Пароходная
У мореплавателей всегда была мечта совершать дальние морские путешествия независимо оттого, в какую сторону дует ветер и дует ли он вообще.
Начиная с XV века изобретатели пытались приспособить пар для движения по воде. В 1543 году испанец Бласко де Гарай построил небольшой пароходик, который, пропыхтев три часа, преодолел около десяти километров.
В 1736 году англичанин Джонатан Халлз соорудил внутри своей лодки примитивный паровой котел. За кормой лодки он закрепил колёса с лопастями. Это судёнышко могло даже какое-то время тянуть за собой парусный корабль. Так был изобретён и запатентован первый буксир.
Экспериментальные паровые суда строили и французы, и американцы. Но у всех у них был существенный недостаток — маленькая скорость. Первые паровые лодки двигались по воде медленнее обычной вёсельной шлюпки.
Настоящие колёсные пароходы были построены только в начале XIX века, после того как шотландец Джеймс Уатт довёл паровой двигатель до совершенства.
Принцип работы двигателя Уатта был прост, как все гениальное. Дрова и уголь нагревали металлический котёл, наполненный водой. Вода превращалась в пар, который, сжимаясь, давил на поршень в цилиндре, а тот, в свою очередь, заставлял вращаться колёса, расположенные вдоль обоих бортов корабля. К колёсам были прикреплены лопасти, которые шлёпали по воде и толкали судно вперед.
В 1803 году американец Роберт Фултон предложил французскому императору Наполеону проект изобретения парохода. Наполеон посчитал Фултона шарлатаном и обманщиком и велел гнать этого американского авантюриста из страны. Спустя девять лет Наполеон с горечью сказал: «Почему вы так поздно предупредили меня, что этот проект может изменить лицо мира?»
Фултон вернулся в Америку, и в 1807 году первый колёсный, пока еще деревянный пароход «Клермонт» вышел в свой первый рейс из Нью-Йорка по реке Гудзон. Изобретатель Роберт Фултон сделал «Клермонт» из старого судна, похожего на баржу. Двигался пароход со скоростью около девяти километров в час и мог взять на борт сто пассажиров. А спустя всего тридцать лет по рекам и озёрам Америки уже ходило около тысячи пароходов.
Вначале к пароходам испытывали недоверие. Боялись, что из-за паровых котлов корабль может загореться или просто встать посредине реки, когда кончится уголь. Поэтому первые пароходы снабжали и вёслами, и парусами. В Англии до 1871 года запрещали строить военные пароходы без парусов.
Первые пароходы не совершали дальних морских путешествий, а перевозили людей и грузы по рекам и озёрам. Но в 1819 году американский пароход «Саванна» пересек Атлантический океан. Правда, паровые котлы «Саванны» в этом плавании проработали только восемь часов, а двадцать один день судно шло под парусами.
В 1838 году пароход «Сириус» пересёк Атлантику, не выключая паровой котёл даже при попутном ветре. Можно сказать, что именно с этого момента мореплавание наконец-то получило независимость от ветра.
Использование на кораблях паровых котлов заставило судостроителей задуматься о более прочном и надёжном материале, чем дерево.
Сначала из металла делали только небольшие детали судовых конструкций. Затем железом стали обшивать весь корпус корабля. В 1787 году в Англии построили первую железную баржу, а в 1822 году спустили на воду первый железный колёсный пароход.
Первый броненосец появился во Франции в 1859 году. У него было красивое женское имя «Глория». Это был трёхмачтовый фрегат с паровым котлом и шестьюдесятью бортовыми пушками. Борта «Гпории» были обшиты стальными листами толщиной одинадцать сантиметров. «Гпория» выглядела настолько грозно, что вскоре все военные корабли стали обшивать стальными листами либо полностью делать из железа и стали.
Первые паровые котлы занимали на кораблях много места и «съедали» огромное количество дров и угля. И вот в XIX веке отец и сын Черепановы в России и Генри Бутс в Англии придумали новый паровой котёл. Размеры его были намного меньше, а мощность — значительно больше. Позднее паровой котёл был преобразован в более экономную паровую турбину.
Чешский изобретатель Йосеф Рессель, англичанин Фрэнсис Смит и швед Джон Эриксон независимо друг от друга изобрели гребной винт, который был надёжнее, чем колёса и лопасти. И к концу тридцатых годов вместо колёсных пароходов стали строить винтовые.
В 1864 году русский купец Бритнев внес изменения в конструкцию принадлежащего ему парохода «Пайолот». Он срезал носовую часть, и это позволило судну ломать лёд, подминая его под корпус. Плавание первого ледокола по северным морям было удачным, и вскоре в России был построен ещё один ледокольный пароход.
