Вспомним, в каких пустынных местах растут юные города западносибирского севера: Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Горноправдинск... Даже из-под стратосферной высоты, в
иллюминатор «ТУ-154», страшновато глядеть на плывущие под крылом разливы вод с зелеными островками. Зелень на островках - не пальмы. Вода - не обласканный теплым бризом Атлантический океан, а студеные болота. И думается, каждый из людей, которые, созидая в этих краях новое, работают, отдыхают, веселятся, грустят, поют, празднуют свадьбы и новоселья, - сильнее легендарного Титана. Какой Титан смог бы проложить по сплошным болотам современную автостраду?! Они - проложили! Приезжающих на Тюменщину гостей они ошарашивают вопросом: «Ездили по дороге глубиной в десять метров? - и дружески посмеиваются: - Да, да: не шириной, а глубиной...»
А строилась эта дорога не средь милых тургеневских дубрав Центральной России. Строилась зимой, когда столбик термометра падал порой ниже 50! Лопались на тех адских морозах покрышки самосвалов, крошились стальные ножи бульдозеров. Все выставила Сибирь против строителей! От морозов и болот до дьявольских метелей. От бешеных разливов рек и полчищ злейшего комарья (голландский журналист Эппо Янсен назвал сибирских комаров «фашистами») до лесных пожаров. Но не сломалась душа сибиряка -удивительнейшего человека, который борется и побеждает под прекрасным девизом «Через невозможное - вперед!»
Посмотрите, что вынес он, этот человек! Он построил, например, высоковольтную линию Тюмень-Сургут. История этой стройки может стать материалом для сценария героического фильма. Вот она, эта линия: ее строители установили полторы с лишним тысячи стальных опор. Смонтировали 25 тысяч тонн металлоконструкций. Форсировали стремительный, поплевывающий злой пеной Иртыш, потом - Тобол, потом протоку - Юганскую Обь, которая пошире, чем Обь под Новосибирском, пересекли широкие болота и бессчетные мелкие лесные речки. Почти полтысячи километров ЛЭП они прокладывали на морозе под 50!
«...Завершить строительство железной дороги Тюмень - Тобольск -Сургут». Всего - две строчки. Но за ними - семисоткилометровая стальная магистраль, проложенная по болотам и вековой тайге.
По непроходимым! Их надо было пройти. Во что бы то ни стало. Потому что стране, братским народам социалистического содружества очень нужна нефть. А для того, чтобы пробурить одну скважину, говорят геологи, нужно около 700 тонн оборудования. Помножьте 700 на 4000 - число скважин в Тюменской земле - и вы поймете, зачем строили эту дорогу. Какие Титаны смогли бы вынуть 100 миллионов кубометров земли? Да еще здесь, среди злых болотищ, где экскаваторщикам приходилось ставить свои гусеничные машины на плоты. На плоты! Даже зимой, когда «нормальные» болота промерзают. Да еще здесь, в среднем течении Оби, где «сибирская Волга», поднявшись по весне на десять метров, разливается на тридцатикилометровую ширину. Природа как бы посмеивалась над строителями: «Куда лезете, ребята? Давай - назад!» Но слова «назад» они не признают!
Сибирь в годы войны называли «Академией мужества». Сегодня Сибирь называют «Высшей школой строителей». Человек, научившийся строить такие дороги в таких условиях, умеет строить все! «Такие дороги и такой мост», - может добавить мой друг, тюменский журналист и писатель Слава Мальцев, которому выпало счастье увидеть, как по двухкилометровому мосту через Обь, там, на героической трассе Тюмень - Сургут, прошел первый поезд.
- Ты понимаешь, я гигантомании не люблю, - рассказывал он, - но мостик-то гигантский! Его можно назвать памятником величия Человека. Возьми-ка «Атлас». Страница 50. Видишь: от Тюмени -линия на Сургут? Потом к Нижневартовску, а позже - на север к Уренгою. А там - рукой подать до будущей магистрали Салехард-Игарка. Так наступает жизнь! Смотри-ка сюда: видишь толстую синюю нитку? А рядом - тонкая. Это Обь в тех местах. Обь - широка и у Новосибирска. Но когда там пытаешься увидеть другой берег - ломит глаза. И вот - через неодолимое многоводье переброшен мост. Элегантный, легкий, он стрелой летит через Обь. Бьется она об опоры, зеленея от злости, но в тишине поет сирена. Звонкая, победная сирена тепловоза! И пошел по мосту первый состав. И рвануло над берегами такое «ура», какого ты, наверное, не слыхивал и на фронте. Там, понимаешь, у нас, под Сургутом, Обь делится на две реки: одна - Обь Малая, ну а рядом - Большая. Между ними -остров. Весной его заливает. Так что хлопцам пришлось, по сути дела, строить сразу два моста: «Маленький» в 1300 метров и «Главный», двухкилометровый. А между ними - «дамбочку». Насыпь с четырехэтажный домишко, а длина? Тридцать два километра! Да, велик человек, понимаешь!
...И снова - по болоту, и снова - на морозах, и снова - под атаками полчищ гнуса. Но поют в вековой тишине сирены, звонко стучат по рельсам колеса, светятся огни новеньких вокзалов - один из них в Тобольске поистине красавец. Его авторы - молодые архитекторы. Они сделали не вокзал,, а дворец для тысяч людей. Он радует глаз изумительными интерьерами, которые по-своему воспевают подвиг землепроходцев. И чем-то похож на крепость, напоминая, что Сибирь еще не сдалась.
