их полной открытости для неблагоприятных погодных условий.
Помимо военных кораблей, ракеты «Робот 08» также развёртывались в составе сил береговой обороны. В наземном варианте базирования ракеты стартовали с буксируемых тележек.
Всего было изготовлено 68 ракет «Robot 08» для вооружения военных кораблей и береговых сил. Из-за значительных габаритов и уже устаревшей концепции базирования (хранение в ангаре с последующей подачей на пусковую установку), ракета не привлекла внимания иностранных покупателей и состояла только на вооружении ВМФ Швеции. Шведский флот рассматривал возможность модернизации ракеты, но в итоге решил разработать полностью новую ракету. В 1995 г. ракеты RB 08 были сняты с вооружения.
В начале 1960-х гг. началась разработка ракет RBS-15 («Robotsystem 15») для замены ракет «Робот 08».
В качестве двигательной установки в ракете используется турбовентиляторный двигатель, воздухозаборник которого выведен в нижней части фюзеляжа. Версии ракеты для воздушного запуска отличаются отсутствием пускового ускорителя, состоящего из двух твердотопливных ракетных двигателей, размещающихся под корпусом ракеты.
Планировалось также создание версии ракеты с раскрывающимся воздухозаборником, для запуска со специально оснащённых вертикальными пусковыми установками подводных лодок, но по экономическим причинам проект был отменён. Скорость дозвуковая.
Вес ракеты 800 кг, из которых 170 кг приходится на взрывчатку боевой части. Вес пускового контейнера составляет 800 кг.
Ракета оснащена активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), но может комплектоваться и инфракрасной ГСН. На основном участке траектории предусмотрено инерциальное наведение с коррекцией по сигналам GPS. В зависимости от решаемой задачи могут применяться контактные бесконтактные взрыватели. Дальность управляемого полёта RBS 15 Mk3 превышает 200 км.
Возможно использование по наземным целям. В качестве носителей применяются корабли класса корвет, средства береговой обороны и автомобильные платформы.
Производство начато в 2004 г. Ракета RBS 15 разработана и производится шведской компанией «SAAB Bofors Dynamіcs» совместно с немецкой фирмой «Diehl BGT Defence». В качестве недостатка RBS 15 Mk3 следует отметить использование сигналов GPS, которые могут быть подавлены активными радиопомехами.
Глава 40. Реактивная авиация
Первым реактивным истребителем шведов стал J-21R, созданный в 1947 г. путём присоединения британского реактивного двигателя «Гоблин 2» к моноплану бывшего поршневого истребителя J-21A (шведы наладили у себя лицензионное производство модели «Гоблин 3» с большей тягой).
Оригинальной истребитель J-21R был с толкающим винтом и явно не подходил для реактивной машины. В 1950–1952 гг. шведы построили 64 самолёта J-21R, но уже к 1956 г. сняли их с вооружения.
Шведам удалось заполучить документацию на германские реактивные истребители, созданные в 1943–1945 гг., в том числе на «Фокке-Вульф» Та 183. На их базе был создан истребитель со стреловидным крылом «Сааб-29», который шведы окрестили «летающей бочкой».
Первый полёт «Сааб-29» совершил 1 сентября 1948 г. Серийно производился с 1950 г. по 1956 г. Всего изготовлена 661 машина.
Вес пустого самолёта составлял 6845 кг, максимальный взлётный вес – 8375 кг. Дальность полёта 1100 км, максимальная скорость 1020 км/ч. Вооружение: четыре 20-мм пушки и ракеты «воздух – воздух» Rl 24 (копия американского «Сайдвиндер»).
С 1947 г. в Швеции в глубочайшей тайне шли работы по проекту «1300» сверхзвукового бомбардировщика – носителя атомного оружия. Радиус действия его был определён в 500 км, что достаточно для бомбардировки Калининграда и Прибалтийских стран. В одном варианте «Saab-36» «Волк» имел два прямоточных двигателя, в другом – один турбореактивный двигатель с воздухозаборниками внизу корпуса.
В 1957 г. работы над «Волком» были прекращены. Официальная версия – непомерная цена: более 400 млн шведских крон.
3 ноября 1952 г. совершил первый полёт истребитель-бомбардировщик «Saab-32» «Лансен» («Копьё»). 25 октября 1953 г. он стал первым шведским самолётом, превысившим скорость звука. В 1955 г. «Лансен» был принят на вооружение. Всего изготовили 449 машин. Экипаж «Лансена» – 2 человека; максимальный взлётный вес – 13,5 т; максимальная скорость – 990 км/ч; дальность полёта – 2000 км. Вооружение: четыре 20 мм пушки, 1 тонна бомб или до 24 НУРС, 4 управляемых ракет «Сайдвиндер»/RB 24. или 2 противокорабельные ракеты RB 04.
Подавляющее большинство «Сааб-32» сняты с вооружения в 1978 г. Однако 15 самолётов были переоборудованы в самолёты радиоэлектронной борьбы J-32E. Их эксплуатировали до 1997 г.
В 1949 г. начались работы по проекту 1200 – создание нового истребителя с дельтовидным крылом взамен «Сааб-29». Самолёт получил обозначение «Сааб-35» «Дракен». Первый полёт состоялся 25 октября 1955 г., а на вооружение он был принят в 1960 г.
