Юрий Яровой
ЛЮДИ-МИФЫ,
ИЛИ ТРИ ИСТОРИИ С ТРЕМЯ ВОПРОСИТЕЛЬНЫМИ ЗНАКАМИ
Юрий Яровой
ЛЮДИ-МИФЫ, ИЛИ ТРИ ИСТОРИИ С ТРЕМЯ ВОПРОСИТЕЛЬНЫМИ
ЗНАКАМИ
Как часто, работая над новой книгой, особенно исторической, когда в поисках нужного документа приходится перечитывать груды статей и архивных материалов, сталкиваешься с фактом или именем, которые, не имея прямого отношения к твоей работе, тем не менее вызывают в тебе чувство прикосновения к тайне. Это чувство порой оказывается настолько сильным, что заставляет тебя забрасывать основную работу, переключает - и надолго, иногда на годы! - все мысли, энергию на поиски новых, подтверждающих первое впечатление, догадку документов, заставляет колесить по городам и весям... Не так ли становятся кладоискателями?
Где-то в середине шестидесятых годов я оказался втянутым в длительный и до сих пор еще не завершенный поиск так называемой «почты купца Боткина» - нелегальной переписки главного начальника Уральских горных заводов генерала В. А. Глинки с сосланными в Сибирь на каторгу декабристами. Что послужило толчком к этим поискам - ниточка, оставленная известным писателем-пушкинистом Ю. Н. Тыняновым, трагическая судьба «рыцарей, кованных из чистой стали», как называл декабристов А. И. Герцен, или удивление, недоверие к существованию нелегальной переписки между «государственными преступниками» и одним из приближенных царя, адъютантом «свиты его величества» - сейчас уже не вспомнить, да и не в этом дело. А в том дело, что, начав с изучения биографии отца великого русского композитора П. И. Чайковского, выдающегося горного инженера, я совершенно неожиданно для себя переключился на поиск, который привел в конце концов к находке нелегальной переписки племянницы генерала В. А. Глинки и его домашнего секретаря с И. И. Пущиным - декабристом и лицейским другом А. С. Пушкина.
А спустя пять лет, уже в начале семидесятых годов, работая над книгой о новейших открытиях, гипотезах и экспериментах биофизиков, я совершенно неожиданно обнаружил документы, которые проливали свет на одну из самых грандиозных мистификаций нашего времени -на загадку «Эвклида XX века». И вновь прикосновение к тайне было настолько сильным, настолько властным, что на долгие годы была оставлена работа над рукописью, которую давно уже надо бы закончить... Увы! Не каждый, к великому огорчению «кладоискателей»-литераторов, поиск заканчивается находкой документов, заставляющих заново пересматривать уже, казалось, навеки устоявшиеся взгляды. Чаще остаются в блокнотах имена, фамилии, даты, события или выписки из документов, а против них, на полях, когда-то поставленные вопросительные знаки так и остаются знаками сомнений и загадок. Но проходит время, вновь в руках оказываются блокноты, немые свидетели увлечений и незавершенных поисков, и вновь тебя охватывает волнение кладоискателя... Какое же это, однако, властное чувство - прикосновение к тайне! Кажется, одного лишь факта, одного лишь документа и не хватило, чтобы все, что тебе уже известно, найдено, выстроилось в логически и фактически завершенную картину. А может, это недостающее звено скрыто в уже известном? Может, и надо для этого, для завершения картины... лишь нарисовать ее? И пусть эта картина пока будет с вопросительным знаком, который удастся снять другому, более счастливому «кладоискателю»; важно, что эта картина-история может дать толчок к новому поиску, разбудит в ком-то еще не изведанное им, жгучее чувство тайны...
Итак, три истории под тремя вопросительными знаками.
История первая: об инженере Швецове, который был... третьим?
В середине прошлого века, в 1855 году, в Томске умер - в нищете и полной безвестности - человек, имя которого оказалось словно вычеркнутым из истории. Странный случай: уже давно некоторые историки, особенно из числа тех, кто занимался изучением русской техники XIX века, подозревали о существовании некоего третьего лица, которое имело прямое отношение и к первой в России железной дороге, и к созданию первого русского паровоза, однако... никаких на этот счет следов! Загадка достойная внимания даже криминалистики...
Совершенно точно известно, что первый русский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми - об этом говорят архивные документы, об этом упоминают некоторые русские газеты (правда, вскользь, между прочим, в качестве «куриоза»), в честь этого выдающегося события, наконец, воздвигнут на центральной площади города Нижнего Тагила, на Урале, где жили Черепановы, монумент. Но, с другой стороны, также известно совершенно точно, что и Ефим, и Мирон Черепановы не имели никакого образования. Точнее имели «домашнее образование», которое выражалось в умении писать, считать, выполнять некоторые чертежные работы... А между тем для постройки паровоза нужно было выполнить не только сложные чертежи, но и огромные по объему инженерные расчеты!