Без громких слов, спокойно и деловито люди выполнили порученное им дело. Пошли в древний Сургут поезда! А строители в таком же самозабвении укладывают новые звенья Северо-Сибирской магистрали. Им надо уложить еще двести километров рельсов, и они деловито поглядывают не на календарь - на часы: поезда из Сургута как можно скорее должны прийти в новый город Нижневартовск, к знаменитому Самотлору.
Они сказали: «Сделаем!» И сделают. Так же, как досрочно сдали мост и железную дорогу. Так же, как строят Сургутскую ГРЭС, - в два раза быстрее, чем намечалось. Они свершили множество подвигов в
этих чудовищных болотах. За фантастически короткий срок построили в пустынных местах современнейшие нефтепромыслы - с автоматикой, АСУ, телемеханикой. Они проложили колоссальные трубопроводы. Запад гордится своими «сверхмагистралями» -нефтепроводами «Большой дюйм» (2190 километров) и «Трансаравийским» (1800). Один наш нефтепровод «Дружба», по которому тюменская нефть поступает в социалистические страны, длиннее обоих, вместе взятых. Заметим: наши трубопроводы
прокладываются в сложнейших условиях. Вы слыхали, как при выдохе из груди вырывается свист? Это значит - сегодня ниже 50°. Вы видели зыбкие, чавкающие, глубокие трясины, которые засасывают не только человека, самосвал, трактор, но даже - воробья? Мой коллега фотокорреспондент Саша Зубцов снимал нефтепровод Нарым -Кузбасс. «Снимал, вися на лестнице вертолета! - рассказывал он. -Негде сесть: пока я снимал, пилот держал машину в воздухе...» Но 818 километров стальных труб проложены через этот ад. Проложены русскими, украинцами, белорусами, азербайджанцами, башкирами, тружениками 32 национальностей. Первыми в мире сибиряки проложили «нитку» из труб диаметром в 1220 миллиметров. Сейчас они ведут магистраль, которая даст газ Новосибирску, Кемерово, Томску.
-к -к -к
...Здесь стоит сделать небольшое отступление. Ленинская дружба народов, как и ленинское решение проблем развития Сибири, есть торжество ленинской национальной политики. Это надо вспомнить, друзья, накануне 60-летия нашей Великой Революции. Один из царских управителей Сибири, наместник «императорского величества» в Забайкалье, изволил в свое время заявить: «Гм-м... что такое Сибирь? Это, знаете ли, гигантское заснеженное кладбище...»
Когда закончился поход Ермака? В 1582-м. Но через 300 лет русский писатель, историк, публицист Николай Михайлович Ядринцев с болью говорил: «Многие доселе верят еще, что громадная площадь, лежащая к востоку от Урала, представляет пустыню с суровым климатом, неудобную для культуры, страшную для жизни. Это предубеждение невежества доселе тяготеет над злосчастной страною...»*1
В блестящей своей книге он рассматривает положение русских людей в Сибири, превращенной царизмом в колонию. Специальные главы посвящает жизни малых народов. Вот свидетельства историка, рисующие колонизаторскую политику царизма в Сибири: плодороднейшую землю периодически потрясали такие бедствия, как... голод. В 1814, 1816, 1862 годах в Туруханском крае люди питались падалью и пихтовой корой. В Березовском округе «инородцы» ели (с голода!) кротов и мышей. А почти рядом, в тех же степях Кулундинских, закрома у богатеев ломились от зерна.
Оспа, тиф, цинга косили и без того редкое население северных окраин Сибири. На территории нынешнего Ханты-Мансийского национального округа, равного по площади Франции, до революции работал... единственный врач!
...Год 1921-й. Ленину докладывают о тяжелом положении малых народов Крайнего Севера. Остатки колчаковских полчищ, пытаясь укрыться за снегами тундры, грабили ханты и манси, отбирая последний патрон, без которого - нет охотника. До глубокой ночи слушает Ленин прибывшего с Севера товарища и почти назавтра же посылает туда специальную комиссию. Занятый важнейшими государственными делами, он, чьи сутки расписаны по минутам, находит время, чтобы... следить, как едут его посланцы. Когда они задержались, Ленин немедленно телеграфирует в Омск: просит помочь им скорее добраться до полуострова Ямал! Весной 1922 года с первым же пароходом на Север доставлены мука и порох, одежда и патроны. Это - капля из океана фактов, говорящих о том, что сделала Великая Революция для малых народов Сибири.
Год 1919-й. Россия в кольце фронтов. Но именно в 1919-м Ленин направляет экспедицию геологов на далекий студеный Таймыр. Зачем? Разведать на полуострове запасы угля. Для будущего Северного морского пути, который, Ленин это предвидел, принесет расцвет далеким окраинам и коренному их населению - малым народам. В отличие от тех, кто управлял царской Россией, он, как многие светлейшие умы земли русской от Ломоносова до Герцена, прекрасно понимал: северные окраины - это не только снег, но и несметные богатства. Он прекрасно понимал, что двадцать шесть малых народов европейского и сибирского Севера, Дальнего Востока -ханты, манси, эвенки, нанайцы, чукчи, коряки, эскимосы, алеуты - это громадный интеллектуальный потенциал страны, выходящей на великое строительство социализма: каждый народ по-своему велик и мудр. Со своей святой верой в народ Ленин, этот, как назвал его Маяковский, «самый человечный человек», делал все, что мог, для расцвета сил, возможностей, талантов малых народов.