Подойдя в августе 1710 г. к Ревелю, отряд Зотова расположился лагерем у Верхнего озера, служившим главным источником снабжения города пресной водой. По приказу Зотова канал, подававший воду из озера в Ревель, был немедленно перекрыт. Город лишился не только пресной воды, но и мельниц, расположенных на канале. Вскоре гарнизон Ревеля и его жители почувствовали тяжесть блокады. Из-за скопления большого числа людей в городе начались болезни. 11 августа в городе был зарегистрирован первый случай чумы, свирепствовавшей затем в Ревеле до самого конца блокады. 15 августа по личному приказу Петра под Ревель прибыло шесть пехотных полков и один пехотный батальон под командованием бригадира Иваницкого. Они заняли высоту на берегу моря, чтобы иметь возможность вести огонь по шведским судам, направляющимся к городу. 18 августа к Ревелю подошла конница генерала А. Г. Волконского.
В конце августа из Пернова к Ревелю подошли войска генерала-поручика Боура. С прибытием этих войск сухопутная блокада Ревеля стала непроницаемой, но с моря шведские корабли свободно входили в Ре-вельский порт. Русский флот в районе Ревеля вообще не появлялся.
Петр решил воздействовать на психологию немецкого населения Ревеля и отправил в город «универсал», в котором обещал «сохранить в полной неприкосновенности… евангелическую религию, распространенную сейчас во всей стране и городах, все ее старые привилегии, свободы и права».
Как видим, свирепый тиран при необходимости становился большим демократом, ревнителем старинных прав и свобод. Универсал Петра, падение Риги и Пернова, а главное, эпидемия чумы, сильно подорвали моральный дух гарнизона и жителей. Поэтому до бомбардировки города и штурма дело не дошло. 29 октября 1710 г. Ревель капитулировал. Согласно условиям капитуляции, гарнизон эвакуировался в Швецию. В Ревеле русскими трофеями стали 10 мортир, 57 медных и 174 чугунных пушек. После взятия Ревеля боевые действия в Прибалтике закончились.
Петр немедленно приступил к исправлению крепостей и гаваней в Лифляндии и Курляндии. По его указу был сформирован 15-тысячный лифляндский корпус из «природных тамошних дворян», то есть немцев. Царь приказал на выгодных условиях пригласить «иноземцев [в основном немцев. — А. Ш.) на заселение мест, опустошенных язвою» (чумой). Что, не хватало Петру русских мужиков, или он боялся русским дать вольности, обещанные лифляндцам и курляндцам? Так наш великий преобразователь заложил мины под территориальную целостность России, которые рванули в 1918 и в 1991 гг.
Петр и его преемники на престоле не только не способствовали, но и умышленно тормозили русификацию Прибалтики. И дело тут не в статьях Ништадского мира и в защите интересов коренного населения. О коренном населении — эстонцах и латышах — русские монархи в большинстве случаев и не думали. На территории Российской империи в 1702–1914 гг. происходила не русификация, а онемечивание эстонцев и латышей. Официальным языком в Эстляндии и Курляндии был немецкий, на нем говорили в государственных российских учреждениях. Даже жандармы и полиция здесь общались только по-немецки. Вся система образования была ориентирована на Германию.
Русские цари и царицы в угоду немецким баронам наносили огромный ущерб России. Но это не близорукость Романовых. Немецкое дворянство им было крайне нужно для внешнеполитических целей — как рычаг для вмешательства в германские дела, а внутри страны — как противовес русскому дворянству. Не следует и забывать, что император Петр III воспитывался в Германии и был лишь на одну четверть русским, да еще и по женской линии. А все последующие цари (кроме Александра III) женились на немецких принцессах.
Глава 10Вторая рука государства Российского
С 1696 г. по 1711 год в Воронеже и других южных городах России велось строительство Азовского флота. Азовский флот не имел отношения к Северной войне, а заинтересовавшегося читателя я отсылаю к моей книге «Русско-турецкие войны» (Минск: Харвест, 2000), где достаточно подробно рассказано о его строительстве и участии в войне с турками.
Строительство первых транспортных судов в Балтийском регионе было начато по царскому указу от 30 января 1701 г.: «на реках Волхове и Луге для нынешней свейской службы под всякие полковые припасы и на дачу ратным людям сделать 600 стругов». В 1701 г. струги делались у Новгорода на Волхове и на реке Луге у деревни Онежицы в 18 километрах от города Луга. 19 июня 1701 г. Б.П. Шереметев докладывал царю: «На Луге стругов сделано 170 и достальные вскоре поспеют, а на Волхове сделано немного, а иные почали делать в сем месяце… и я приказал накрепко, чтобы не плошались, делали». В 1702 г. на Новгородской верфи было изготовлено 60 донских стругов. 25 июля новгородский губернатор Я.В. Брюс писал Петру: «Из судов казачьих уже послано… вЛадогуЗО стругов, адосталь-ныя 30 вскоре ж пошлю». Струги, построенные в Новгороде, сыграли большую роль в штурме Орешка и в захвате района Невы.
Весной 1702 г. началось военное судостроение и в Пскове. 16 декабря 1701 г. и 13 января 1702 г. Б.П. Шереметев писал из Пскова Петру о необходимости построить там некоторое число судов для противодействия на Чудском и Псковском озерах шведской флотилии, которая могла сделать «около всего озера… пакости великия».
