Весь личный состав комендатуры работал исключительно добросовестно, слаженно, инициативно, с полной отдачей сил и пониманием тех задач, которые на него были возложены командованием. Военная комендатура работала на ст. Смоленск до последней возможности и по выполнении задачи организованно (в ночь на 15.7.41 г.) передислоцировалась на ст. Вязьма.
Начальник военных сообщений 20-й армии полковник Куримой С.И., отлично подготовленный офицер службы военных сообщений, хороший руководитель, инициативный, не терявшийся в сложной обстановке, и на деле полностью оправдал оказанное ему доверие. Следует отметить хорошую работу начальника военных сообщений 16-й армии полковника Палина Петра Даниловича, который, работая в условиях разбросанности армии, справился с работой.
Вяземское отделение Западной железной дороги с начала войны работало с большим напряжением, а в дни, когда противник подошел на рубеж Витебск, Орша, Могилев и эти узлы вышли из строя, начались массовые налеты вражеской авиации на все узлы и станции всей Западной дороги. Враг тщетно пытался ударами авиации сорвать наши оперативные перевозки, парализовать работу железных дорог. Удары авиации усилились еще больше после того, как вышла из строя станция Смоленск, а Вяземский узел приобрел еще большее значение, теперь уже здесь разместилось управление Западной дороги, никакие усилия врага не могли сорвать работу транспорта. Все специализированные подразделения по восстановлению разрушенных путей, узлов и станций работали бесстрашно, мужественно, невзирая ни на какие бомбежки, железнодорожникам помогали войска и местное население.
Работа по восстановлению велась непрерывно днем и ночью. Восьмитысячный коллектив железнодорожников Вяземского отделения и приданные ему в конце июня 1941 г. свыше двух тысяч рабочих и командно-политических работников, эвакуированных из Минского, Оршанского, Полоцкого, Витебского и Смоленского отделений Западной ж.д., мужественно обеспечивали войска Западного фронта по подвозу войск, видов снабжения и все нужды страны и большие перевозки по эвакуации.
Противник, конечно, знал, какую большую роль играет для Западного фронта железнодорожный участок Ярцево – Дорогобуж – Дурово – Издешково – Вязьма – Гжатск, Уваровка, Можайск и особенно Вяземский узел. Эти участки дороги бомбились ежедневно и по несколько раз.
Вот один из примеров.
31 июля 1941 г. рано утром противник нанес по Вяземскому узлу большой силы массированный воздушный налет и разрушил бомбовыми ударами весь узел. Много часов пылал в огне Вяземский узел, горели цистерны с горючим, рвались несколько часов подряд снаряды в вагонах и на складах. Было много убито храбрых наших людей, транспортников. В этот день сгорело более 1000 вагонов, несколько паровозов и полностью II и IV парки узлов.
Бывший начальник политотдела Вяземского отделения Западной ж.д. тов. Грушанов вспоминал: в эти тяжелейшие часы массовых налетов авиации противника наши железнодорожники проявляли мужество и героизм, проявляли русскую смекалку, находчивость и инициативу. Примером этому служит такой случай. Презирая угрозу смерти, проявил мужество главный кондуктор Агафонов Г.А, который с паровозной бригадой вывез из огня два состава цистерн с горючим. Другая бригада выводила из огня два санитарных поезда с тяжелоранеными солдатами и офицерами. Командиры товарного двора Воробьев В.П., Трусов Ф.Н., Андреев С.Т. при помощи рабочих выкатили из горевшего товарного двора цистерны со спиртом и другими важными продуктами.
Такие героические примеры были не единичные, а массовые. На Вяземском узле разрушения были колоссальные, но они были и на железнодорожных линиях, и, несмотря ни на что, путейцы проявляли большой героизм, исправляли разрушенные противником дороги, прокладывали новые и вели эшелоны за эшелонами на фронт.
Враг 17 августа 1941 г. повторил массовый налет на Вяземский узел. Он был примерно такой же силы, как и первый, и, конечно, нанес материальный ущерб и были жертвы.
По неполным данным, на Вяземский железнодорожный узел и на 41-ю линейную станцию Вяземского отделения за время с 26 июня до начала октября 1941 г. противник произвел свыше 700 налетов, чем нанес нам материальные потери, разрушения и много человеческих жертв.
Большую заслуженную благодарность получили от командования Западного фронта командный состав и все работники Дорогобужской и Дуровской ветвей железной дороги за свой героический нелегкий труд железнодорожников.
Враг проявлял исключительную агрессивность к линейным станциям: Колочь, Гжатск, Туманово, Комягино, Дровнино. Противник неоднократно прерывал их работу и связь, скоплялось на них большое количество подвижного состава с грузами для фронта.
