Большинство зенитных систем США просто не бьют выше 30 километров. Космические корабли «Челленджер»? Неповоротливы, сверхдороги, сложны в запуске и безоружны.
Эскадра русских «Аяксов», способная в любой момент появиться над любой точкой земного шара с разящим ядерным мечом, вынудила бы США тратить сотни миллиардов долларов на перестройку всей системы обороны. ПВО пришлось бы развертывать даже в космосе — а для этого у США, как мы уже писали, не хватит никаких сил, средств и технических возможностей.
Да выведи они на орбиты боевые платформы с лазерами и сверхточными ракетами — «Аяксы» и их способны разметать в клочки. Не считая других способов дешево уничтожить всю американскую космическую оборону, о которых мы писали в самом начале нашей книги.
Да, это способ править миром. Способ полностью подорвать США и весь Запад экономически, сделав их тише воды, ниже травы. Чего будут стоить их авианосцы с сотнями обычных самолетов на борту, если в любой момент и в любом море-океане над их неповоротливыми тушами может появиться русский аэрокосмолет и всадить в них сверхточную небольшую ракету.
Никогда, никогда Запад не решился бы подгонять авианосцы к Югославии и варварски жестоко уничтожать с воздуха наших братьев — сербов. Никогда, стоило лишь Москве грозно прикрикнуть, они бы не решились ни на один военный шаг. И на переговорах по разоружению покорно внимали бы нашей воле.
Мы приказали бы, чтобы Пакистан сам уничтожил лагеря афганских душманов и определили бы срок исполнения. Ослушались? Удары с небес испепелят и лагеря, и Исламабад…
Чего будут стоить по сравнению с такой мощью все эти американские Б-1 или «Стелсы»? Не более, чем дубинка дикаря перед автоматом Калашникова.
Кроме «Аякса», мы имеем и иные проекты. В начале 1990-х Запад был всполошен известиями о появлении в Союзе крылатой ракеты АС-19 «Коала», стартующей с «летающей крепости» Ту-95 и летящей к цели со скоростью в 4-5 «звуков».
То была гиперзвуковая 12-метровая машина с воздушнореактивным двигателем, созданная в ОКБ «Радуга», в поистине кузнице крылатых ракет. До сих пор на Западе нет аналогов этой системы. Напоминая большую трубу, к которой приладили короткие плоскости, маленький киль и треугольный плоский нос. Мы сумели построить гиперзвуковую летающую лабораторию «Радуга — Д2», запускаемую со скоростного ракетоносца Ту-22МЗ. И это тоже — ступени к русским авиакосмическим системам.
8
Мы были готовы к схватке за ближний космос, к великому аэрокосмическому прорыву. С 1965 года Глеб Лозино-Лозинский, работающий в ОКБ Микояна, начинает создание системы «Спираль». Как сообщает журналист-техноисторик Игорь Боечин, она состояла из сверхзвукового самолета-разгонщика, взлетавшего с любого аэродрома, ракетного ускорителя и орбитального ракетоплана. Набрав скорость в 6 «звуков», разгонщик отбрасывал на высоте 24-30 верст ускоритель, включая четыре жидкостных мотора. Они выносили аппарат на 200 километров над землей, где от него отцеплялся самолет-ракетоплан, уходивший на кругосветную трассу. Он мог перехватывать чужие аэрокосмические корабли, сбивать спутники, вести разведку и наносить бомбовые удары с почти недосягаемых для американских зенитчиков высот. Вся система их «звездных войн» летела к черту.
Выполнив задание, ракетоплан входил в плотные слои атмосферы — тугоплавким дном из ниобиевых сплавов вперед. Прочертив огненную косую полосу, на высоте 55-50 верст, аппарат переходил в планирующий полет, выбирая место посадки в радиусе шестисот-восьмисот километров. Двигатели разгонщика должны были работать на дешевом и экологически чистом водороде.
По всем расчетам «Спираль» становилась не только русским чудо-оружием, но и весьма выгодным средством вывода грузов на орбиту. Если трехсоттонная ракета «Союз» выводит в околоземье всего 2,5 процента от стартовой массы, то «Спираль» — 12,5 процентов. «Союз» сгорает почти весь, возвращаясь на землю 2,8-тонным, опаленным спускаемым аппаратом (0,9 процента массы). У «Спирали» повторно используются 85 процентов конструкции.
Если бы не глупость наших верхов, то «Спираль» могла взлететь на восемь лет раньше весьма неудачного и дорогого ее американского аналога — «Спейсшаттла». И все равно, успели мы многое. Были построены опытные аналоги ракетопланов. Шли работы в Летно-испытательном институте имени Громова, где строили аэрокосмолеты «Бор». Один из них, еще беспилотный «Бор-4», запустили в космос с площадки в Капустином Яру под Астраханью. Поскольку самолета-разгонщика еще не было, в его роли выступила обычная ракета-носитель.
Обогнув земной шар, пролетев над Индией, Америкой и Западной Европой, «Бор-4» включил торможение над восточной Атлантикой. Над Цейлоном на скорости в 7,5 тысяч километров в час он ворвался в воздушную оболочку планеты и приводнился в Индийском океане между Андаманскими островами и Австралией. Там его уже ждали наши корабли, но вокруг них летали чужие самолеты-шпионы. Позже «Боры» опускались в Черное море. Тогда в него не смело войти ни одно военное судно НАТО.
