Прежде всего необходимо помнить, что проводить самостоятельно испытания мотоциклов строго запрещено. Действующим ГОСТ 6253—78 (на методы испытаний) разрешено к испытаниям, связанным с движением на скоростях свыше 90 км/ч, допускать лиц, имеющих квалификацию не ниже 6-го разряда по специальности водителя-испытателя. Этим же стандартом оговорены и другие обязательные условия по нагрузке, метеорологическим и дорожным условиям. Так, например, масса водителя, а для мотоцикла с коляской и масса пассажира, должна быть равна 75 кг, испытания необходимо проводить в сухую погоду при температуре воздуха от -5 °C до +30 °C и скорости ветра не более 3 м/с. Закрытый для другого вида транспорта участок дороги должен быть прямолинейным, горизонтальным с твердым, гладким, чистым, сухим асфальтовым или бетонным покрытием (допускается уклон дороги не более 1,5 %) и т. д.
Теперь о самих параметрах. Начнем с расхода топлива. Для мотоцикла MMB3.3.112 регламентирован контрольный расход топлива, который не должен превышать 3,3 л на 100 км пути.
Его замеряют при скорости движения мотоцикла, равной 75 % от максимальной, и определяют как среднее арифметическое результатов, полученных в двух заездах во взаимно противоположных направлениях на дистанции 10 км. Полученный результат пересчитывают на 100 км пути.
Следует сказать, что контрольный расход топлива значительно отличается от минимального. Чтобы разобраться в этих понятиях, рассмотрим график дорожной экономической характеристики мотоцикла ММВ3.3.112 (рис. 1).
Рис. 1. Дорожная экономическая характеристика мотоцикла ММВ.3.112.
Точка К на этом графике соответствует контрольному расходу топлива, а точка М — минимальному. Понятно, что каждый мотоцикл ММВЗ.3.112 имеет свою дорожную экономическую характеристику, но она близка к изображенной на рис. 1. Поэтому, если бензин кончается, а до АЗС еще далеко, старайтесь ехать на прямой (четвертой) передаче со скоростью 50–60 км/ч без «перегазовок» — это самый экономичный режим.
Следует отметить, что мотоциклы ММВЗ.3.112 бывают более «удачные» и менее, т. е. некоторые из них обладают параметрами, близкими к минимальным значениям, а другие — к максимальным. Сказанное относится и к максимальной скорости. В паспорте мотоцикла ММВЗ.3.112 в расчете на менее «удачные» сказано, что максимальная скорость должна быть не менее 95 км/ч, хотя она в большинстве случаев выше.
И последнее — о тормозном пути. Действующими стандартами оговорен ряд дополнительных условии, обязательных при замере тормозного пути. Так, например, усилие, прикладываемое к рычагу тормозного привода, должно быть не более 20 кГс для тормоза переднего колеса и 40 кГс для тормоза заднего колеса. Оговорены также точки приложения этих сил и ряд других требований.
7. Почему в паспорте мотоцикла база определена двумя числами?
База мотоцикла — это расстояние между осями его переднего и заднего колес. Переднее колесо устанавливается в переднюю вилку в одном нерегулируемом положении. Заднее колесо имеет возможность перемещаться в пазах маятниковой вилки, что связано с необходимостью регулировки натяжения цепи главной передачи. Величина этой регулировки на мотоцикле MMB3.3.112 составляет 90 мм, а следовательно, база мотоцикла в зависимости от положения заднего колеса находится в пределах от 1230 мм до 1320 мм. Эти два числа и указаны в паспорте мотоцикла ММВ3.3.112.
ДВИГАТЕЛЬ
8. Что такое рабочий цикл и такт двигателя?
Рабочим циклом двигателя называется комплекс последовательно повторяющихся процессов, в результате которых происходит наполнение цилиндра горячей смесью, сжатие ее и воспламенение, расширение образовавшихся при сгорании газов и очистка от них цилиндра.
Тактом называется часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня.
Двигатель, в котором рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня (такта), называется четырехтактным. В нем последовательно чередуются четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск). Двигатель, в котором рабочий цикл осуществляется за два хода поршня (такта), называется двухтактным. В нем при ходе поршня вверх рабочая смесь (горючая смесь, перемешанная с остатками отработавших газов) сжимается над поршнем, одновременно горючая смесь из карбюратора через впускное окно поступает в кривошипную камеру. При ходе поршня вниз происходит рабочий ход и выпуск отработавших газов.
Все мотоциклетные двигатели Минского завода — двухтактные.
9. Что такое рабочий объем двигателя?
Крайнее верхнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а крайнее нижнее — нижней мертвой точкой (НМТ). Объем, освобождаемый поршнем в цилиндре при перемещении от BМT к НМТ, называется рабочим объемом цилиндра (рис 2).
Рис. 2. 1 — положение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ); 2 — положение поршня в нижней мертвой точке (НМТ); 3 — камера сжатия (сгорания).