Для замены «Сааб-35» началась разработка истребителя 3-го поколения «Сааб-37» «Вигген». Это первый в мире сверхзвуковой самолёт, созданный по схеме «биплан-тандем».
Первый полёт состоялся 8 февраля 1967 г., а на вооружение «Сааб-37» поступил в 1971 г. и эксплуатировался до 2005 г.
Максимальная скорость «Виггена» достигала 2230 км/ч, потолок – 18 км, максимальный взлётный вес – 20 т. Вооружение: одна 30-мм пушка, 2–6 управляемых ракет «воздух – воздух» АМРААМ, «Скайфлэш», «Сайдвиндер», 2 противокорабельные ракеты RВ 04/05. Боевая нагрузка – до 5 тонн.
9 декабря 1988 г. совершил первый полёт истребитель 4-го поколения «Сааб-39» «Грипен». На вооружение он поступил в 1997 г. Всего построено около 250 самолётов «Сааб-39».
Максимальная скорость «Грипена» составляет 2200 км/ч, потолок – 15,2 км, максимальный взлётный вес – 14 т. Вооружение: одна 27-мм пушка, 2–6 управляемых или противокорабельных ракет. Боевая нагрузка – 3 тонны.
Производство первых моделей прекращено, но в 2019 г. в серию пошёл «Грипен» нового поколения» с РЛС с АФАР («Равен» ЕS-05 разрабатывается совместно с британцами), с американским двигателем F414G, обеспечивающим крейсерскую сверхзвуковую скорость 1,2М) и увеличенным до 16 т взлётным весом. Боевой радиус заявлен в 1300 км.
Первый полёт состоялся в июне 2017 г. Заказано Швецией – 60 машин и Бразилией – 36 машин (включая 28 двухместных, разрабатываемых «совместно»).
Всего за 65 лет в Швеции выпущено 2600 боевых и учебно-боевых реактивных самолётов.
Глава 41. Подготовка к ядерной войне
«О масштабах «страхов перед русскими» времён холодной войны свидетельствует сериал «Потайные места Швеции», шедший два года на шведском телевидении SVT. Во время съёмок передачи журналист Мелькер Бекер посетил ряд военных объектов, главным предназначением которых было – помочь пережить третью мировую войну. Строительство многих из них началось ещё до Второй мировой войны, в которой Швеция не участвовала.
Передача помогает по-новому взглянуть на обыденную жизнь Швеции и найти в ней следы холодной войны. Вот несколько примеров: обычный лес, обычная гора, но под ней спрятано огромное убежище, высота потолка которого составляет двадцать метров!
В другом лесу, на острове Хемсён (Hemsön) в Ботническом заливе, также есть «потайные комнаты». Пушки береговой артиллерии, базировавшейся здесь, должны были помешать советским судам подплыть к Сунсдваллю и Хэрносанду. О запрете доступа иностранцев в эту часть леса говорится с большого информационного щита, часть которого написана на русском языке. Здесь внутри горы Сторробергет (Storråberget) спрятано сооружение, где должны были находиться триста сорок солдат. Последний военный, к слову, покинул Сторробергет в 1989 году; в запломбированных помещениях всё сохраняется в прежнем виде.
На этом же острове среди леса стоит неприметный зелёный сарайчик. Мелькер Бекер открывает дверцу, и перед зрителями предстаёт массивный люк с гидроприводом, под которым скрывается спуск под землю. Здесь находятся станции обнаружения целей; всего таких станцией на Хемсен пять.
<…>
Информационная кампания «Если будет война» (Om kriget kommer) в Швеции проводилась с размахом. В 1961 году было отпечатано несколько миллионов экземпляров одноимённой брошюры. Услышав сигнал тревоги, граждане обязаны были срочно направиться в убежище, не забыв захватить профсоюзный билет и медицинскую страховку (наверное, без страховки медицинскую помощь педантичные шведы оказывать не будут).
На шведских автотрассах временами встречаются прямые участки, на которых дорога внезапно расширяется. Мелькер Бекер объясняет: это было сделано для того, чтобы использовать их в качестве взлётных полос для военно-воздушного флота, в 1970 году насчитывавшего тысячу истребителей! Три десятка автотрасс-аэродромов расположены по всей территории Швеции от севера до юга.
Для того чтобы супостат не узнал точного числа и местоположения находившихся в распоряжении шведских ВВС самолётов, их также спрятали… внутри гор. Шведы запланировали строительство десятков «авиабаз горного короля», но к концу холодной войны готово было лишь пять из них. Неподалеку от Гётеборга в местечке Севе (Säve) один из подземных аэродромов («Новая гора» или Nya berget) теперь является музеем «Аэросеум» (Aeroseum).
Расположенные на глубине двадцать метров туннели вызывают трепет. В огромных ангарах площадью 30 000 квадратных метров постоянно дежурили готовые к вылету укомплектованные горючим и боеприпасами истребители. В случае тревоги тягачи через специальные двери вывозили самолёты на взлётно-посадочную полосу. Здесь до сих пор стоят истребители и вертолёты, но уже в качестве музейных экспонатов. Где находятся четыре другие подземные авиабазы и используются ли они по назначению, всё ещё неизвестно.
Под землёй спрятана и «резервная столица Швеции» – то, что шведы называют Государственным бункером (Riksbunkern). Туда в случае Третьей мировой войны должны были переместиться король и его семья, парламент и правительство. Этим местом оказывается Карлсборг (Karlsborg) – район размещения шведской военной академии»