Пиратская
История пиратства насчитывает столько же лет, сколько и история мореплавания. Пираты нападали на торговые суда ещё в Древнем Египте. Для охраны от морских разбойников фараоны были вынуждены строить специальные большие корабли, на которых кроме груза и гребцов размещалась и многочисленная охрана. Так что пираты, по-своему конечно, внесли вклад в развитие судостроения.
В легендах, книгах и в кино пиратов почему-то помещают на борт больших кораблей. На самом же деле морские разбойники предпочитали небольшие, лёгкие и манёвренные суда. На них можно было быстро подобраться к торговому судну. Строительство таких кораблей обходилось дешевле, а для управления ими требовался совсем небольшой экипаж. Кроме того, от преследовавших пиратов тяжёлых военных кораблей было проще уйти на небольшом судёнышке по мелкой воде или перетащить его через рифы и перешейки.
Даже в начале XVIII века, когда почти все государства Европы имели развитый флот, пираты продолжали плавать на маленьких судах и в далёкое плавание к берегам Африки или Мадагаскара отправлялись на простых шлюпах и шхунах. Лишь немногие из морских грабителей могли позволить себе бригантины39. По сравнению со шлюпом бригантина была лучше оснащена: на ней стояли две мачты, да и парусов было побольше. Обязательно имелись весла — от шести до шестнадцати с каждого борта. Так, на всякий случай, вдруг попутного ветра не будет, и попробуй тогда удери без вёсел с награбленной добычей.
Многие думают, что все пираты поднимали на своих кораблях «Весёлый Роджер» — чёрный флаг с изображением черепа над окрещёнными костями. Однако такой флаг использовали лишь английские и американские пираты, да и то недолго — с 1700 по 1725 год. Другие «морские волки» нападали под флагом своего главаря или государства, выдавшего им разрешение на разбой. Сейчас это покажется диким, но ещё триста лет назад некоторые страны, например Мальта или Англия, пополняли свою казну за счёт морского грабежа и поэтому поощряли пиратство. Пираты с таким разрешением, или лицензией, назывались королевскими пиратами. По закону морские разбойники имели убежище на территории своей страны и за это отдавали государству часть добычи.
Но чаще всего, охотясь за добычей, многие пираты вообще не поднимали никакого флага.
Все легенды рассказывают о зарытых в землю сундуках с сокровищами. На протяжении веков кладоискатели перерыли горы земли в поисках пиратского золота. Но за всю долгую историю кладоискательства не было ни одного человека, которому бы удалось разбогатеть благодаря спрятанным пиратским сокровищам.
Конечно, клады находили. Но находили сундуки с золотом, спрятанные от пиратов. А сами пираты никогда свою добычу в землю не зарывали. Как правило, они не слишком доверяли друг другу, чтобы держать награбленное в одном котле. Каждый из членов команды получал определённую часть от награбленных сокровищ. Делёж у пиратов был довольно честным. Доля капитана редко превышала долю простых матросов больше чем в два раза.
Всё свое золото пираты тратили на берегу на пьянство, развлечения и необходимые товары. Перед уходом в очередной рейс пират обычно оказывался гол как сокол. По возвращении после удачного грабежа он первым делом шёл в кабак — и всё повторялось по кругу.
Одним из немногих пиратов, имевших настоящее, а не вымышленное богатство, был английский пират Фрэнсис Дрейк, живший в XVI веке. Он грабил испанские суда, и англичане считали его национальным героем. А для испанцев он, естественно, был просто морским разбойником. Но заслуга Дрейка перед современниками не в том, что он обогатил английскую казну награбленным золотом и помог разбить испанскую «Непобедимую армаду». Отважный мореход вторым после Магеллана совершил кругосветное путешествие, открыл пролив между Южной Америкой и Антарктидой, а также несколько островов и архипелагов.
Знаменитый пират получил чин адмирала, был посвящён английской королевой в рыцари и трижды избирался членом парламента. Но судьба Фрэнсиса Дрейка в истории пиратства скорее исключение, чем правило.
