грот-брам-рей. х/2) Верхний задний грот-брам-рей. ц) Фор-бом-брам-рей. ц/1) Передний грот-бом-брам-рей. ц/2) Задний грот-бом-брам-рей. ч) Бизань-гик. ш) Бизань-гафель. щ) Флаг-гафель. ы) Марсовые площадки. э) Салинговые площадки.
III. Паруса:
1) Фок. 2) Передний грот. 3) Задний грот. 4) Бизань. 5) Нижний фор-марсель. 6) Нижний передний грот-марсель. 7) Нижний задний грот-марсель. 8) Гаф-топсель. 9) Верхний фор-марсель. 10) Верхний передний грот-марсель. 11) Верхний задний грот-марсель. 12) Нижний фор-брамсель. 13) Нижний передний грот-брамсель. 14) Нижний задний грот-брамсель. 15) Верхний фор-брамсель. 16) Верхний передний грот-брамсель. 17) Верхний задний грот-брамсель. 18) Фор-бом-брамсель. 19) Передний грот-бом-брамсель. 20) Задний грот-бом-брамсель. 21) Фор-стеньги-стаксель. 22) Передний грот-стеньги-стаксель. 23) Задний грот-стеньги-стаксель. 24) Бизань-стаксель, или апсель. 25) Кливер. 26) Передний грот-брам-стаксель. 27) Задний грот-брам-стаксель. 28) Крюйс-стеньги-стаксель. 29) Бом-кливер. 30) Передний грот-бом-брам-стаксель. 31) Задний грот-бом-брам-стаксель. 32) Крюйс-брам-стаксель. 33) Кливер-топсель.
Примечание. Во избежание пестроты, снасти на чертеже не показаны.
Главные снасти следующие:
IV. Стоячий такелаж:
1) Ванты и фордуны держат мачты, стеньги, брам- и бом-брам-стеньги с боков и сзади и называются по имени тех частей рангоута, которые они поддерживают. Так, например, бизань-ванты держат бизань-мачту, фор-бом-брам-фордуны держат фор-бом-брам-стеньги и т. д. 2) Штаги — держат рангоутные деревья спереди, например, фока-штаг держит фок-мачту, задний грот-брам-штаг держит заднюю грот-брам-стеньгу. По штагам подымаются и спускаются на железных петлях (раксах) паруса, называемые стакселями, о которых было упомянуто выше. 3) Ватер-штаги держат бугшприт снизу, а ватер-бак-штаги — с боков.
V. Бегучий такелаж:
1) Фалы подымают реи и паруса вверх. 2) Топенанты — ворочают концы рей и поддерживают их в вертикальном направлении. 3) Брасы ворочают и поддерживают реи в горизонтальном направлении. 4) Шкоты и галсы растягивают нижние углы парусов. 5) Ниралы стягивают вниз реи и паруса. 6) Гитовы, бык-горденя и нок-горденя подтягивают паруса и собирают их при уборке парусов. 7) Рифы служат для уменьшения величины паруса. 8) Сезени, или шлейки, служат для закрепления убранных парусов.
Маленькая морская энциклопедия
Судном называется сооружение, приспособленное к перевозке по воде грузов и людей. В зависимости от района плавания различают морские суда дальнего, или океанского, плавания, морские суда прибрежного, или каботажного, плавания, озерные и речные суда.
Разные морские современные суда: 1 — Буксир. 2 — Ледокол. 3 — Военный (эсминец).
По материалу постройки суда бывают деревянные, стальные, смешанные (железо и дерево) и железобетонные.
По роду службы они делятся на военные, почтово-пассажирские, грузовые, промысловые и служебные, как, например, ледоколы, буксиры, суда для обслуживания маяков и т. п.
В свою очередь военные суда делятся на линейные корабли (линкоры), предназначенные для борьбы с вражескими военными флотами; крейсера — суда с более легкой артиллерией, но более быстроходные, предназначенные для нападения на отдаленные вражеские колонии и уничтожения торговых кораблей; эскадренные миноносцы (эсминцы), вооруженные минами и легкой артиллерией; канонерские лодки — небольшие суда с тяжелыми пушками, предназначенные для защиты своих берегов; подводные лодки (подлодки) и др.
Грузовые суда делятся на суда, предназначенные для перевозки различных, так называемых генеральных, грузов, и суда специальные: лесовозы, зерновозы, рудовозы, угольщики, наливные суда (танкеры), перевозящие в своих трюмах нефтепродукты.
По роду двигателя суда делят на парусные, паровые (пароходы), моторные (теплоходы), гребные (лодки и шлюпки) и несамоходные (баржи), которые передвигаются при помощи буксирных пароходов и теплоходов, и барки, которые передвигаются тоже с помощью буксиров или сплавом, по течению реки.
В зависимости от службы, для которой предназначается судно, и материала, из которого строится судно, постройка производится различными способами, но главные части, так называемые члены судна (как у человека голова, руки, ноги), всегда носят одинаковые названия.
Части и конструкции 3-мачтового парусного судна: к — корма, н — нос, 1 — киль, 2 — форштевень, 3 — ахтерштевень, 4 — бак, 5 — шканцы, 6 — шкафут, 7 — ют, 8, 9 — 1-я и 2-я палубы, 10, 11 — трюм, 12 — форпик, 13 — ахтерпик, 14 — форлюк, 15 — гротлюк, 16 — ахтерлюк; а — киль, б — кильсон, в — шпангоут, г — палубные бимсы, д — трюмные бимсы.