В одноцилиндровых двигателях минских мотоциклов рабочий объем цилиндра составляет и рабочий объем двигателя. Рабочий объем двигателя называют иногда литражом. Чем больше литраж при прочих равных условиях, тем больше мощность двигателя. Для одноцилиндрового двигателя минских мотоциклов рабочий объем определяется по формуле Vh =πD2/4·S, где Vh — рабочий объем двигателя, см3; D — диаметр цилиндра, см; S — ход поршня, см.
Все минские мотоциклы выпускаются с диметром поршня D=5,2 cm, ходом S=5,8 cm, и рабочим объемом Vh=123,16 см3, т. е. все двигатели имеют объем до 125 см3.
10. Что такое степень сжатия?
Пространство над поршнем при его положении в ВМТ называется камерой сгорания (см. рис. 2), а пространство над поршнем при его положении в НМТ называется полным объемом цилиндра. Он состоит из суммы рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания.
Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Такая степень сжатия называется геометрической и приводится в справочных данных. В действительности в двухтактных (бесклапанных) двигателях сжатие в цилиндре начинается только с момента перекрытия поршнем выпускного окна. Поэтому действительная степень сжатия будет значительно меньше геометрической. Под действительной степенью сжатия следует понимать отношение суммы объема камеры сгорания и объема цилиндра, заключенного между ВМТ и верхней кромкой выпускного окна, к объему камеры сгорания. Для двигателя MMB3-3.112, например, действительная степень сжатия равна 6,7, а геометрическая — 10,5.
11. Можно ли перевести двигатель мотоцикла MMB3-3.112 на бензин АИ-93 и как при этом изменятся его максимальная мощность и расход топлива?
Можно, но для этого необходимо увеличить степень сжатия с 10,5 до 11,5-11,8 и в обязательном порядке установить свечу А23В. Практически для увеличения степени сжатия до 11,5-11.8 необходимо подрезать головку цилиндра на 0,5–0,6 мм. Испытания двигателя 3.112 показали, что при переходе на бензин АИ-93 и изменении степени сжатия до 11,5-11,8 максимальная мощность двигателя возрастает на 4–6 %, а расход топлива уменьшается на 5–7 %.
12. Какие преимущества и недостатки двух- и четырехтактных двигателей?
При одинаковых диаметрах цилиндра D, ходах поршня S и частоте вращения коленчатого вала в двухтактном двигателе теоретически может быть получена большая мощность, чем в четырехтактном, так как число рабочих циклов в единицу времени при указанных условиях у двухтактного двигателя будет в 2 раза больше. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается не в 2 раза, а лишь в 1,6–1.8 раза, так как часть хода поршня затрачивается на осуществление процессов впуска и продувки. Кроме того, 5-10 % мощности затрачивается на процесс продувки.
Устройство двухтактных двигателей проще, чем четырехтактных. Вместе с тем сегодняшний двухтактный двигатель в связи с возросшей его удельной мощностью почти утратил свои достоинства простоты. Специалисты считают, что сложность, например, цилиндра двухтактного двигателя находится на уровне сложности головки четырехтактного. Следует еще отметить, что пока не существует приемлемой системы расчетов для определения размеров, расположения и формы впускных, выпускных и перепускных каналов цилиндра и других деталей двухтактного двигателя, являющихся основными элементами, определяющими его мощность, расход топлива и прочие параметры. В настоящее время литровая мощность двух- и четырехтактных двигателей практически сравнялась, долговечность двухтактных двигателей несколько ниже, но значительно приблизилась к четырехтактным. Особенности рабочего процесса двухтактных моторов позволили достигать равной с четырехтактными мощности при меньшей (на 10–15 %) частоте вращения коленчатого вала, а также более плавного изменения крутящего момента. Вследствие этого мотоциклы с двухтактными двигателями получили преимущества в динамике и проходимости. Эти же особенности позволяют эксплуатировать двухтактные двигатели на более экономичных режимах. Кроме того, в настоящее время существует много способов улучшения параметров двухтактных двигателей, да и традиционные методы доводки еще не исчерпаны.
Преимущества и недостатки обоих типов двигателей пока находятся в равновесии (табл. 3).
Таблица 3. Сравнение основных параметров двух- и четырехтактных мотоциклетных двигателей, %.[1]
13. Как повысить срок службы двигателя?
Испытаниями установлено, что хорошая очистка топливной смеси и воздуха, поступающих в карбюратор двигателя, гарантирует повышение срока службы двигателя в два и более раз. Заправку мотоцикла следует производить хорошо размешанной топливной смесью, а заливать ее в бензобак — через лейку с мелкой сеткой. Кроме того, многие мотолюбители ограждают входные отверстия бензокрана дополнительным сетчатым фильтром путем припайки его, как показано на рис. 3, а. Для изготовления дополнительного фильтра используют мелкую сетку, изготовленную из проволоки цветного металла (рис. 3, б).