Конечно, история науки и техники насчитывает в своих анналах немало примеров, когда механики-самоучки создавали самостоятельно машины, удивляющие даже сегодняшних инженеров. Эти механики, как говорили в старику, имели чутье на машины, обладали феноменальной технической интуицией, заменявшей им и высшие инженерные знания, и сами расчеты. Совершенно очевидно, что отец и сын Черепановы такой технической интуицией были одарены «с лихвой» - паровоз они, особенно после посещения Англии, где к тому времени Д. Стефенсоном уже была построена первая в мире железная дорога, создать могли и самостоятельно. Могли бы, однако, если бы дело было только в паровозе! Черепановым приписывается создание ряда уникальных токарных и строгальных станков, парового автомобиля-тягача, первого в мире бульдозера или экскаватора - что же это было, так и осталось загадкой; с именем Черепановых, наконец, связывается создание и постройка Выйских механических мастерских - лучшего в то время в России машиностроительного завода! Все это в конечном итоге создало Нижнему Тагилу славу города, который располагал самой передовой горнозаводской техникой того времени. Техникой, - по выражению академика В. П. Безобразова, экономиста и горного деятеля середины XIX века, «всегда шедшей здесь впереди всех отечественных успехов в этом деле». А не много ли, в самом деле, связывается с именами двух, пусть и талантливых, механиков-самоучек?
Трудно сказать, кто же первым из историков обнаружил, что в тридцатых-сороковых годах XIX века на Нижнетагильском заводе работал какой-то крупный инженер - как раз в то время, когда там жили и трудились Черепановы. Полностью вычеркнуть человека из истории оказалось невозможным: сохранились «отношения»,
«отпуски», наконец, деловая и частная переписка того времени, где нет-нет да и попадается фамилия «Швецов». Причем, что самое интересное и самое важное, каждый раз эта фамилия связывалась или с Черепановыми, или с теми машинами и механизмами, которые и прославили Нижний Тагил.
Первым, очевидно, на этот факт обратил внимание все же тагильский историк и краевед В. С. Панкратов, умерший в середине пятидесятых годов. Следом или одновременно с Панкратовым загадочным инжененером заинтересовался известный историк, автор капитальной монографии «Творцы новой техники в крепостной России», профессор В. С. Виргинский. Расширив поиск новых документов о Швецове, перебрав сотни папок в архивохранилищах Москвы и Ленинграда, профессор Виргинский обнаружил ряд убедительных доказательств того, что инженер Швецов отнюдь не мифическая фигура, а вполне реальное историческое лицо, которое по неизвестным причинам «кануло в неизвестность». Даже само его имя, не говоря уже о датах рождения и смерти, долгое время оставалось неизвестным или под большим сомнением. Но тем не менее кое-что из биографии этого «человека-мифа» к сегодняшнему дню уже прояснилось.
Фотий Ильич Швецов был, очевидно, самым видным и самым грамотным инженером Нижнетагильского завода первой половины XIX века. Сын крепостного, Фотий Швецов, попав в одну из групп юношей, направленных за границу (это было тогда довольно модным увлечением некоторых, наиболее богатых, меценатствующих заводчиков, особенно Демидовых, - иметь своих крепостных инженеров, художников, скульпторов, получивших образование за границей), сумел получить самое лучшее по тем временам образование горного инженера. Закончив сначала школу в Меце, во Франции, а затем знаменитую Парижскую горную школу, где в тот период, в 1824-1828 годах, преподавали крупнейшие в Европе специалисты горного и металлургического дела, Швецов дополнил свое парижское образование практикой на заводах Германии, Швейцарии, Италии, Венгрии, Австрии, Англии, Бельгии. Таким образом, в лице крепостного Фотия Швецова Демидов имел одного из самых образованных специалистов того времени. И круг
обязанностей, возложенных на молодого горного инженера на Нижнетагильском заводе и включавших в себя - изучение горного строения Тагильского округа, сбор минералогических коллекций, организацию заводской лаборатории, разведывательные горные работы и инженерно-техническую помощь, а позже и само руководство в создании новых машин и механизмов, вполне отвечал его знаниям и способностям.
Перечислять все, что было сделано этим талантливым инженером на нижнетагильских заводах, - долго и утомительно. Стоит лишь упомянуть о некоторых - наиболее важных для развития всей отечественной металлургии. И прежде всего о его вкладе в пудлингование - принципиально новый процесс получения железа и стали, который являлся переходным между кричным, когда железо получали методом многократной перековки чугунных криц-болванок, и нынешним, мартеновским, когда сталь получают методом переплавки чугуна в нагревательных печах.
Пудлинговые печи очень похожи на мартеновские, однако вместо готовой стали в них получали кашеобразную массу, пудлинговую губку, из которой затем, как и из крицы, выковывали железо. Такой метод по сравнению с кричным был гораздо экономичнее и производительнее, недаром к нему было приковано внимание в России со стороны наиболее прогрессивных инженеров того времени. Впервые, как например считает историк В. К. Яцунский, пудлингование в России «было освоено на казенном Камско-Воткинском заводе», которым руководил известный горный инженер И. П. Чайковский - отец великого русского композитора. Произошло это не ранее, видимо, 1837 года, если даже не позже, и с тех пор «Камско-Воткинский завод был в течение многих лет пионером новой техники в черной металлургии». Так считалось до последнего времени - до находки профессором В. С. Виргинским и историком М. Д. Струниной писем Ф. И. Швецова к заводчику П. Н. Демидову, из которых явствует, что он сразу же по приезде в Нижний Тагил занялся строительством пудлинговых печей и уже в 1830 году, то есть за семь лет до И. П. Чайковского, добился блестящего успеха: «На Черноисточинском заводе я проводил опыты производства железа по английскому методу. Железо, которое получалось таким способом, мелкое и очень чистое». А Черноисточинский завод был, так сказать, дочерним предприятием Нижнетагильского, главного. Одновременно с опытами по пудлингованию Ф. И. Швецов провел крупные исследования по подготовке магнитной руды к плавке. Дело в том, что магнитная руда, в отличие от обычных железняков, мартитов и полумартитов, в домнах так просто не плавится - ее для этого предварительно нужно перевести в другое физико-х