1 мая 1702 г. голландский мастер Воутерсон фон Кол заложил на Сясь-ской верфи два малых фрегата — «Фан Сас» № 1 и № 2. Размеры их были невелики: длина 19,8 м, ширина 5,66 мм. В сентябре того же года оба фрегата были спущены на воду. Однако их мореходность оставляла желать лучшего, и в 1705 г. их перечислили в брандеры «Этна» и «Везувий».
В январе 1702 г. Петр повелел заложить в Соломбале два малых фрегата. 24 мая 1702 г. фрегаты, получившие названия «Святой Дух» и «Курьер», были спущены на воду в присутствии царя. Из Архангельска фрегаты дошли до пристани Нюхча на Белом море, атам их волоком протащили 160 верст до Онежского озера, где спустили на воду. Во время штурма Нотебурга два малых фрегата стояли на якоре у истока Невы и прикрывали ее северный проток.
Карта-схема расположения Сясьской верфи
В декабре 1702 г. на Сясьской верфи мастер Воутерсон заложил два малых фрегата — «Иван-город» и «Михаил Архангел». Фрегаты имели небольшие размеры (длина 26,6 м, ширина 6,93 м) и слабое вооружение: по 22 — 6-фунтовые пушки и по 6 — 3-фунтовых пушек. Строительство фрегатов затянулось, и «Михаил Архангел» вступил в строй лишь летом 1704 г., а «Иван-город» — летом следующего года. Эти фрегаты были построены плохо, за пределы восточной части Финского залива не выходили и были разобраны в 1710–1711 гг.
По указу Петра в начале 1703 г. в Олонецком уезде на реке Свирь, текущей из Онежского озера в Ладожское, удеревни Лодейное Поле была основана новая верфь, получившая название Олонецкой. Там 24 марта 1703 г. был заложен 28-пушечный фрегат «Штандарт» (длиной 25,5 м и шириной 6,8 м). На воду фрегат был спущен 22 августа 1703 г., а уже в следующем месяце переведен. в Санкт-Петербург.
В октябре — ноябре 1703 г. на Олонецкой верфи было заложено семь 28-пушечных фрегатов: «Шлиссельбург», «Кроншлот», «Петербург», «Триумф», «Дерпт», «Нарва» и «Флигель-де-фан» («Летящая слава»). Длина их составляла 26 м, ширина 6,2 м и глубина интрюма 2,7 м. Все семь фрегатов осенью 1704 г. перешли в Санкт-Петербург.
В 1704 г. в дельте реки Невы Петр лично заложил Адмиралтейскую верфь. По сему поводу в походном журнале бомбардира роты Преображенского полка было записано: «Ноября в 5-й день заложили Адмиралтейский дом и были в Остерии, и веселились». (В переводе на современный язык — после закладки верфи состоялась многодневная пьянка.) Адмиралтейская верфь строилась с размахом. Петр на чертеже собственноручно написал: «Сей верфь государственными работниками или подрядом, как лучше, и построить по сему. Для жилья строить мазанки, кузницы обе кирпичные, амбары и сараи из брусьев, но обшить досками. Эллингов построить 17, из них пять шириною по 60, три по 45 и семь по 25 футов».
Схема трассы «Осударевой дороги», по которой от Архангельска к Ладоге протащили по суше фрегаты «Святой Дух» и «Курьер», построенные на Соломбальской верфи
К 1 апреля 1706 г. на верфях трудилось 962 мастеровых, но этого было слишком мало, и Петр, не мудрствуя лукаво, велел пригнать из разных районов страны 14 720 мужиков с женами и детьми, с оплатой их труда по двенадцать рублей в год и столько же харчевых.
В ноябре 1704 г. на Адмиралтейской верфи было заложено несколько малых судов. В январе 1706 г. там заложили два 18-пушечныхпрама («Агске des Verbondes» и «Агкаппе»). Длина прамов 24,38 м, ширина 7,92 м и глубина интрюма 1,83 м. Прамы были вооружены 12- и 18-фунтовыми пушками. Прамы представляли собой плоскодонные парусно-гребные суда с сильной артиллерией. Они предназначались для защиты берегов от нападения вражеских кораблей и для борьбы с береговыми батареями. Скорость, маневренность и мореходность прамов были неудовлетворительны. С конца XVIII в. аналогичные суда станут называться в русском флоте плавучими батареями.
Всего в состав Балтийского флота в ходе Северной войны вошло восемь прамов, построенных в Санкт-Петербурге. Столь небольшое число судов для защиты побережья показывало наступательный характер строительства русского флота.
Первые два линейных 50-пушечных корабля — «Рига» и «Выборг» — были заложены в августе 1708 г. в Новой Ладоге. Все парусные л инейные корабли в русском флоте назывались просто кораблями. Причем термин «корабль» означал именно линейные корабль, а не фрегат, прам или, скажем, бриг.
Еще два 50-пушечных корабля были заложены в октябре — ноябре 1708 г. на Олонецкой верфи. Первый получил название «Пернов», а второй так и остался без названия. Дело в том, что названия им присваивались в Петербурге, а сей безымянный «линкор» изволил затонуть 24 августа 1712 г. на Ладожском озере при переходе в Санкт-Петербург. Факт, хорошо характеризующий качество первых петровских судов.