187 и Новгорода. Численность населения таких крупных ранних городов, как Волин, достигала в X в. уже от 5000 до 10 000 человек188.
184 Vita Anskarii, s. 26. См. также: Ковалевский С. Д. Образование классового общества..., с. 71-113; Гуревич А. Я. Норвежское общество в раннее средневековье. М., 1977, с. 84-125.
185 Нет никаких оснований полагать, как это делает К. Цернак, что эти народные собрания представляли собою вторичные новообразования. Более правдоподобно их непосредственное развитие из родоплеменных собраний, чему имеются многочисленные примеры у славянских племен, прежде всего вильцев и сорбов. Ср.: Zernack К. Die burgstädtischen Volksversammlungen bei den Ost - und Westslawen. Wiesbaden, 1967. О проблематике и происхождении веча в Киеве см.: Толочко П. П. Вече и народное движение в Киеве,-В кн.: Исследования по истории славянских и балканских народов. М., 1972, с. 125; см. также: Фроянов И. Я. Киевская Русь, с. 150-184.
186 Происхождение раннесредневекового шведского городского «права Бирки», а также его дальнейшее развитие в связи с морским и земельным правом см.: Sсhüск А. Studier rörande det svenska stadsväsendets uppkomst och äldsta utveckling. Uppsala, 1926; Skovgaard-Petersen J. Vikingerne i den nyere forskning. - Historisk tidskrift, København, Raekke 12, 1972, b. 5, N. 3, s. 691.
187 Leciejewicz L. Początki nadmorskich miast na Pomorzu Zachodnim. Warszawa, 1962; Bollnow H. Studien zur Geschichte der pommerschen Burgen und Städte im 12. und 13. Jh. Köln, 1964.
188 Dziewulski W. Zaludnienie i rozmiary Szczecina w roku 1124. - Kwartalnik Historii Kultury Materialnej, 1954, N. 2, s. 45-64.
Ранние города и бурговые города
Третий этап начинается с возникновения городских посадов, заселенных ремесленниками, купцами и обслуживающим людом в непосредственной близости от княжеских или государственных замков-крепостей (бургов)189. Княжеская крепость могла быть построена в уже существовавшем раннем городе, либо же происходила полная перепланировка городской территории и ее укрепление. В любом случае, однако, этот этап градообразования был связан с консолидацией господства феодальной знати и государственности в Польше, в земле ободритов, в Дании, Швеции и на Руси. В основном он начинается со второй половины X в. На южном берегу Балтийского моря на этом этапе возникают Гданьск, Колобжег, Щецин, Уседом и Старый Любек (илл. 37).
37. Старый Любек (план)
В Дании, возможно тогда же, перестраивались Орхус, Хедебю и Рибе. В Швеции, несмотря на топографические преобразования (появление укреплений), сошло на нет значение Бирки и возникла Сигтуна. На Готланде, кажется, в такой же взаимосвязи находится зарождение Висбю, заместившего старый Павикен. После многолетней научной дискуссии можно считать решённым еще один спорный вопрос: о так называемых «полукруглых валах». В Бирке, Хедебю, Рибе, Орхусе, Павикене в топографической связи с приморскими торговыми местами сохранились или могут быть реконструированы на основе исследования местной городской территории оборонительные валы, защищавшие обширную, полукруглую в плане площадь поселения (незащищенной стороной обращенную к водному пространству, гавани). Археологические исследования последних десятилетий доказали, что все эти укрепления были построены не ранее X в., в Хедебю же только в последней четверти X в.190 В Орхусе, вероятно, полукруглый вал был заложен уже в начале X в., несомненно одновременно и в связи с основанием города. Позади вала располагались полуземлянки, размещением и размерами очень напоминающие современные им караульные помещения в «пфальцах» сторожевых замках немецкого феодального государства191. В Бирке точно так же городской вал был сооружен к началу X в., при этом, по-видимому, произошла определенная реорганизация поселения192. Лишь немногие центры на этом этапе смогли вступить на самостоятельный путь развития городских республик: это прежде всего Волин в устье Одера и несколько позднее Новгород на оз. Ильмень. Волину удавалось, чаще всего в ожесточенной борьбе, сохранять свою независимость до тех пор, пока ок. 1120 г. он не был включен в состав Польского феодального государства. Раннегородские институты других поморских городов также действовали ещё в то время, когда епископ Отто Бамбергский в 1124-1125 гг. по поручению польского герцога Болеслава путешествовал по Поморью, чтобы обратить в христианство волиниев и других поморян. Во всех посещенных им местах наряду с префектами, посаженными князем, имелись и собрания горожан, решения которых зависели от богатейших граждан города, prineipes и primates Последние в тесном взаимодействии с языческим жречеством составляли совет, управлявший городом. Массы участников народных собраний состояли исключительно из свободных граждан, в том числе торговцев, ремесленников, корабельщиков, крестьян. На этих собраниях обсуждались важные вопросы, такие, как принятие христианства, точно так же, как ранее это происходило в Бирке. Но при этом, кажется, народное собрание уже изживало себя. Возникающие церковная иерархия и христианская идеология были структурой и идеологией господствующего класса, постепенно оттеснявшего народное собрание в западнославянских ранних городах на задний план.