Основанием деревянного судна является брус, а стального или железного — толстый длинный лист, который называется килем. Киль оканчивается спереди и сзади вертикальными деревянными или железными брусьями, которые составляют переднюю и заднюю грани судна и называются: передний — форштевень, или стэм, а задний — ахтерштевень, или старнпост.
На киль между штевнями устанавливаются изготовленные по форме судна рамы, или ребра, которые называются шпангоутами, и к ним приделывается обшивка — деревянная из толстых досок или металлическая из стальных листов.
Сверх шпангоутов кладется продольный брус, называемый кильсоном. Шпангоуты связываются между собой балками, идущими поперек судна, которые называются бимсами. На бимсы настилаются палубы, делящие судно как бы на этажи; отсюда разделения судов на однопалубные, двухпалубные и т. д. В старом военном флоте палубы назывались деками, а корабли по числу палуб, на которых устанавливались пушки, — двухдечными и трехдечными.
Парусные суда по типу своей оснастки, или, как моряки говорят, по своему вооружению, подразумевая под словом «вооружение» не пушки, а мачты и снасти, делятся на суда с косым, прямым и смешанным вооружением, а по числу мачт — на одно-, двух-, трех- и четырехмачтовые суда. Очень редко встречаются пятимачтовые суда; в американском военном флоте существовало и семимачтовое судно.
Рангоут 3-мачтового судна: а — мачта, б — грот-мачта, в — бизань-мачта, г — стеньги, д — брам-стеньги, е, ж — бом-брам-стеньги, з — бушприт, и — утлегарь, к — бом-утлегарь, л — мартын-гик, м — реи, н — гафель, о — гик. Стоячий такелаж: 1–2–3 — ванты, 4 — бакштаги, 5 — брам-бак-штаги, 6 — бом-брам-бакштаги, 7 — штаги, 8 — стень-штаги, 9 — брам-штаги, 10 — бом-брам-штаги, 11 — бом-утлегарь-штаги, 12 — ватер-штаги, 13 — топенанты.
Косым вооружением называется такая оснастка, когда все или большинство парусов одной своей стороной прикреплены к мачтам или снастям, которые укрепляют мачты в надлежащем положении. При прямом вооружении главные паруса привязываются к реям — бревнам, подвешенным к мачтам за середину. Таким образом, при различных маневрах с парусами косые паруса вращаются вокруг одной из своих сторон, а прямые — как бы вокруг вертикальной оси, проходящей через середину паруса.
Паруса: а — фок, б — грот, в — бизань, г — нижн. марсели, д — верхн. марсели, е — нижн. брамсели, ж — верхн. брамсели, з — бом-брамсели, и — контра-бизань, к — стаксели, л — бом-кливер, м — кливер, н — мидель-стаксель, о — стеньги-стаксель, п — лисель. Бегущий такелаж: 1 — шкоты, 2 — брасы, 3, 4 — н.в. марса-брасы, 5, 6 — н.в. брам-брасы, 7 — бом-брам-брасы.
Мачты обычно состоят по высоте из нескольких отдельных частей, или колен, и собственно мачтами называются только нижние колена; вторые колена называются стеньгами, третьи — брам-стеньгами, четвертые — бом-брам-стеньгами, и, наконец, самая верхушка мачты, на которой поднимается флаг, называется флагштоком.
Морская практика прежних времен знала только три мачты: передняя называлась фок-мачтой, средняя, самая высокая, — грот-мачтой и задняя, самая маленькая, — бизань-мачтой.
В шестидесятых годах прошлого столетия, когда большие суда стали строить для увеличения быстроты хода сравнительно уже, но значительно длиннее прежних судов, расстояние между мачтами стало слишком увеличиваться, что вынудило ставить в середине судна добавочную, вторую, а иногда и третью большую мачту, которые и получили название второй и третьей грот-мачт.
Мачты больших судов должны выдерживать громадные напряжения, и поэтому их прочно укрепляют канатами. На морском языке все канаты от 1 до 5 дюймов (от 2,5 до 13 сантиметров) в окружности называются тросами, тоньше 2,5 сантиметра — линями, а толще 5 дюймов (13 сантиметров) — перлинями и кабельтовыми. Если веревка толще 13 сантиметров скручена обыкновенным образом, то она называется перлинем, а если каждая ее прядь представляет собой отдельно скрученную веревку — то кабельтовом.
Лини, тросы, перлини и кабельтовы выделываются из обыкновенной или манильской пеньки, кокосовых волокон, хлопчатобумажной пряжи и стальной оцинкованной проволоки. Мачты укрепляются с боков и сзади вантами, а спереди штагами; стеньги, брам-стеньги и бом-брам-стеньги укрепляются сзади и с боков фордунами, или, как их иногда называют, бакштагами, а спереди — тоже штагами.
Кроме перечисленных мачт и их частей почти на каждом парусном судне бывает еще одна наклонная мачта, торчащая вперед с носа корабля. Эта мачта называется бушпритом, второе ее колено — утлегарем, третье — бом-утлегарем. Бушприт прочно скрепляется с корпусом судна и укрепляется идущими от его конца к форштевню цепями или толстыми железными прутьями, называемыми ватер-штагами. С боков он удерживается ватер-бакштагами, утлегарь укрепляется утлегарь-штагом и утлегарь-бакштагами, бом-утлегарь — бом-утлегарь-штагом и бом-утлегарь-бакштагами. Чтобы надежнее укрепить утлегарь и бом-утлегарь, их штаги идут не непосредственно к форштевню, а к укрепленной под бушпритом дубовой или железной распорке, называемой мартын-гиком. Мартын-гик в свою очередь притягивается назад и в стороны к бортам судна мартын-гик-бакштагами.