Все шло очень успешно. Но в дело пошли аппаратные интриги. Престарелый министр обороны Дмитрий Устинов, деятель еще сталинского военно-промышленного комплекса, спасавший когда-то от доносчиков многих русских конструкторов, поддался на уговоры академика Глушко и в феврале 1976 года пробил постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о прекращении работ над «Спиралью» и концентрации усилий в разработке «Бурана» — нашего аналога американского «Спейсшаттла-Челленджера-Дискавери».
То было страшной ошибкой. Американцы на своей шкуре убедились, что их многоразовый корабль чертовски дорог, принося не экономию, а ужасное расточение денег при запусках. Да и «Буран», взлетев в 1988-м, требовал для вывода в околоземье одного кило нагрузки денег в четыре-пять раз больше, чем одноразовые ракеты.
«Боры» еще летали, совершенствуя системы управления и термозащиты для «Бурана». Пять раз побывал на орбите «Бор-5». Планировалось запустить и «Бор-6», дабы изучить прохождение радиоволн сквозь плазму в верхних слоях атмосферы. Но в стране уже бушевали митинги бараньеголовых масс, и Ельцин со всей демократической швалью вопил о том, что деньги надо тратить на «улучшение жизни народа», а не на космос. Пугливый Горбачев послушно поставил «Буран» на прикол, полеты «Боров» прекратились. Народ с тех пор получил «счастливую жизнь». А США стали скупать наши технологии по дешевке, экономя деньги для развертывания своих систем «звездных войн».
Важно иное: Империя в 1985 году имела почти готовую «вторую ветвь» космонавтики. В 1988 году Лозино-Лозинский предложил новую, архидешевую модификацию «Спирали» — ракетоплан «Молния», несомый обычным самолетом Ан-225. Система может выводить 7-8 тонн на двухсоткилометровую орбиту. Но великий конструктор оказался ненужным ни «Новой России» Ельцина, ни ее великим еврейским банкирам.
Он уже стар, хотя и продолжает работать. Еще немного и мы скажем: «Вот еще один загубленный талант». Загубленный уже не сталинскими репрессиями, но «человеколюбивыми» либералами. Зенгеру в Германии помешали мы. А Лозино-Лозинскому свои же «вожди».
9
Мы могли стать властелинами невиданной силы, потрясателями небес, окончательно выиграв для России XX век.
На что мы променяли все это? Я включаю телевизор и вижу самодовольных болванов-комментаторов, несущих чушь о демократии и свободе слова. Или продажных получеловеков-актеришек, лепечущих о своей свободе творчества и о президенте Ельцине. Или гомиков в дебильных видеоклипах, которые под музыку каких-то обезьян в кожаных куртках мочатся в раковину. И на все это мы променяли власть над миром?
Если бы тогда, в 80-х, Горбачев не стал проматывать уйму денег в своих бездарных программах и не терял бы времени в пустой болтовне да в демократических играх! Если бы не тратил уйму денег не бесполезный Московский фестиваль молодежи-85 или миллиард долларов на дачу в Форосе! Если бы тогда, засекретив все до предела, довел бы проект «Аякс» до конца, до постройки эскадры аэрокосмолетов!
Ведь они и в мирных целях сгодятся. На десятки лет захватить мировой рынок гиперзвуковых пассажирских перевозок — было реально. Так, чтобы серебристые стрелы с надписью «Аэрофлот» на борту, стартовав из Токио, Пекина или Берлина, через час-другой садились в Нью-Йорке. Пожинать для страны миллиарды долларов, не продавая при этом за рубеж наших нефти, газа или леса. Упустить все это ради нынешнего болотного житья среди обнаглевших воров? Да на каждом фонаре б вас за это!
Великий Лозино-Лозинский, пользуясь накопленным опытом, разработал проект 900-тонного двухкорпусного самолета — триплана «Геракл». На основе частей и механизмов, которые давно освоены нашей индустрией. Между его двух корпусов-фюзеляжей подвешивается огромный контейнер, который несет почти полтысячи тонн груза. Или специальная кабина на 1200 пассажиров. Триплан с шестью двигателями способен лететь на 11-12 тысяч верст без посадки, развивая ход в 730-820 километров в час.
Услугами таких машин, щедро раскошеливаясь, готова воспользоваться Саудовская Аравия. Ведь в ней нет дорог, а на нефтепромыслы нужно доставлять грузы — в 400-450 тонн. Сауды хотят даже, чтоб им возили чистую воду из Непала, с Гималаев. И пусть они продают свою нефть и проедают свои недра, а не мы, и пусть русские получат от них миллиарды долларов. Но кто поможет построить опытный «Геракл» в нынешней Россиянии? Неужели вы еще верите в сказки о том, что деньги вложат наши славные еврейские банкиры? Да зачем им шесть лет биться над программой триплана, коли можно за полгода нажиться на воровстве бабок из казны, финансировании нефтевывоза из Тюмени или на спекуляциях с заемными бумагами от лившицей и чубайсов? Они, дети еврейского народа, лучше выпуляют лишние миллионы долларов на спонсирование своих соплеменников, устраивающих телевизионные шоу или издающих жалкие газетки новой Россиянии. Они поддержат никем не читаемых писателей, постаревших поэтов или так называемых художников, малюющих какой-то бред умалишенного. И большинство осчастливленных банкирами всегда будет «юридической» национальности. Но ничег