Фрегаты делились на два ранга: 42 — 44-орудийные и 36-орудийные. У обоих типов фрегатов орудия находились на палубе и в закрытой батарее. Вооружение 42 — 44-пушечных фрегатов состояло из 26 — 24-фунтовых чугунных орудий на батарее; двух 12-фунтовых чугунных орудий на палубе; 16 длинных 24-фунтовых орудий на палубе. Вооружение 36-пу-шечных фрегатов состояло из 22 — 12-фунтовых и 12 — 4-фунтовых орудий. На бриге по штату состояло — 16 длинных 18-фунтовых орудий, двух 3-фунтовых чугунных орудий и двух 3-фунтовых фальконетов.
Чапман произвел настоящую революцию в строительстве гребных судов. Следует заметить, что на Балтике роль гребных судов была несравненно больше, чем на Средиземном и Черном морях. Дело в том, что северное побережье Финского залива, Аландский архипелаг и побережье Швеции от Эстхамара до Фигехолма представляет собой почти сплошные шхеры. Плавание в шхерных районах — дело весьма трудное, требующее отличного знания местности, так как навигация в шхерах возможна только по строго определенным путям — фарватерам, чрезвычайно извилистым и таящим массу опасностей. Наиболее трудными являются шхерные районы Финляндии и Або-Аландские, несколько легче плавание по шведским шхерам.
Понятно, что до появления паровых двигателей плавание в шхерах больших парусных судов (кораблей и фрегатов) было крайне затруднено, а в отдельных местах вообще невозможно. В результате этого в обеих русско-шведских войнах — 1700–1721 гг. и 1741–1743 гг. — обесторо-ны имели по два флота: корабельный и гребной, действовавших в подав-дяющем большинстве случаев независимо друг от друга. Корабельные флоты сражались в открытом море, а гребные — в шхерах.
Крайне важную роль в боевых действиях играла и замерзаемость берегов Балтийского моря. Обычно порядок замерзания был следующий: в середине октября замерзали берега на севере Ботнического залива, в начале ноября — берега средней части Ботнического залива и Невская губа, в середине ноября — восточная половина шхер Финского залива, в конце ноября — середина северной части Ботнического залива, в начале декабря — Або-Аландские шхеры и западная половина шхер Финского залива; в середине и конце декабря — Моонзунд, средняя часть Ботнического залива, восточная часть Финского залива, в начале января — Стокгольмские шхеры, южная часть Рижского залива и западная часть южного берега Финского залива. В общем, замерзание шло с севера на юг и с востока на запад от берегов к морю. Вскрытие происходило в обратном порядке, начинаясь в первых числах марта и оканчиваясь в середине или даже в конце мая. У берегов Эзеля, Даго, Курляндии и в середине западной половины Финского залива лед становился только в самые суровые зимы и не более, как на 20–30 дней. Берега Швеции (в районе самого моря), германское побережье и проливы почти никогда не замерзали, но изредка заполнялись плавающим льдом.
Поражения шведов в двух предыдущих войнах не в последнюю очередь были обусловлены слабостью шведского гребного флота по сравнению с русским. Так, в 1721–1741 гг. число галер в составе гребного флота не превышало и тридцати.
В 50-х гг. XVIII в. в Швеции началось интенсивное строительство гребных судов. Причем гребные суда были переданы… сухопутным войскам. Гребной флот стал называться «армейским флотом». В октябре 1756 г. первым командующим армейским флотом король назначил генерал-майора А. Эренсверда. В известной степени такая мера была оправдана. На Балтийском театре военных действий основной задачей гребного флота обеих сторон было обеспечение действий сухопутных войск. В 1766 г. армейский флот был передан в подчинение Адмиралтейству, но в 1770 г. вновь возвращен армии.
В войнах 1700–1721 гг. и 1741–1743 гг. в гребных флотилиях наиболее крупными судами были галеры и их разновидности — полугалеры и скамповеи.
В ходе войн 1700–1721 гг. и 1741–1743 гг. галеры и другие гребные суда редко выходили в открытое море, а обычно передвигались среди финских шхер, где они в большинстве случаев были недоступны для корабельного флота. Поэтому вечером галеры приставали к берегу, и большинство членов команды ночевало на берегу.
Изучив опыт предыдущих войн в шхерах, Чапман решил резко увеличить огневую мощь гребных судов, расположив тяжелые орудия по бортам так, чтобы они не мешали действиям гребцов. Им были спроектированы несколько типов таких судов.
Первым из судов нового типа, получившего название «удема» (от финской области Uudenmaan), стал спущенный на воду 9 августа1760 г. «Гам-ле» («Старая»). Он представлял собой 27-метровое однопалубное судно с 16 парами весел и вооружением из десяти 12-фунтовых пушек, установленных в диаметральной плоскости на вращающихся станках, и двух 3-фунтовых пушек. Экипаж составлял 126 человек.
Почти одновременно было построено судно другого типа, также получившее название «Гамле». Длина его корпуса составляла 20 м, судно имело 16 пар весел, экипаж — 90 человек. Вооружение состояло из одной 6-фунтовой пушки на баке (носу) и десяти 3-фунтовых пушек по бортам. Этот тип судов получил название «пойема» (от финской области Pohijanmaa). Последующие пойемы строились с усиленным вооружением. Вместо одной 6-фунтовой пушки на баке и юте устанавливались две 12-фунтовые пушки на поворотных станках.