Русским изобретением заинтересовались немецкие и английские кораблестроители. Они купили в Кронштадте чертежи, и вскоре на верфях Германии, Англии и Америки началось строительство ледоколов. Теперь льды Антарктики и Ледовитого океана не казались мореплавателям такими уж непроходимыми.
К концу XIX века хрупкие деревянные корабли не могли больше тягаться с железными пароходами. Пароходы не зависели от ветра и погоды, развивали большую скорость, перевозили огромное количество грузов и людей. Со временем паровой двигатель, работающий на угле, уступил место двигателям, работающим на топливе, полученном из нефти. Паровая турбина, гребной винт и стальной корпус одержали полную победу.
В XX веке между странами и континентами было введено регулярное пароходное морское сообщение. Появились океанские лайнеры — суда, которые всё время ходят по одной линии между двумя определёнными портами. Знаменитый «Титаник» тоже принадлежал к лайнерам.
Несмотря на то что океанские лайнеры берут на борт до двух с половиной тысяч пассажиров, с каждым годом их строится все меньше и меньше. Сейчас реактивные самолеты в считаные часы совершают путь, на который лайнеру нужны дни44.
Для грузовых перевозок в XX веке стали использоваться танкеры и контейнеровозы.
Самое первое в мире нефтеналивное судно «Вандал» было построено в 1903 году в России. Оно брало на борт восемьсот двадцать тонн груза. Современные супертанкеры могут перевозить уже более трехсотдвадцати тысяч тонн.
Огромные танкеры, до четырёхсот пятидесяти метров в длину, перевозят по всему миру нефть и нефтепродукты45. Контейнеровозы доставляют сухие грузы. И те и другие слишком велики, чтобы входить в большинство гаваней. Они бросают якорь в открытом море и выгружают свой груз по длинным трубопроводам.
Самыми мощными военными кораблями со второй половины XX века считаются авианосцы. В общем-то, это уже не корабли, а самые настоящие плавучие авиабазы. На них есть ангары и мастерские для ремонта самолётов. Современные атомные авианосцы берут на борт более ста самолётов различных типов. Экипаж таких кораблей доходит до трёх тысяч человек, и еще столько же народу обслуживает самолёты. Авианосцы — очень грозное оружие, они практически, неуязвимы против воздушных и морских атак противника. Но даже авианосцы не могут устоять против атомных подводных лодок.
Сказочное дополнениеС лёгким паром!
Пар победил паруса. И в то время как во всем мире парусники переделывали в пароходы, машинист Лукас поставил на свой паровоз «Кристоф» мачту с парусами.
Вот как описывает удивление его помощника Михаэль Энде в своей книге «Джим Пуговка и машинист Лукас»:
«— Потрясающе! — сказал Джим. — Я почему-то всегда думал, что паровозы тонут в воде.
Лукас, довольный, ухмыльнулся:
— Конечно, они тонут, если не выпустить воду из котла, не очистить тендер и не задраить двери…
…— Вот это да! — восхищенно сказал Джим. — Но ведь он весь из железа!
— Ну и что? — ответил Лукас. — Корабли тоже делают из железа. Или вот канистра — тоже из железа, а не тонет, пока в неё не попадёт вода».
На паровозе под парусом Лукасу и Джиму Пуговке удалось переплыть Тихий океан и добраться до берегов Китая.
Не менее оригинальное судно сделал Сеня Малина из рыбацкой деревни Уйма. Когда односельчане ушли на промысел без него, не оставив на берегу ни единой лодки, ни одного баркаса, он просто столкнул в воду стоявшую на берегу баню. Когда Сеня растопил печь, баня пошла по морю не хуже всякого парохода. И даже имела большую по сравнению с обычным пароходом манёвренность — так как у русской бани четыре угла, а значит, сразу четыре носа и четыре кормы.
Однако ни парусный паровоз Лукаса, ни плавающая баня Малины не идут ни в какое сравнение с «Плавучим островом», описанным Ж. Верном.
В конце XIX века американские миллиардеры построили гигантский электроходный остров «Стандарт-Айленд», с лугами и парками на искусственной почве, с искусственной рекой и великолепным городом «Миллиард-Сити». Остров был устроен по последнему слову техники: движущиеся тротуары, электрические автомобили, круговая железная дорога…
Но гигантское сооружение недолго плавало по Тихому океану. И виноват в этом, как всегда, оказался не океан, а люди. Борьба за власть двух магнатов — нефтяного короля и банкира — разделила население острова на два враждующих лагеря… Сначала — население, а затем и сам остров: могучие моторы, пущенные в разные стороны, разорвали «Стандарт-Айленд» на части.
Глава восьмаяПодводная
Плавание под водой с самого начала использовалось в военных целях.
Существует старинный рисунок, на котором изображено погружение Александра Македонского в бочке на дно моря. Утверждают, что великий древнегреческий полководец залез в бочку, чтобы произвести разведку подводных укреплений Тира46