Монтаж трубопроводов идет параллельно с сооружением каркаса здания снизу вверх. Иногда в зимних условиях оконные, дверные и другие проемы дома закрываются полиэтиленовой пленкой. Это устраняет сквозняки, которые беспокоят строителей в холодное время года.
Архитектура новых зданий, как правило, не содержит каких-либо излишеств, вроде шеренги колонн, лепных украшений и т. п. Одним словом, никаких «кудрей или за витушек». В крупных городах на зданиях мало или почти совсем нет балконов. Считается, что расходы на них совершенно необоснованы.
В США теперь уже не строят зданий типа «свадебный торт», иначе говоря, ступенчатых небоскребов. Предпочитают строить здания не чрезмерной высоты, но вместительные. Однако высотные здания, хотя и не ступенчатые, строятся и проектируются. В 1963 г. в Нью-Йорке только в районе Манхэттена было построено 12 небоскребов. Не менее 13 было введено в эксплуатацию в 1964 г. Полезная площадь 12 зданий, построенных в 1963 г., составляет около 600 тыс. кв. м. 11 зданий из числа построенных в 1964 г. имеют площадь 660 тыс. кв. м.
К 1970 г. в Нью-Йорке намечается построить международный торговый центр. В его комплекс будет входить два самых больших здания в мире, высотой до 410 м. Это превысит на 30 м самое высокое в мире (в 102 этажа) здание «Эмпайер стейтс билдинг». Два одинаковых 110-этажных здания и другие помещения всего комплекса торгового центра будут иметь около 1 млн. кв. м. Из них около 400 тыс. кв. м будет сдаваться в аренду частным компаниям. 558 тыс. кв. м отводится под учреждения таможни нью-йоркского порта и других организаций. Кроме административных помещений в нем разместятся рестораны, банки, магазины, гостиница. Здания будут оборудованы 230 пассажирскими лифтами, включая 11 экспресс-лифтов, которые будут действовать до 41 этажа. Время ожидания лифта 30 секунд. Здания позволят разместить около 30 тыс. служащих государственных учреждений, фирм, а также ежедневно принимать около 80 тыс. посетителей. Около зданий разместится стоянка на 1600 легковых автомашин. Расходы на строительство торгового центра составят около 350 млн. долл. Разосланы извещения, чтобы желающие подавали заявки на аренду помещения. Советские организации также получили приглашение.
Грибница небоскребов
Обращает на себя внимание то обстоятельство, что в США почти не применяются металлические изгороди. С ними покончено. Встречающиеся изгороди являются результатом творчества далёких предков, которые испытывали на себе влияние европейской архитектуры. Вместо них употребляется обычная бетонная, иногда каменная окантовка в виде очень невысокого бордюра (100–150 мм). Это намного практичнее и дешевле, чем металлическая изгородь. Такое ограждение хорошо выглядит и с эстетической точки зрения.
Содержание зданий и сооружений в США организовано достаточно рационально. Средства сосредоточиваются на главных элементах ухода: исправность кровли, стен и пола, остекление. Декоративный ремонт производится в самых ограниченных размерах и главным образом внутри помещений.
Очистка фасадов крупных зданий с каменной, керамической или просто кирпичной облицовкой производится при помощи пара, который вырабатывается небольшим переносным паровым котлом.
Чтобы обеспечить высокое качество товаров широкого потребления, и особенно машин, в США проводятся тщательные испытания первых образцов и отработка чертежей и технологии, рассчитанной на узкую специализацию рабочих. Этому же способствует небольшой процент ручных работ и солидная инструментальная база, позволяющая хорошо оснащать производство. Каждый агрегат, машина, деталь знает своих авторов-исполнителей. По каждой самой незначительной рекламации принимаются немедленно эффективные меры. Фирма не останавливается даже перед значительными расходами, лишь бы устранить неприятность и спасти свой престиж. Хорошо используются богатые ресурсы высококачественных исходных материалов, вырабатываемых химической, металлургической, электротехнической и другими отраслями промышленности.
Особо большое значение американцы придают испытаниям машин перед пуском их в производство. Это можно видеть на примере автомобилей. Испытания проводятся на специальных полигонах. Каждая компания, производящая автомобили, как правило, имеет свой полигон, а такие, как «Форд», «Дженерал моторс», по нескольку полигонов. На их создание не жалеют средств. В состав оборудования и сооружений полигона входят специальные дороги с различными покрытиями, водные бассейны, возвышенности, склоны, пылевые, дождевальные и климатические камеры, искусственные препятствия и многое другое.
Это позволяет быстро проводить самые разнообразные испытания автомобилей по всему инженерному циклу. Качество испытаний, сопоставимость и объективность оценки обеспечивается как необходимым количеством оборудования и сооружений, так и тщательно разработанной методикой испытаний. Можно твердо сказать, что в этом отношении все делается на научной основе. Самый краткий перечень видов испытаний может занять несколько страниц. Приведу только некоторые из них.