О необычайной жестокости пиратов ходили легенды, и, к сожалению, вымысел здесь не расходился с правдой. Обычно морские бандиты уничтожали команду захваченного корабля или, в лучшем случае, продавали ее в рабство. Наиболее знатных людей они брали в заложники и требовали за них выкуп. Например, римский император Юлий Цезарь во времена своей молодости был захвачен в плен киликийскими пиратами и находился на острове Фармакусса до тех пор, пока за него не привезли огромный выкуп. Если бы не этот выкуп, история человечества могла бы лишиться великого полководца.
Почти три тысячи лет пираты были «страхом и ужасом» для всех мореплавателей. Но в XIX веке долгая эра пиратства подошла к концу. В 1856 году в Париже собралась международная конференция по морскому праву и запретила все виды пиратства.
Правда, и сейчас пираты, случается, нападают на грузовые корабли и прогулочные яхты. Они грабят пассажиров и команду или берут их в заложники. Только в наше время это называется не пиратство, а терроризм.
Сказочное дополнениеЛегендарные мореплаватели
Одиссей
Первым из величайших мореплавателей можно назвать царя греческого острова Итаки — Одиссея, жившего около трёх тысяч лет назад.
Возвращаясь на родину после осады Трои, он ослепил одноглазого циклопа Полифема — сына бога моря Посейдона. И, преследуемый местью Посейдона, Одиссей вынужден был скитаться по морям около двадцати лет.
Проплывая мимо острова Сирен, Одиссей попросил своих товарищей крепко привязать его к мачте и оказался единственным человеком, которому удалось послушать сладкоголосое пение морских волшебниц и не погибнуть при этом.
Множество опасностей встретил Одиссей во время своих странствий. Он видел Бродящие скалы, которые то сходились, то расходились — и раскалывали греческие судёнышки, как грецкие орехи.
Отважному греку дважды пришлось проплыть между Сциллой и Харибдой40, страшными морскими чудовищами, подстерегающими моряков.
Во время длительных странствий Одиссея все его спутники погибли. Отважному греку удалось выжить только благодаря удивительному самообладанию и находчивости. Когда во время бури молния поразила его корабль, он, связав вместе мачту и киль, бросился в бушующее море. После этого его чудом не затянуло в водоворот и ещё девять дней на обломке мачты носило по волнам, пока не выкинуло на остров нимфы Каллипсо.
На острове Калипсо Одиссей провел пятнадцать лет. Этот рекорд смог побить только английский моряк Робинзон Крузо, проживший на необитаемом острове двадцать восемь лет.
Синдбад-мореход41
Известный арабский путешественник из Багдада, Синдбад был купцом, а не моряком, что, однако, не помешало ему совершить семь удивительных плаваний по Индийскому океану.
В первом путешествии, сойдя на берег необитаемого острова, Синдбад вместе с другими купцами неосмотрительно развёл костер. Но остров оказался огромной рыбой, на спине которой за долгое время образовался слой песка и даже успели вырасти деревья. Почувствовав жар огня, рыба погрузилась в море, и те, кто не успел добежать до корабля, оказались среди бушующих волн. В числе несчастных оказался и Синдбад-мореход. Но ему повезло: Синдбаду попалось большое деревянное корыто, на которое он сел верхом и, гребя ногами, как веслами, сумел выбраться из водоворота.
Во время второго путешествия Синдбада случайно оставили на другом пустынном островке. Выбраться оттуда ему удалось только благодаря гигантской птице Рух, у которой на острове было яйцо. Синдбад размотал свой тюрбан и ночью привязал себя к ноге птицы.
А на следующий день птица перенесла его на материк.
Судьба забрасывала Синдбада то к людоедам, то к огромным чело-векообезьянам, жившим на горе мохнатых. Бывал он в стране Магов и в Алмазной долине, полной алмазов и гигантских змей.