Руководители дороги для ликвидации срыва работы на этих станциях и на линиях принимали решительные меры, посылали группы командиров, выезжали сами, несмотря на жертвы, восстанавливали снова и снова разрушенные врагом линии, работали все дружно – и рабочие паровозного депо и вагонного участка, и путейцы, и связисты, и движенцы. Ведь нужно было кроме восстановления очищать узлы и станции от металлолома, сгоревших вагонов, цистерн, паровозов, к 25 сентября 1941 года вывезено было более 1500 платформ разного металлолома от сгоревших разного вида транспортов. Этот титанический труд более всего лег на плечи местного населения.
Тысячи людей, замечательных тружеников железнодорожного транспорта, погибли за нашу прекрасную Родину. Мы склоняем перед ними свои головы и говорим: «Вечная память вам, славные сыны нашей Отчизны».
Мне тогда докладывали, что среди павших героической смертью погибли начальник станции Дровнино т. Николаев, начальник службы связи дороги т. Обухов Н.И., инженер связи Мелков В.И. и многие другие.
За большой подвиг, который проявили железнодорожники, Военный совет Западного фронта наградил правительственными наградами большую группу железнодорожников – машинистов, движенцев, путейцев, связистов. Среди них есть и такие, которые работают и ныне машинистами (данные на момент написания книги. – Ред.): Болотин Б.А., Лащук П.И., Кручинин М.С. и другие.
Несмотря на варварские бомбардировки, враг не смог прервать работу железнодорожного транспорта Западной дороги и не смог парализовать Вяземского отделения дороги и главной станции Вязьма. Нужно отметить, что администрация Западной дороги и Вяземского отделения проделала колоссальную работу по организации бесперебойной работы транспорта, по поднятию людей на героические подвиги во имя победы над врагом, за это она заслуживает большой похвалы.
Несколько теплых слов следует сказать о железнодорожных войсках.
Железнодорожные войска. В начальный период в составе Западного фронта имелось три железнодорожные бригады (6, 17 и 26-я). 6-я железнодорожная бригада (командир генерал-майор технических войск Терюхов Д.А.), отходившая из района Барановичи, перед Смоленским сражением находилась в районе Рославль, где и была включена в систему обороны города, и после того, как сменила другие части, по распоряжению начальника ВОСО фронта была направлена (по железной дороге) в район Великие Луки, в состав 22-й армии (на том направлении не было железнодорожных частей).
26-я железнодорожная бригада (командир полковник Бойко) в период Смоленского сражения занимала железнодорожные участки на направлении Вязьма, Смоленск, Орша, в последующем западнее Смоленска находились 33-й восстановительный батальон и 17-я эксплуатационная железнодорожная рота, все остальные части этой бригады дислоцировались на направлении Вязьма – Ярцево.
17-я железнодорожная бригада действовала на левом крыле фронта в районе 21-й армии и после сформирования Центрального фронта была передана в состав этого фронта.
Железнодорожные войска фронта провели большую работу и оказывали значительную помощь железнодорожникам по восстановлению разрушенных авиацией противника железнодорожных объектов, разрабатывали планы заграждений железнодорожных участков и производили разрушения в связи с отходом наших войск. К выполнению возложенных на них задач железнодорожные войска были хорошо подготовлены и с работой справлялись, работая энергично, с большим патриотизмом.
Эксплуатацию железных дорог фронта осуществляли три управления железных дорог – Калининская (управление – Ржев), Западная – Смоленск, затем Вязьма) и Московско-Киевская (управление – Калуга).
В ходе Смоленского сражения наибольшую работу выполнила Западная железная дорога и ее начальник тов. Гарный В.А. Начальник передвижения войск на Западной ж.д. – полковник Пристром М.С., а также начальник службы движения дороги т. Котяк Г.И., ныне начальник Белорусской железной дороги. Герой Социалистического Труда, начальник службы пути т. Быдзин В.А. и многие другие (данные на момент написания книги. – Ред.).
Следует отметить хорошее, тесное взаимодействие железнодорожников и офицеров службы военных сообщений во всех звеньях фронтовых железных дорог. В той обстановке подобное взаимодействие имело большое значение и способствовало общему успеху работы.
Говоря о работе железных дорог и военных сообщений Западного фронта в ходе Смоленского сражения, я должен отметить, что несмотря на тяжелые и сложные условия, в которых совершались железнодорожные перевозки – большой поток эшелонов из глубины страны, встречный поток эшелонов с эвакуированным имуществом, фланговый поток эшелонов и переброска 16-й и 19-й армий с Юго-Западного фронта на Западный фронт, и несмотря на эту колоссальную нагрузку на железнодорожный транспорт и непрерывные удары авиации противника по железным дорогам и в особенности по узлам дорог, железные дороги с честью справились со своими задачами и обязанностями.
В этом большая заслуга начальника военных сообщений Западного фронта генерал-лейтенанта технических войск А.В. Добрякова и всего личного состава ВОСО фронта, которые работали организованно, напряженно и обеспечили как оперативные перевозки войск, так и эвакуационные, снабженческие и другие перевозки, вызванные нападением Гитлера на нашу страну.