5 декабря 1709 г. на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге был заложен 54-пушечный корабль «Полтава». Его строителями были записаны Петр Михайлов (то есть сам царь) и Федор Скляев. «Полтава» была спущена на воду 15 июня 1712 г. Длина корабля составляла 39,8 м, ширина 11,7 м, глубина интрюма 4,6 м. «Полтава», как и ранее построенные 50-пушечные корабли, имела 18-фунтовые пушки на нижнем деке, 8-фунтовые — на верхнем деке и 4-фунтовые на фордеке и баке. Такое же вооружение имели большинство последующих русских кораблей.
Всего до конца Северной войны в состав Балтийского флота было введено 48 кораблей, из которых 17 было закуплено Петром в Англии и Голландии. 20 кораблей было построено в Санкт-Петербурге и 7 кораблей — в Архангельске, и по два, как уже говорилось, в Новой Ладоге и на Олонецкой верфи. Первые три 52-пушечных корабля — «Гавриил», «Рафаил» и «Архангел Михаил» — были заложены в 1712 г. на Соломбальс-кой верфи и в начале навигации 1714 г. прибыли в Ревель.
Из 48 кораблей только 7 были трехпалубными (трехдечными), вооруженными 80–90 пушками, а остальные — двухпалубные, вооруженные 50—66 пушками (ранг кораблей обычно совпадал с их фактическим вооружением). Причем первый трехдечный корабль «Лесное» был спущен в Санкт-Петербурге 29 июля 1718 г. Но участвовать в боевых действиях ему не пришлось. В начале мая 1719 г. он впервые вышел на Кронштадский рейд, но 23 мая, стоя на рейде, навалился днищем на собственный якорь и затонул. Позже был поднят и к концу 1720 г. введен в строй.
Корабль «Страфорд». Куплен в Англии в 1712 г.
Вообще, техническое состояние русских кораблей и уровень подготовки их личного состава оставлял желать лучшего. Поэтому эксплуатационные потери были существенно выше боевых. Собственно, к боевым потерям можно отнести лишь потерю двухдечного корабля «Булинброк» (английской постройки), взятого в плен шведам в 1713 г. по пути в Россию. Остальные потери были эксплуатационными. Так, 11 августа 1713 г. 50-пушечный корабль «Рига» сел на мель и был сожжен за неимением возможности снятия с мели.
27 июня 1715 г. на Кронштадском рейде взорвался от попадания молнии 60-пушечный корабль «Нарва», погибло 300 человек, спаслось 15.
10 ноября 1716 г. в шторм вынесло из Ревельс кой гавани два 50-пу-шечных корабля — «Антоний» и «Фортуна», оба затонули.
В сентябре 1719 г. погибли на мели у Толбухина маяка (близ Кронштадта) два 54-пушечных корабля — «Лондон» и «Портсмут».
Корабли петровского флота выдерживали от 5 до 10 кампаний. Так, корабли «Рига» и «Выборг» уже в 1716 г. не могли более выходить в море. Корабль «Ягудиил», построенный в 1715 г. в Архангельске, в конце войны базировался в Дании. Но после заключения мира вернуться домой он не мог из-за ветхости корпуса и был продан надрова.
Корабль «Гавриил» в 1719 г. был обращен в брандер. 50-пушечный корабль «Виктория», купленный в Англии в 1712 г., уже в 1716 г. был обращен в транспорт, и т. д.
В ходе Северной войны в строй Балтийского флота вошли 27 фрегатов. Их них семь были куплены в 1710–1720 гг. в Голландии, их вооружение составляли 32–44 пушки. Один из них, «Эндрахт», в 1720 г. на пути в Россию был взят в плен шведами. В 1713–1714 гг. в Англии были куплены два фрегата «Ланадоу» (32 пушки) и «Ричмонд» (44 пушки).
50-пушечный корабль «Фортуна»
Фрегат «Амстердам-Галей»
Три фрегата были построены в Сясьском устье. Двенадцать фрегатов были построены в 1703–1707 гг. на Олонецкой верфи. Все эти фрегаты пришли в негодность к 1710 г. и были разломаны. Исключением оказался любимый царский фрегат «Штандарт». В 1709 г. он был признан негодным к службе «по ветхости», однако Петр повелел его тимберовать. В 1712 г. он вновь вошел в строй, но уже в следующем году выяснилось, что к службе он не годен. Тем не менее его хранили как историческую реликвию, пока он не начал рассыпаться в 1730 г.
Три фрегата были построены на Соломбальской верфи в Архангельске. Из них «Святой Илья» в сентябре 1712 г. погиб в Балтийском море по пути из Архангельска в Ригу. Фрегат «Святой Петр» (32 пушки) прибыл из Архангельска в Копенгаген в сентябре 1710 г., по пути захватив в Северном море шведский галиот. С октября 1710 г. по август 1712 г. «Святой Петр» крейсировал в Северном море и проливе Скагеррак. В августе 1711 г. к нему присоединился однотипный фрегат «Святой Павел». В сентябре 1712 г. оба фрегата пришли в Ригу.
В Санкт-Петербурге был построен только один фрегат — «Святой Илья» (1713–1714).
Все фрегаты, построенные на реке Сясь и на Олонецкой верфи, были вооружены пушками калибра 6 и 3 фунтов. К 1716 г. на 30—44-пушеч-ных фрегатах на нижнем деке стояли 12-фунтовые пушки.