Синдбад-мореход несколько раз терпел кораблекрушение и умирал от голода и жажды, но задолго до европейцев побывал в Индии и в Китае.
Гулливер
Выдающийся английский мореплаватель Лемюэль Гулливер был судовым врачом. Дата начала его первого путешествия известна точно — 4 мая 1699 года. Через несколько месяцев корабль разбился о скалу в районе Тасмании, и Гулливер несколько часов боролся с волнами, прежде чем его выбросило на неизвестный берег. Так были открыты карликовые острова-государства Лилипутия и Блефуску. Мореплаватель прожил среди лилипутов около двух лет, а затем сумел отремонтировать выброшенную на берег шлюпку и вышел на ней в открытое море, где его и подобрало английское купеческое судно.
В 1702 году во время плавания в Тихом океане Гулливер попал на остров Бробдингнег, населённый великанами. Моряк прожил среди них довольно долго, подробно описал их нравы и быт. И выбрался с острова только благодаря гигантскому орлу, похитившему и уронившему его домик в море. Плавучий дом не самое лучшее судно. И моряку сильно повезло, так как вскоре его заметили с проплывавшего мимо корабля.
В 1706 году, во время третьего плавания, корабль Гулливера захватили пираты, а его самого высадили на маленький пустынный островок в Тихом океане. Пираты не оставили ему ни оружия, ни провизии. Но к счастью, судьба и тут не отвернулась от него. Остров оказался частью королевства Бальнибарби, и Гулливера забрали на борт «королевского» корабля — летающий остров Лапуту.
Во время этого путешествия Гулливеру удалось увидеть остров чародеев и волшебников Глаббдобдриб.
Оттуда он перебрался на остров Лаггнегг, на котором рождались бессмертные люди — струльдбруги.
Наконец ему удалось добраться до Японии. И только через четыре года моряк вернулся домой.
Во время четвёртого, последнего путешествия Гулливер попал в удивительную страну разумных лошадей гуигнгнмов и диких людей Еху42.
Капитан Врунгель43
Среди наших соотечественников самым выдающимся мореплавателем можно назвать капитана дальнего плавания Христофора Бонифатьевича Врунгеля.
На парусной яхте «Беда» с двумя помощниками этот замечательный моряк совершил кругосветный поход, преодолев сто сорок тысяч миль. Капитан Врунгель не открыл новых земель, но сделал немало технических изобретений и внёс свой вклад в теорию и практику мореплавания.
У норвежских берегов Врунгель удачно использовал в качестве ходовой машины случайно попавших к нему на борт белок. Заказав у кузнеца три колеса — два наподобие пароходных, а третье мельничное, обтянутое сеткой, — он соединил их общим валом. А затем запустил в мельничное колесо белок. Белки понеслись по ступенькам — и яхта развила такую скорость, что её с трудом догнали полицейские катера.
В другой раз, попав в штиль, Врунгель использовал в качестве двигателя бутылки виски с содой. Взболтав их, капитан с командой принялись вышибать пробки из бутылок, и яхта сильными толчками стала двигаться вперед… Нашему экипажу удалось выиграть парусные гонки при помощи двух ящиков виски. Отдача от шампанского была бы ещё более сильной. Но, видно, нашему капитану импортное шампанское было не по карману, так как стоило в несколько раз дороже.
Имя яхты сослужило ей плохую службу: «Беда» неоднократно попадала в самую настоящую беду. Однако капитан всегда умудрялся найти правильное техническое решение. Во время бури в Тихом океане на «Беде» были сломаны все мачты и порваны паруса. Врунгель быстро нашёл замену: с одного из островов он пересадил на палубу молодую пальму. И ствол её некоторое время служил мачтой, а листья — парусами.
К сожалению, о капитане Врунгеле написана всего одна книга, и многие факты его биографии вызывают сомнение. Но одно несомненно: Врунгель был отличным моряком и спортсменом и одним из первых европейцев освоил на Гавайях сёрфинг — катание на доске.