт «XF5U-1», прозванный «Скиммер», впервые показанный на публике в июне 1946 года. По официальной версии, разработкой самолёта с диском-крылом ещё с 1933 года занимался известный американский учёный Чарльз Циммерман. А вот успех пришёл лишь в 1947 году. Посмотрите на фото американского «Скиммера» и германского «Sack AS-6». Выводы напрашиваются очевидные…
Разработки приборов ночного видения велись в Германии с начала 1930-х годов. Особых успехов в этой области добилась компания «Allgemeine Electricitats-Gesellschaft», которая в 1936 году получила заказ на изготовление активного прибора ночного видения.
В 1940 году Управлению вооружений вермахта был представлен опытный образец, который устанавливался на противотанковую пушку. После внесения изменений в сентябре 1943 года «AEG» разработала приборы ночного видения для танков «PzKpfw V ausf. A» («Пантера»).
Система «Infrarot-Scheinwerfer» работала следующим образом: на бронетранспортёр сопровождения «SdKfz 251/20 Uhu» («Сова») устанавливался инфракрасный прожектор диаметром 150 см. Он освещал цель на расстоянии до одного километра, а экипаж «Panther», глядя в конвертер изображения, атаковал противника. Для сопровождения танков на марше использовался «SdKfz 251/21», оснащённый двумя 70-сантиметровыми инфракрасными прожекторами, которые освещали дорогу. Всего было выпущено около 60 «ночных» бронетранспортёров и более 170 комплектов для «Пантер».
«Ночные пантеры» активно применялись на Западном и Восточном фронтах, участвуя в боях в Померании, Арденнах, близ Балатона и в Берлине.
Ещё один интересный проект - приспособление, получившее название «Vorsatz J» («Проект Йот»), предназначалось как для ведения уличных боев (стрельбы из-за угла), так и для ведения стрельбы из полевых оборонительных сооружений (стрельбы из траншей и т.п.). Оно имело узел крепления, аналогичный винтовочному гранатомёту, то есть в казённой части ствола монтировалось зажимное устройство, состоявшее из двух наметок с зажимным винтом. Регулировочное устройство обеспечивало возможность выверки перископического прицела и приведение винтовки, установленной в приспособлении, к нормальному бою. Крепление криволинейной насадки на стволе оружия можно было осуществлять не только с помощью наметки, но и с помощью втулки, а также другими способами.
В конечном итоге, фирме «Rheinmetall» удалось изготовить 100 стволов-насадок, точная конфигурация которых неизвестна. Пехотное училище в г. Графенвор, танковое училище, училище горных егерей и танковое училище войск ОС были проинформированы, что они могут получить 25 стволов-насадок у фирмы «Rheinmetall» после 31 марта 1945 года, а отчёты об их испытаниях должны быть сданы в управление вооружения вермахта к маю 1945 года. Однако, к этому времени война уже завершилась.
На негативные результаты испытаний такого, казалось бы, очень многообещающего оружия, повлияли несколько причин. В первую очередь, конструкция насадки с искривлённым стволом оказывала влияние на деформацию пуль, что в значительной степени сказывалось на увеличении рассеивания. Дополнительным отрицательным фактором стал повышенный износ канала ствола в районе дульного среза, что приводило к ещё большему рассеиванию пуль.
Живучесть насадок составляла не более 250 выстрелов, причём, она уменьшалась пропорционально увеличению кривизны ствола. Поэтому подобное оружие, не принятое Управлением вооружения вермахта, осталось только в опытных образцах.
В 1990-х годах аналогичного рода проекты были осуществлены на Ижевском оружейном заводе в России. С предложением профинансировать доведение этой разработки до стадии промышленного производства в своё время поступило из Израиля. Так как использовать такое оружие предполагалось не в военных, а в полицейских целях, это не вызвало возражений со стороны Министерства обороны РФ и спецслужб. В дальнейшем израильтяне, фактически, «кинули» ижевских разработчиков: получив от них всю необходимую документацию, они самостоятельно наладили производство данного типа оружия и сейчас успешно его применяют в секторе Газа.
Не менее интересной разработкой был портативный аппарат «Панцеркнаке» (Panzerknake), стреляющий бронебойными реактивными снарядами. Конструкция устройства позволяла крепить его с помощью кожаной манжеты на предплечье. Специальное приспособление помогало осуществить пуск ракеты, замкнув электрическую схему.
Проведённые испытания показали, что снаряд, выпущенный из «Панцеркнаке», пробивает 45-миллиметровую броню. Это спецоружие хотели применить при ликвидации И.В. Сталина в 1944 году, но диверсант, почти добравшийся до Москвы, был грамотно обезврежен сотрудниками СМЕРШа. Подробно об этой истории говорится в документальном фильме «Убить товарища Сталина», который вошёл в семёрку лучших документальных лент, показанных на телеканале «Россия».
Объект, о котором пойдёт речь ниже, находится в музее бронетанковой техники в Кубинке под Москвой. Информация по этой машине отсутствует полностью. Никто точно не может сказать, что это такое. Всё, что удалось узнать исследователям и историкам, так это то, что «танк» захватили на Восточном фронте (место и время взятия трофея не известно), и что толщина его брони составляет всего 5 миллиметров.
Внутри «танка» находятся место для наблюдателя (по всей видимости, машина использовалась как разведывательная) и одноцилиндровый двухтактный двигатель. «Танк» представляет собой цилиндрический отсек, по бокам которого расположены две вращающиеся полусферы, которые и служили движителем. Сзади расположен небольшой хвостовой опорный каток, как на детском трёхколёсном велосипеде. В лобовой части, на уровне глаз водителя-механика, располагается смотровая щель. Запросы специалистов в Германию по поводу дополнительной информации не дали никаких результатов. Там тоже не имеют никакого представления об этом детище конструкторской мысли.
«Seeteufel» или «Морской чёрт» - единственный в своём роде проект: попытка скрестить танк с подводной лодкой. Экипаж был рассчитан на 2 человека, масса машины 18-20 тонн, длина 13,5 метров, шноркель, вооружение - две торпеды. Разработчиками предусматривался и десантный вариант («Grundhai»). «Seeteufel» вошёл в строй в 1944 году (постройка была начата в марте того же года). На испытаниях «подводная лодка» достигала глубины погружения 21 метр и подводной скорости 8 узлов, но выявились малая мощность дизеля и недостаточная ширина гусениц, из-за чего на мягком грунте лодка застрева