льтатом езды на мотоцикле с неисправным одним из амортизаторов (поломана пружина, погнут или разобрался шток, вытекла амортизаторная жидкость и т. д.). Для проверки следует снять маятник с мотоцикла, положить на плиту (или ровный стол) и, прижав поперечную трубу к плите, замерить расстояние от плиты до осей пазов левого и правого перьев. Если разница превышает 1,5 мм, маятник следует отрихтовать, установив в тиски поперечную трубу, и осторожно подогнуть перья.
76. Расскажите о назначении передней вилки мотоцикла.
Передняя вилка имеет два пружинно-гидравлических амортизатора, предназначенных для поглощения толчков, которые испытывает переднее колесо от неровностей дороги, а также для обеспечения требуемой плавности хода мотоцикла. Когда переднее колесо воспринимает толчок от препятствия на дороге, пружины амортизаторов (упругие элементы) сжимаются, колесо с подвижными узлами передней вилки начинает колебаться. Для гашения этих колебаний предназначено гидравлическое устройство (гидравлический амортизатор).
К вилке предъявляются многочисленные требования: пружины вилки должны быть довольно жесткие, чтобы не допускать «пробои» при прямом (вверх) ходе колеса, и в то же время они должны свободно поглощать малые по силе толчки от небольших препятствий, вилка должна иметь значительную жесткость деталей, чтобы обеспечить устойчивое движение мотоцикла; вилка должна обеспечить почти непрерывный контакт переднего колеса с дорогой. Так как передняя вилка соединяет переднее управляемое колесо с рамой, она является одним из важнейших элементов рулевого управления мотоцикла.
Для безопасности движения на мотоцикле и повышения его комфортабельности очень важно обеспечить хорошую и безотказную работу всех узлов и деталей передней вилки.
77. Какой принцип действия пера передней вилки мотоцикла MMB3.3.112?
При наезде переднего колеса мотоцикла на препятствие скользящая труба 1 (рис. 79) вместе со штоком 5 и поршнем 6 перемещается вверх (прямой ход). Пружина 9 при этом сжимается масло из полости В по кольцевому зазору между штоком 5 и нижним поршнем 2, а также через отверстие Б в штоке выдавливается в полость Г, а часть масла через центральное отверстие в штоке перетекает в полость Ж.
Рис. 79. Схема пера передней вилки: А — полость трубы штока; Б — отверстия в трубе штока; В — полость в скользящей трубе; Г — нижняя полость в несущей трубе; Д — отверстия в несущей трубе; Е — межвтулочное пространство; Ж — верхняя полость в несущей трубе; 1 — скользящая труба с наконечником; 2 — нижний поршень; 3 — нижняя втулка; 4 — пружина отбоя; 5 — шток; 6 — поршень штока 7 — труба несущая; 8 — втулка верхняя; 9 — пружина.
Одновременно увеличивается полость Е, заполняясь маслом через отверстия Д в несущей трубе 7, а частично — через зазоры между нижней втулкой 3 и стенками несущей 7 и скользящей 1 труб.
В конце прямого хода (за 38 мм до упора) в отверстие нижнего поршня начинает входить нижняя конусная часть штока, кольцевая щель между нижним поршнем и штоком при этом уменьшается.
Усилие, необходимое для перепуска масла из полости В в полость Г, значительно возрастает, что препятствует энергичному соударению торцов несущей и наконечника скользящей трубы. Это увеличившееся усилие сопротивления называется нижним гидравлическим буфером.
При перемещении скользящей трубы вниз под действием силы сжатой пружины 9 (ход отбоя) масло из полости Е перетекает в полость Г. Объем полости Г уменьшается и масло из нее выдавливается через отверстие Б в штоке. Но большая часть масла проходит через кольцевую щель между нижним поршнем 2 и штоком 5 в расширяющуюся полость В. В определенный момент верхнее отверстие штока входит в полость В и истечение жидкости из полости Г происходит в основном через кольцевую щель между штоком и нижним поршнем. При дальнейшем движении поршня вниз шток своим верхним конусом начинает входить в отверстие нижнего поршня, кольцевая щель уменьшается; для выдавливания масла из полости Г необходимо дополнительное усилие. Кроме того, одно из отверстий Д в несущей трубе (при 113 мм хода скользящей трубы вниз) перекрывается верхней втулкой и масло из полости Е может выдавливаться только через одно отверстие Д и зазоры между нижней втулкой и стенками труб. Когда до конца хода скользящей трубы остается 18 мм, между нижним поршнем и поршнем штока начинает сжиматься пружина отбоя 4. В результате гидравлические сопротивления и сила сопротивления пружины отбоя (в сумме) создают так называемый верхний буфер.
78. Как устроена передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112?
Передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112 (и предшествующих моделей вплоть до М-103) телескопическая. Основными узлами передней вилки являются левое и правое перо, соединенные в верхней части нижним и верхним мостиками. В нижнем мостике перья фиксируются с помощью стяжных болтов, в верхнем — путем затяжки гайками в конусные расточки. Для присоединения вилки к рулевой колонке рамы в нижний мостик запрессован стержень. Сочленение вилки с рамой осуществляется при помощи двух упорных шариковых подшипников 746905, которые обеспечивают поворот вилки относительно рамы. Для присоединения к вилке переднего колеса, щитка переднего колеса, фары, фонарей указателей поворота вилка имеет дополнительные устройства и конструктивные элементы: наконечники скользящих труб, кронштейны щитка колеса, кронштейны фары и другие. Устройство передней вилки мотоцикла MMB3-3.112 показано на рис. 80.
Рис. 80. Передняя вилка мотоцикла ММВЗ.3.112: 1 — шток; 2 — нижний поршень; 3 — поршень штока; 4 — пружина; 5 — скользящая труба; 6 — корпус сальника; 7 — несущая труба; 8 — чехол; 9 — нижний мостик со стержнем; 10 — прокладка; 11 — кронштейн фары; 12 — установочный колпачок чехла; 13 — верхний мостик; 14 — шайба (устанавливается по необходимости); 15 — уплотнительное кольцо; 16 — гайка крепления пера; 17 — гайка стержня рулевой колонки; 18 — контргайка; 19 — стяжной болт; 20 — защитный колпачок; 21 — подшипник рулевой колонки; 22 — штифт; 23 — гайка сальника; 24 — пыльник; 25 — манжета; 26 — кольцо уплотнительное; 27 — верхняя втулка; 28 — пружина отбоя; 29 — нижняя втулка; 30 — стопорное кольцо; 31 — стопорное кольцо; 32 — ось штока.
В каждое перо вилки залито 150 см3 веретенного масла АУ ГОСТ 1642—75. Устройство вилки мотоциклов ММВЗ-З 115, выпущенных после 1975 г., такое же, как и вилки мотоцикла ММВЗ.3.112. Вилки, изготовленные до 1978 г., имели несущие трубы диаметром 33 мм (с соответствующими размерами всех сопрягаемых деталей). В вилках более позднего выпуска диаметр несущих труб — 32,5 мм.
79. Как сменить масло в перьях передней вилки?
Первую смену масла в перьях передней вилки рекомендуется произвести после 500 км пробега мотоцикла, так как в процессе обкатки происходит приработка новых деталей вилки и масло быстро загрязняется продуктами износа и приработки, которые в дальнейшем могут вызвать быстрый износ деталей и снизить стабильность работы вилки. В дальнейшем смену масла производите через 6000 км пробега, но не реже одного раза в год, желательно в начале сезона.
Для смены масла производите работы в следующем порядке: установите мотоцикл на центральную подставку, отверните гайки 16 крепления перьев (см. рис. 80), извлеките из несущих труб пружины 4, отверните оси штоков 32 (придерживая колесо на весу), вместо осей штоков поочередно вставьте в отверстия какие либо штыри (например, болты или винты М4 — М6, или гвоздь 0,3–5 мм) так, чтобы не допустить смещения отверстия в штоке относительно отверстия в наконечнике.
Выждав, пока через резьбовые отверстия для осей штоков масло вытечет из перьев вилки, установите оси штоков на место, залейте в каждое перо по 200 см3 керосина, заверните гайки крепления перьев и несколько раз энергично сожмите и разожмите вилку. Затем выверните гайки крепления перьев, выверните оси штоков (поочередно заменяя их ранее опоминавшимися штырями), слейте керосин. Повторите промывку перьев керосином еще один раз. Затем промойте перья веретенным маслом, слейте его. Это нужно сделать для того, чтобы удалить из перьев остатки керосина. Установите оси штоков (не забудьте установить уплотнительные шайбы), залейте в каждое перо по 150 см3 веретенного масла. Очистите пружины и вставьте их в несущие трубы, заверните гайки крепления перьев.
80. Какой порядок смазывания и регулировки подшипников рулевой колонки?
Первое смазывание и регулировку подшипников рулевой колонки рекомендуется выполнить после 500 км пробега мотоцикла. В последующем смазывание и регулирование подшипников рулевой колонки следует производить через 6000 км пробега. При смазывании подшипников последовательность работ должна быть следующая: установите мотоцикл на центральную подставку, отверните и снимите гайки 16 крепления перьев (см. рис. 80), отверните контргайку 18, отверните гайку стяжного болта 19 верхнего мостика, снимите верхний мостик. Придерживая вилку за нижний мостик, отверните гайку 17 стержня рулевой колонки, снимите защитный колпачок 20. Перемещая вилку вниз, извлеките стержень вилки из рулевой колонки. Делайте это осторожно, чтобы не растерять шарики нижнего подшипника, которые при извлечении стержня из рулевой колонки обычно выпадают. Затем снимите конус верхнего подшипника и извлеките шарики.
Тщательно промойте шарики, чашки подшипников (не выпрессовывая их из рулевой колонки рамы) и конуса подшипников (не снимая конус нижнего подшипника со стержня), а также остальные детали крепления вилки. В случае, если имеется ржавчина, огранка шариков, выработка на дорожках конусов и чашек в виде лунок, а также трещины перечисленных деталей, их следует заменить новыми. Заменять целесообразно комплект деталей (т. е. чашку, конус и набор шариков).