– согласование критериев и определения некачественной продукции и способов ее замены;
– согласование обеспечения температурного режима перевозки товаров;
– гибкость в сроках поставки, обеспечение срочности поставки при необходимости;
– использование унифицированных документов при поставке продукции.
Вышеперечисленные факторы позволяют минимизировать затраты при работе с товарами, сформировать общий порядок документооборота. При наличии большого количества поставщиков согласовать со всеми общие правила приемки не удается и встречаются следующие особенности:
– очень часто приемка товаров по факту прибытия;
– обмен информацией с клиентами в разном виде и разном формате;
– разные способы разгрузки (ручной и механизированный);
– различные виды упаковок;
– загрузка транспортных средств и навалом, и на паллетах;
– разнообразие транспортных средств, доставляющих грузы;
– несоблюдение сроков поставки;
– разные требования по приемке товара по количеству и качеству;
– разнообразие товаросопроводительных документов;
– поступление товаров без этикеток со штрих-кодами. Указанные особенности не позволяют создать единую технологию
работы со всеми поставщиками и общего порядка документооборота. Требуется создание отдельных технологий для работы с каждым поставщиком.
Уведомления об отгрузке
На основании уведомлений об отгрузке и прибытии грузов можно осуществить следующие организационные мероприятия:
– определить объемы грузов и количество транспортных средств, прибывающих в определенный день;
– внести данные об ожидаемых товарах и транспортных средствах в базу данных;
– определить потребность в персонале и оборудовании для приема грузов и транспорта;
– проверить возможность размещения поступающих товаров;
– составить предварительный график разгрузки транспорта. Бывают случаи, когда груз направляется получателю ошибочно
и проверка информации об ожидаемом поступлении груза позволит выявить возможные ошибки на предварительной стадии. Уведомления позволяют планировать работу склада без авралов, рационально использовать имеющиеся силы и средства, своевременно усиливать наиболее напряженные участки склада дополнительным персоналом и оборудованием.
Работа с бракованными товарами
При выявлении некачественных товаров приемная комиссия должна провести изучение повреждений и причин их появления, документально оформить их. Затем выполняются перечисленные ниже операции. “Ведется работа с представителями поставщика для определения статуса бракованного товара и отнесения его к категориям [37] :
– годный – товар, признаваемый сторонами качественным и годным к использованию без ограничений;
– брак – товар, не соответствующий категории “годный”.
По каждой единице бракованного товара решается вопрос о возможности его использования и товар сортируется на группы:
– некомплект – товар с нарушенной комплектностью, предусмотренной его технической документацией, спецификацией или маркировкой на упаковке;
– товар с поврежденной упаковкой – комплектный товар, не имеющий повреждений, но хранящийся в поврежденной упаковке (упаковка мокрая, рваная, имеет следы вмятин и др.);
– ремонтопригодный товар – товар, потребительские свойства которого могут быть полностью или частично восстановлены после процедуры ремонта.
На основании такой группировки бракованный товар уценивается и подразделяется на:
– ограниченно годный – товар, пригодный к использованию по назначению с ограничениями, вызванными ухудшением качества, суммарный процент уценки которого составляет не более 50 % от исходной стоимости;
– утиль – товар, непригодный к использованию по назначению, суммарный процент уценки которого составляет более 50 % от исходной стоимости.
Определение статуса товара и величины уценки товара производится совместно со специалистом поставщика. При наличии разногласий комиссия должна пригласить независимого эксперта.
После выявления бракованных товаров информация о них вводится в базу данных и товар транспортируется в зону хранения бракованных товаров. Зона хранения бракованных товаров может состоять из участков:
– новых бракованных товаров – там размещаются все выявленные бракованные товары до момента определения их статуса;
– некомплектных товаров – там размещаются некомплектные товары до момента пополнения недостающими комплектующими;
– товаров с поврежденной упаковкой – там размещаются товары с поврежденной упаковкой до момента ее замены или отгрузки товаров в старой упаковке;
– уцененных товаров – там размещаются уцененные товары до момента их реализации;
– товаров, подлежащих списанию, – там находится “утиль” до момента вывоза со склада.
Бракованный товар, подлежащий списанию, вывозится с территории склада после определения виновной стороны, несущей расходы по уничтожению данного товара”. Порядок уничтожения списанных товаров должен быть описан в договоре – это особенно важно для экологически опасных товаров.