На износ и надежность. Гравийные, пыльные, неровные дороги.
На повышенную проходимость. Пруд, болото, канавы с водой, бездорожье, песок, снег.
На водонепроницаемость. Дождевальная камера и водя ной бассейн.
На воздействие высоких и низких температур при различной влажности. Климатические и холодильные камеры.
На разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, экономичность, плавность хода, скорость, занос. Специальные дороги.
На долговечность пробегом (30–40 тыс. км с последующей разборкой на узлы и детали).
На способность к холодному пуску двигателя. Специальные площадки.
На шумность, тряску и вибрацию. Специальные дороги и камеры.
На устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений. Специальные дороги, круглые площадки.
На сопротивление воздуха и обтекаемость. Аэродинамическая труба.
На безопасность пассажиров. Приспособления для перевертывания автомобиля, имитации столкновения, манекены.
На пылепроницаемость. Пыльная дорога или камера.
На эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость, на работу карбюраторов при наклонном положении.
На прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевого управления, коробки скоростей, подвески. Специальные дороги и площадки.
После таких испытаний выявляются слабые и сильные стороны машины. Успешно прошедшие испытания автомобили могут работать в различных климатических и дорожных условиях.
Но это еще не все испытания автомобиля. На заводе в процессе производства существует значительное количество контрольных испытаний. Например, кузов легкового автомобиля — 1 из 3000 — подвергается в тропической камере в течение 40–48 часов воздействию специальной жидкости, в состав которой входит кислота. Подобное испытание эквивалентно пребыванию кузова на открытом воздухе в течение 3 лет. Строгому испытанию кузов–1 из 1000 — подвергается на качество сварки и прочность. Для этого кузов разрушается (отрыв деталей по сварке) при помощи особых приспособлений и разрывных машин.
При обнаружении недостатков немедленно принимаются меры по улучшению конструкции или технологии. Например, усиливаются антикоррозийные покрытия, в кузов автомобиля вводятся детали, сделанные из оцинкованной стали. Концерн «Крайслер» в 1964 г. такой стали расходовал на каждый кузов до 60 кг. Компания «Форд» в автомобиле «комет» детали из оцинкованной стали применяла для всего основания кузова. Применяются более стойкие красители, в частности цинкосодержащие грунты, а также краски, содержащие меламиновые резины (Сочетание меламиновых смол и резины с краской). В результате испытания качества сварки кузова проводится исправление сварочных приспособлений и машин. Но и этим не ограничивается контроль качества кузова.
Собранный кузов, в выборочном порядке, проверяется на плитах, оборудованных специальным мерительным инструментом (индикаторными головками и пр.). Здесь дается оценка соответствия кузова чертежу. Если результаты обмера вызывают необходимость исправления оснастки (штампов, кондукторов), делается это незамедлительно.
Большой интерес представляет опыт работы американской организации «Союз потребителей», которая призвана толкать производителя на повышение качества товаров. Это своего рода корпорация, существующая на доходы от издания ею специального информационного журнала «Consumers reports». В журнале, издающемся массовым тиражом, публикуются данные о качестве продукции.
По утверждениям некоторых американцев, трудно, скорее, невозможно быть уверенным в объективности суждений, публикуемых в журнале. Влияние фирм-производителей, особенно крупных и мощных, на эту организацию не исключено, несмотря на заверения и устав этой корпорации. Она имеет свои лаборатории вплоть до автомобильных испытательных полигонов, где производит проверку качества товаров, взятых непосредственно из торговой сети без ведома владельца магазина и фирмы-изготовителя. Результаты испытаний опять-таки публикуются в журнале.
Осмотр некоторых лабораторий этой корпорации по испытанию холодильников, радиоприемников, табачных изделий, обуви, одежды и др. показал, что уровень оснащения и техника испытания рассчитаны в основном на объективность показателей. Есть, правда, некоторые элементы, оценка которых базируется в известной степени на субъективном подходе, но они, видимо, составляют незначительную долю.
В целом контроль качества продукции американского производства зиждется на промышленной основе, на использовании научных достижений.
Медицина США также ощущает на себе влияние крупного промышленного производства. Расфасовка, упаковка, транспортировка медикаментов, различных предметов, необходимых в госпиталях или для лечения в домашних условиях, организованы по промышленному образцу.
В госпиталях, где лечение особенно дорого и куда могут попасть только богатые, обращает на себя внимание обилие различных приспособлений по уходу за больными. Разнообразные койки, которые могут благодаря специальным приспособлениям обеспечить удобное положение больного или его ног, головы, рук. Хороши по устройству матрацы, подушки. Существуют матрацы с пульсирующей подачей воздуха, избавляющие больного от пролежней. Накатной столик, за которым больному можно покушать не вставая с постели и без посторонней помощи.