С 1703 г. по 1714 г. встрой Балтийского флота было введено 16 шняв. Шнява представляла собой парусное двухмачтовое судно, вооруженное 14–18 пушками. Первые десять шняв, построенные в 1703–1705 гг. на Олонецкой верфи, имели длину 22 м, ширину 5,63 м, глубину интрюма 2,44 м и были вооружены 14–16 3-фунтовыми пушками. Исключение представляла шнява «Лизет» (длина 23,2 м, ширина 6,7 м), вооруженная шестнадцатью 6-фунтовыми пушками. «Лизет» была спущена на воду в Санкт-Петербурге в 1708 г., а в 1716 г. утонула в шторм на Балтике.
С 1704 г. по 1715 г. на Балтике построены 143 бригантины. Эти бригантины представляли небольшие двухмачтовые парусно-гребные суда длиной от 15,5 м до 21,3 м и шириной от 3 до 4,6 м. Первые бригантины имели по 30 весел. Вооружены бригантины были только 3-фунтовыми пушками.
Решающую роль в борьбе на море и в захвате Финляндии сыграли крупные гребные суда — галеры. В петровском флоте большие гребные суда именовались галерами, полугалерами и скампавеями. Принципиальных различий эти суда не имели. Ряд авторов считают, что скампавеи и полугалеры имели меньшие размеры, чем галеры. На самом деле в документах упоминаются скампавеи, имеющие большие размеры, чем галеры. В различных документах петровского времени одно и то же судно зачастую именовали то галерой, то скампавеей. Поэтому лучший историк русского флота Ф.Ф. Веселаго в своем справочнике[102] объединил их вместе. Я поступаю аналогично и в описании боевых действий все крупные гребные суда буду именовать галерами, дабы не путать читателя.
Шнява «Мункер», построена в 1703–1704 гг. на Санкт-Петербургской верфи. Рис. А. Карелова
Первые 13 скампавей (по другим источникам — полугалер) были заложены на Балтике 1 октября 1703 г. на Олонецкой верфи. Длина их по килю составляла 17,4 м, а по палубе — 22 м, ширина 3,1 м, глубина ин-трюма 0,76 м. Суда имели одну мачту и двенадцать банок (сидений для гребцов). В 1704 г. все 13 скампавей вступили встрой.
В 1703–1705 гг. на Олонецкой верфи было построено семь галер несколько меньших размеров, чем вышеупомянутые скампавей, но имевшие по 16 банок и 18 — 1 орудий.
С 1711 г. галеры строятся в Выборге, с 1712 г. — в Санкт-Петербурге, ас 1720 г. — в Або. Всего в ходе войны на Балтике было построено свыше 200 галер, полугалер и скампавей. Точного учета им не велось, идо нас не дошли даже названия большинства галер, не говоря уж об их тактикотехнических характеристиках.
Русские галеры (скампавей, полугалеры) строились трех типов — французского, венецианского и турецкого «маниру». Большинство галер было «турецкого маниру». Турецкие галеры отличала большая скорость и маневренность, но зато худшая мореходность, так как они имели низкие борта. В свежую погоду на Балтике ходить галерам «турецкого маниру» не рекомендовалось. Только осенью 1714 г. в шторм затонуло 16 галер (скампавей) «турецкого маниру».
Галеры «турецкого маниру» представляли собой килевые суда с длинным и узким корпусом, имевшим небольшое возвышение над уровнем воды. Спереди у них был слегка приподнятый кверху носовой выступ, напоминавший таран. Он назывался шпирон. К нему крепился передний конец реи (райны), державший парус тринкетовой (фок) мачты галеры. За шпироном в носовой части галер имелся помост, на котором помещались орудия самых больших калибров. Самое мощное орудие стояло в центре. Посередине галеры от носа к корме шел другой помост — так называемая куршея, служившая для быстрого передвижения людей вдоль галеры и перетаскивания грузов. Он покрывался двумя смолёными брезентами. От носа до кормовой надстройки слева и справа от куршейного помоста были скамьи для гребцов, именовавшиеся банками. На корме возвышалась надстройка-каюта, образованная деревянными брусами или дугами, над которыми натягивалась палатка— тендалет.
В 1710–1721 гг. в России строились 16-, 18- и 19-баночные галеры турецкой пропорции. Их длина составляла 30–33,5 м, а ширина 5,3–5,6 м. Осадка без груза 0,56—0,66 м, с грузом 1,22—1,52 м.
Основным двигателем галеры были весла. Их вес достигал 90 кг, а длина — 13 метров. За каждым веслом сидело от 3 до 5 гребцов, в зависимости от размеров галеры. Опытные гребцы делали до 25 взмахов в минуту, что позволяло развивать скорость до 6 узлов.
Относительно хорошо галеры ходили и под парусами. Обычно они несли две мачты с косыми парусами.
Из-за своих конструктивных особенностей галеры не могли иметь мощное артиллерийское вооружение. Лишь на носу галеры (на помосте) устанавливались одна — три пушки среднего или крупного калибра. Первые русские галеры имели на носу одну 18-фунтовую или 24-фунтовую пушку и по бокам от нее две 12-фунтовые пушки, а полугалеры — одну 12-фунтовую и две 6- или 8-фунтовые пушки. К концу войны на некоторых больших галерах на носу ставили одну 36-фунтовую и две 18-фунтовые пушки. В отдельных случаях на носовом помосте ставились малые мортиры калибра 3–6 фунтов.
На помосте в средней части корпуса на галерах ставили 2-фунтовые и 3-фунтовые пушки на вертлюжных установках. Двухфунтовые пушки на галерах часто именовались «басами». Пушки на центральном помосте предназначались не только для стрельбы по неприятелю, но и для подавления бунтов гребцов.