Требования к организации разгрузки
Организация процесса разгрузки товаров включает в себя выполнение работ:
– определение видов технических средств и количества рабочих для выполнения разгрузки;
– организацию сбора отходов крепежных и упаковочных материалов;
– координацию разгрузки с работой приемной комиссии;
– определение методов и способов проведения работ;
– определение принципов формирования графика подачи транспортных средств под разгрузку;
– определение принципов формирования такелажных бригад, подготовки разгрузочных механизмов и графика их работы в зависимости от вида груза, транспорта и объемов груза, сроков разгрузки и т. д.;
– определение и внедрение в практику грузовых модулей;
– организация эффективной эксплуатации средств механизации; Приемка груза от перевозчика
– организация выполнения графиков работ;
– обеспечение сохранности товаров при погрузках и разгрузках от порчи (снижения качества), потерь, повреждений и хищений;
– определение технологии и исполнителей приемки грузов от перевозчиков по количеству мест и весу, соответствия сопроводительной документации договору закупки, подготовки претензий перевозчикам;
– определение мест и сроков временного размещения и хранения грузов для приемки по количеству и качеству.
Логистика возврата тары
Функции реверсивной логистики – обработка возвратов тары, возвратов излишне полученных товаров, возвратов брака или возвратов товаров для рециклинга, обязательно уточняются в технологических инструкциях, чтобы возвраты не вызывали хаоса в учете и работе склада. Возвраты должны корреспондироваться с теми товарами, которые были поставлены. Если товары кондиционные, их переотправляют другим заказчикам. Если товары некондиционные, то их отправляют на переработку. Возвраты учитываются при расчетах с соответствующим заказчиком.
Основные проблемы логистики тары заключаются в управлении тарой, использовании многоразовой упаковки и в стандартизации тары. По экологическим причинам и вследствие возникновения у получателей затрат на удаление и утилизацию тары не следует применять одноразовую упаковку. К ее использованию прибегают в исключительных случаях, при отсутствии у поставщика порожней тары. Дополнительные затраты, связанные с одноразовой упаковкой, ложатся на плечи стороны, допустившей ее. При разработке плана производства должен предусматриваться раздел, касающийся использования тары, пригодной для транспортировки товаров, соблюдения принципов стандартизации тары и по возможности прохождения ее транзитом в пределах всей цепи логистики.
Под понятием управление тарой следует понимать в первую очередь управление закупками новой и возвратом порожней тары. Потребность в таре можно установить по данным заявок на тару и оборота тары в днях. Функции контроля за оборотом тары усиливаются, когда учитываются одновременно поступившие товары и тара и вслед за этим выдаются заявки на возврат тары. Принимаются во внимание потребности в таре, ее наличие, плановые показатели поставок, в том числе компенсационные.
Управление тарой строится с учетом возврата порожней тары. Это требует организации обратной связи с материальными потоками, так как только после прибытия материалов и их складирования тара освобождается. Получатель заинтересован в том, чтобы материалы поставлялись к нему в соответствии с его инструкциями по упаковке. Поэтому получатель несет ответственность за инвестиции и все затраты, связанные с обработкой груза. Он отвечает за планирование закупок тары, ее учет, планирование запасов и организацию ремонта и утилизации. Требующую ремонта поврежденную тару помечают, изымают из оборота и направляют в ремонтный цех. Вопрос о том, кто берет на себя ремонт тары, должен решаться по договоренности получателя с поставщиком и может быть увязан с организацией перевозок заполненной тары, особенно когда экспедиции и железная дорога предлагают выгодные тарифы на комбинированные перевозки заполненной и порожней тары.
Оптимизация управления порожней тарой должна охватывать все случаи перемещения тары у получателя, поставщика и перевозчика. На основе ежедневного прогноза потребности в таре и с помощью уведомления каждого места доставки и каждой разгрузочной площадки о прибытии грузов экспедиторы могут согласовывать свои планы маршрутов.
Предпосылками для эффективного управления тарой являются:
– актуализация и обработка основных данных о целесообразной транспортной таре;
– определение потребности на основе распоряжений о поставках и заявок на изготовление (при одноступенчатом расчете потребностей в таре);
– учет передвижения товара при его поступлении;
– учет отправки порожней тары в месте рассылки.
В обращении может находиться одновременно тара получателя и поставщика. Их раздельный учет и контроль стоят слишком дорого. Для минимизации расходов, связанных с обраб