И.д. ревизора, ПАШКОВ Петр Васильевич, мичман …… - / По 04.10.1917
И.д. старшего инженер-механика, УЛЯПИЦКИЙ Борис Владимирович, инженер-механик старший лейтенант …… - / 03.03.1917 в Главный морской штаб
Старший инженер-механик, ДЖЕЛЕПОВ Леонид Федорович, инженер-механик капитан 2-го ранга …… 29.04.1917 с «Петра Великого» / 03.09.1917 в штаб комфлота
Трюмный инженер-механик, МАЗУРЕНКО Константин Иванович, и-м. лейтенант …… . — / Но 04.10.1917
Водолазный инженер-механик, БАГИЛЬДЗ Сергей Викентьевич, и.-м. мичман …… - / По 04.10.1917
Артиллерийский инженер-механик, ИЛЬИН Петр Васильевич, инженер-механик мичман …… - / 20.03.1917 в расп. Главного морского штаба
БОГОСЛОВСКИЙ Андрей Михайлович, и.-м. мичман …… - / По 04.10.1917
Старший врач, НАГЕВИЧ Владислав Владиславович, надворный советник …… - / 25.05.1917 в отпуск по болезни
СТРАТИЛАТОВ Николай Николаевич, коллежский асессор …… 16.05.1917 с крейсера «Аврора» / По 04.10.1917
Младший врач, ВОНГРОДСКИЙ Владимир Витольдович …… - / 06.06.1917 на батарею на Сворбе
ЛЕППИК Иоганн Гансович, лекарь …… 06.06.1917 из штаба комфлота / По 04.10.1917
Судовой священник, Иеромонах Дмитрий …… 1) -; 2) 24.04.1917 из Данилова монастыря / 1) 23.01.1917 в Данилов мон. 2) По 04.10.1917
КАРЛАУС Крипп Петрович, прапорщик по рулевой части …… Произведен по экзамену в прапорщики 08.09.1917 / По 04.10.1917
КАЛИНИЧЕНКО Федор Данилович, прапорщик по артиллерийский части …… Произведен по экзамену в прапорщики 08.09.1917 / По 04.10.1917
СОКОЛОВ Николай Федорович, прапорщик но машинной части …… Произведен по экзамену в прапорщики 08.09.1917 / По 04.10.1917
МЕЛЬНИКОВ Петр Павлович, прапорщик по кочегарной части …… Произведен но экзамену в прапорщики 08.09.1917 / По 04.10.1917
А) Боевые корабли
12 октября (день высадки) наткнулись на мины и получили повреждения:
линейные корабли «Байерн», «Гроссер Курфюрст»; транспортный пароход «Корсика» (в авангарде) — после перегрузки войск на миноносцы выбросился на берег, затем был отбуксирован;
16 октября. Матка тральщиков «Индианола» — минная пробоина, отбуксирована;
26 октября. Транспортный пароход «Сангара» — вышел из строя, отбуксирован;
29 октября. Линейный корабль «Маркграф» — поврежден взрывом мины, самостоятельно вошел в гавань;
31 октября. Пароход «Марта» — поврежден взрывом мины, самостоятельно вошел в гавань.
Б) Миноносцы
15 октября. Миноносец «В 98» — поврежден взрывом мины, отбуксирован;
17 октября. Миноносец «S 64» — затонул, наткнувшись на мину;
18 октября. Миноносец «В 111» — поврежден миной, отбуксирован.
В) Мелкие суда
6 октября. Миноносец «Т 54» — затонул, взорвавшись на мине;
7 октября. Искатель «М 31» — то же;
8 октября. Искатель «М 75» — получил минную пробоину, отбуксирован;
8 октября. Миноносец «Т 85» — то же;
8 октября. Тральщик «Кладов» — поврежден, отбуксирован;
10 октября. Глиссер взорвался (мина?);
14 октября. Миноносец типа «S» «Дельфин» — пропал без вести (мина?);
14 октября. Миноносец типа «S» «Альтаир» — потонул, взорвавшись на мине;
16 октября. Миноносец «Т 56» — выбросился на берег;
18 октября. Миноносец «Т 66» — потонул, взорвавшись на своей собственной мине;
21 октября. Тральщик «Роландт III» — потонул, взорвавшись на мине;
22 октября. Миноносец типа «S» «Гутгейль» — потонул, взорвавшись на мине;
22 октября. Миноносец типа «S» «Глюкштадт» — выбросился на берег;
24 октября. Тральщик «F 3» — затонул, взорвавшись на мине;
25 октября. Миноносец «А 32» — вышел из строя, отбуксирован, тонул;
26 октября. Миноносец «Т 65» — затонул, взорвавшись на мине;
29 октября. Искатель «М 65» — затонул, взорвавшись на мине;
29 октября. Тральщик «Тарасп» — опрокинулся и затонул;
30 октября. Тральщик «Бине» — расстрелян, затонул;
30 октября. Миноносец типа «S» «Керевидер» — выбросился на берег.
Кроме того, значительное количество судов, миноносцев и мелких судов пострадало от задевания за дно и из-за столкновений.