189 Hense1 W. Anfänge der Städte; Herrmann J. Zwischen Hradschin und Vineta. Frühe Kulturen der Westslaven. Leipzig-Jena-Berlin, 1976.
190 Steuer H. Neues zum Befestigungswesen von Haithabu. - Praehistorische Zeitschrift, 1971, Bd. 46, S. 137.
191 Andersen H. H. Århus, S. 24; Grimm P. Zum Hausbau in der Vorburg der Platz Tilleda. - In: Varia archaeologica, Berlin, 1964, S. 366.
192 Ambrosiani B. Neue Ausgrabungen in Birka, S. 58.
193 Suchodolski S. Op. cit., s. 158.
Корабли и судоходство в Балтийском море
Предпосылкой для нараставших от столетия к столетию связей через Балтийское море было развитие соответствующих транспортных средств. Ещё на рубеже новой эры появились первые морские суда, и на протяжении столетий общались через море - готландцы, шведы, даны, балты и финны. Археологические находки кораблей в заболоченных или осушенных бухтах и гаванях и готландские мемориальные стелы с изображениями, относящиеся к вендельскому периоду (VI–VIII вв.), дают нам представление о ранних судах скандинавов194. Они еще не разделялись на военные и торговые и были равно приспособлены как для разбойничьих нападений или рейдов через море, так и для транспортировки товаров; ладьи приводились в движение прямым парусом и веслами. Западнославянские племена вышли к морским побережьям Балтики (от Кильской бухты до устья Вислы) лишь с середины I тысячелетия н. э. Восточные славяне в Новгороде и Приладожье соприкоснулись с проблемами мореплавания еще позднее, в VIII–IX вв. Таким образом, у разных племен и народов Балтийского региона, как это нередко бывало в истории раннего средневековья и в других частях мира, мореплавание находилось на различном уровне развития. Средствами подводной археологии на дне Балтийского моря открыты и исследованы остатки затонувших кораблей эпохи викингов195; далее, о судостроении сообщают некоторые письменные источники IX–XII вв. В целом все это позволяет составить относительно достоверное представление об этом важнейшем транспортном средстве (илл. 38). Можно констатировать существование двух различных типов кораблей, различавшихся по своим функциям: боевые и грузовые суда. Первые были сравнительно длинными и узкими, с относительно низкой и почти горизонтальной кромкой бортов, лишь на носу и на корме она круто поднималась вверх к штевням (цв. илл. 6). Это позволяло разместить наибольшее число гребцов на одной высоте над водной поверхностью. Ладьи такого рода, судя по письменным источникам, достигали более 40 м длины, на них находилось от 30 до 36 пар гребцов. Знаменитый «Большой Змей» конунга Олава Трюггвасона имел, например, 34 пары гребцов. Титмар Мерзебургский (VII,39) сообщает об участвовавших в осаде Лондона в 1026 г. датских кораблях с экипажем в 80 человек. Найденные до сих пор суда — меньших размеров. Самое длинное обнаружено в Роскильд-фьорде, у Скульделёв (Дания). Его длина не превышала 30 м. Знаменитый усебергский корабль начала IX в. (Норвегия) имел в длину лишь 22 м, на нем было не более 30 пар гребцов.
38. Строительство скандинавского корабля (реконструкция)
Ладьи для перевозки людей у западных славян, кажется, были, как правило, короче и шире, как, например, ладья № 2 из Ральсвика длиной 9,5 м, на 8–10 пар гребцов (илл. 39). Однако эти славянские суда для перевозки людей были устроены таким образом, что одновременно на них можно было поместить и верховых лошадей. В скандинавских языках боевые корабли называются «skeiđ», «askr» или «borđ». Балтийские славяне, прежде всего поляки и поморяне, вероятно, обозначали свои боевые суда как «korab». В древнерусской «Повести временных лет» морской военный поход совершается «в кораблъх»196.
39. Славянские суда:
парусная лодка IX-X вв. из Ральсвика,
ладья на 10 пар гребцов из Гданьска (IX-XI вв.),
рыбачья лодка VIII-IX вв. из Щецина.
Большое количество пар гребцов и их удобное расположение сообщали боевым кораблям высокую маневренность и замечательные скоростные качества, которые позволяли им из Бирки в Швеции за пять дней достигать Новгорода, или по крайней мере новгородских владений на побережье Финского залива. Как правило, имелась и парусная оснастка; однако при боевых маневрах ее убирали и использовали только при движении в открытом море. Морской бой врукопашную, с перестрелкой из луков, в общем разыгрывался так же, как битва на суше; нападавшие стремились овладеть кораблем противника, уничтожив его защитников в ближнем бою; это называлось «очистить корабль». Сражающиеся старались вести морской бой поблизости от побережья. Отсюда становится ясным, например, как Ансгарий при нападении викингов на его корабль, следовавший в Бирку, не раздумывая спрыгнул в воду, выбрался на сушу и смог ускользнуть.