10 июля 1761 г. было спущено на воду судно типа «турума» (область в Финляндии — Turunmaa), названное «Норден». Оно имело большие, чем удема и пойема, размеры. Судно было двухпалубное, длиной 35 м. На нижнем деке стояли 22 — 12-фунтовые пушки, расположенные по бортам. На верхней палубе находилось десять 3-фунтовых пушек, там же сидели гребцы для 16 пар весел. На каждом весле было по три солдата. Экипаж составлял 170 человек.
Парусное вооружение судов новых типов первоначально состояло из косых латинских парусов, а затем его заменили на фрегатское. Удема имела три мачты, турума и пойема — по две мачты.
Новые суда был и достаточно мореходны, хорошо ходили под парусами и обладали удовлетворительной маневренностью. Однако скорость на веслах была, естественно, ниже, чем у галер. Следует отметить, что турумы могли вести огонь из 12-фунтовых пушек лишь без хода, то есть когда гребцы «сушили» весла. Стрельба же из пушек, расположенных на одном уровне с гребцами, мешала гребле, а иногда и исключала ее вовсе.
Бортовые пушки не мешают гребле, только если их расположить на верхней палубе, а гребцов — на нижней, но это приводит к ухудшению устойчивости и т. п.
В конце 60-х гг. XVIII в. началась постройка нового типа судов — «гем-мем» (тоже по названию области), в России их называли гемамы. Головной трехмачтовый гемам «Оден» имел длину 33 м. В его нижнем деке было установлено восемнадцать 12-фунтовых пушек. Гребцы размещались на нижнем и верхнем деках, что позволяло при стрельбе хоть как-то грести гребцам нижнего дека.
В 1789 г. Чапман построил три гемамы улучшенной конструкции, названные «Styrbjorn», «Hjalmar» и «Starkodder». Длина их была доведена до 44 м. Вооружение состояло из 24 — 36-фунтовых и двух 12-фунтовых пушек. Гемамы несли три мачты и парусное фрегатное вооружение. Любопытно, что в русском флоте гемамы начали строить лишь в 1808 г. До 1823 г. было построено шесть гемамов.
Гемам «Торнео>
Носовая часть гемама «Торнео»
К началу войны в армейском флоте состояли и классические галеры, построенные в середине XVIII в. Большая часть 20-баночных галер типа «Серафил» были вооружены двумя 24-фунтовыми пушками, установленными на носу под «рамботом» (мостиком командира). Команда 20-баночных галер по штату состояла из 293 человек.
Наряду с большими гребными судами для армейского флота строились малые суда, вооруженные пушками большого калибра.
В 1776 г. были построены три мортирных и два канонерских барказа. Морские барказы представляли собой одномачтовые гребные суда длиной 10 м, вооруженные одной мортирой. Канонерские барказы имели длину 14 м, 16 весел и парусное вооружение шхуны. Вооружение: одна 12-фунтовая пушка и 16 — 3-фунтовых Фальконетов.
Чапман разработал проекты двух типов канонерских лодок. Канонерская лодка первого типа имела длину 19 м, ширину4,1 миосадку0,75 м. Вооружение состояло из одной 18-фунтовой куршейной[125] пушки и четырех 3-фунтовых пушек. Канлодка имела 10 пар весел. Экипаж 55 человек. Канонерская лодка второго типа имела длину 18 м, ширину 3,6 м, осадку 0,68 м. Ее вооружение состояло из одной 12-фунтовой пушки (на куршей-ном станке или на обычном станке, расположенном в корме) и четырех малокалиберных пушек. Лодка имела 12 пар весел, но, в отличие от лодки первого типа, на каждое весло полагалось не по два, а по одному гребцу, поэтому численность экипажа была меньше — 37 человек.
Трофейная шведская канонерская лодка, построенная Чапманом в 1774 г. В походном положении станки орудий опускались
20 января 1776 г. Чапман подписал чертежи на постройку двенадцати канонерских лодок. Король Густав III утвердил их 23 января, и тут же началось строительство судов.
Летом 1776 г. в присутствии короля прошли успешные испытания канонерских лодок. Затем лодки прошли пробные плавания в финских шхерах, также закончившиеся благополучно. В последующем канонерские лодки строились большой серией. При этом 12-фунтовые пушки были заменены на 18-фунтовые.
Шведские канонерские лодки постройки 1789–1790 гг. имели длину 30,2 м, ширину 4,38 м и осадку 1,25 м. Они вооружались двумя 24-фунтовыми пушками и имели 15 пар весел. Экипаж составлял 63 человека.
В середине 80-х гг. XVIII в. Чапман создал новый тип гребного судна — канонерский йол. Длина его составляла 13,5 м, вооружение — одно 18- или 24-фунтовое орудие. Йолы были значительно дешевле канонерских лодок, да и строить их было проще и быстрее. К лету 1790 г. была построена большая серия йолов, имевших длину 12,5 м, глубину интрю-ма 0,75 м, оснащенных пятью парами весел, мачтой и вооруженных одной 24-фунтовой пушкой. Экипаж 24 человека. Этот вариант канонерского Йола стал классическим и просуществовал без принципиальных изменений до середины XIX в.