П. Саммалсоо.[30]РАЗБОРКА ЛИНКОРА «СЛАВА»
Долгие годы в советской историографии пропагандировалась красивая легенда о том, как затопленная «Слава» стала преградой для прохода немецкого флага через Моонзунд и этим было сорвано германское наступление на Петроград. Только позже стало известно, что цель проведения операции «Альбион» была совсем другая — только занятие немецкими вооруженными силами островов Хийумаа (Даго), Сааремаа (Эзель) и Мухумаа (Моон).
В октябре 1917 года русские моряки об этом конечно не знали. Фактически основной корабельный фарватер через пролив Моонзунд был ими все же перекрыт, но эту задачу выполнили затопленные в тот же день, севернее «Славы», транспорта «Артельщик» и «Генерал Циммерманн». «Слава» же 4 октября 1917 года, имея осадку носом примерно 10 метров, приткнулась на грунт в точке с координатами 58°40'11" северной широты и 23°22'18" восточной долготы примерно в 5 кабельтовых к SSE от створной линии, проходящей через нижнюю (последнюю) часть канала.
При оставлении корабля были взорваны кормовые артпогреба боеприпасов 305-мм и 152-мм артустановок, в результате чего корма корабля была разрушена. Возник пожар, и в дальнейшем полностью выгорела надводная часть.
В таком состоянии «Слава» осталась стоять в проливе еще на долгие годы, пока не была разобрана на металлолом. Правда, до настоящего времени этот последний период судьбы корабля содержит еще много неясных моментов.
С октября 1917 года «Слава» находилась в зоне контроля немецких оккупационных властей. По имеющимся данным, они особого интереса к кораблю не проявляли. Даже неизвестно, находился ли он под какой-нибудь охраной. В документах учета трофеев он явно должен был числиться. Довольно часто немцы ходили фотографироваться на него, да и специалисты ВМС наверняка посещали его и ознакомились со всем, что их интересовало.
Зато большой интерес к «Славе» проявляли местные жители. С корабля тащили все, что было возможно снять или выломать и использовать в хуторском хозяйстве и рыболовстве. Лучшие условия для этой деятельности были зимой, когда пролив покрывался льдом. И в настоящее время на старых хуторах острова Мухумаа можно обнаружить некоторые железные изделия, явно выкованные в сельских кузницах или изготовленные из металла, доставленного со «Славы».
Эти походы на «Славу» не всегда кончались благополучно. В конце января 1919 года три юноши с о. Муху пошли на корабль, чтобы добыть меди и других мелких деталей. Они начали ковырять один найденный снаряд, который взорвался, в результате чего один человек погиб, а двое были тяжело ранены{40}.
С ноября 1918 года наступил новый период в судьбе корабля, связанный с тем, что начали свою деятельность государственные учреждения Республики Эстонии. Одним из них был Отдел учета государственного имущества Министерства торговли и промышленности, уполномоченные которого на местах брали на учет всевозможное оставшееся имущество, в том числе и затонувшие плавсредства. «Слава» была взята на учет и попала в список уполномоченного по уезду Ляэнемаа (Хаапсалу). Этим первоначально дело и кончилось.
Более конкретные шаги начали предприниматься весной 1919 года. К этому времени все государственные морские организации были включены в состав ВМС. В марте 1919 года Управление портов ВМС составило первоначальный список затонувших плавсредств в водах Эстонии, в котором были перечислены 95 единиц, в том числе и «Слава». Несколько позже определили, какие работы в первую очередь надо с ними проводить. Была поставлена основная задача — снять с затонувших плавсредств вооружение и боеприпасы, если последнее возможно, а также весь другой ценный материал. Так же подлежали подъему более мелкие плавсредства: катерные тральщики, буксиры, баржи и т.д.{41}.
Для проведения этих работ приказом Командующего № 99 от 13 февраля 1919 года в составе ВМС было организовано Управление дноуглубительных и ремонтных работ портов, в котором было сформировано Отделение спасения затонувшего имущества. Несколько позже Отделение было переведено в состав Управления портов, а в сентябре 1919 года было реорганизовано в самостоятельный Отдел спасения затонувшего имущества с непосредственным подчинением Командующему ВМС. В составе ВМС Отдел находился до июня 1920 года, когда был переведен с личным составом и своими плавсредствами в Главное управление мореплавания Министерства торговли и промышленности.
Первоначально рабочими плавсредствами Отделения (Отдела) были: «Tõstelaev № 1» («Киллектор № 1») и «Tõstelaev № 2» («Киллектор № 2»), буксиры «Boris Dorn» и «Tõll» (б. «Рудольф Керковиус»), четыре водолазных бота, несколько железных барж, а плавбазой был небольшой грузопассажирский пароход «Ingerman». Несколько позже добавились плавкран, насосная станция на барже и т.д.{42}.
В мае 1919 года начались работы по подъему затонувших плавсредств. Первоначально занялись катерными моторными и паровыми тральщиками в заливе Лахепере и у порта Лехтна.
В это же время начались и работы на «Славе». Недельные отчеты о ходе проведения работ до настоящего времени в архиве не обнаружены, но их результаты видны из сохранившихся актов от 10, 25, 28 июля и 13 сентября того же года о приемке доставленною со «Славы» имущества и передаче последнего представителям Управлению снабжения ВМС и Таллиннских портовых мастерских. В актах указаны: