.
Карбюратор К62К горизонтальный с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Карбюратор имеет две дозирующие системы (главную и холостого хода) и состоит из трех основных частей: корпуса 2, поплавковой камеры 7 и крышки корпуса 15. Диаметр диффузора — 26 мм (обозначен на корпусе и насадке). В корпусе карбюратора размещены: топливные и воздушные каналы дозирующих систем, сопловая камера 4, дроссель 1 с дозирующей иглой 13, пружина дросселя, топливный жиклер холостого хода 9, распылитель 6 с главным топливным жиклером 8, топливоприемочный штуцер 18, утолитель поплавка 24, регулировочный винт холостого хода 17. В крышке карбюратора установлены: упор оболочки троса управления дросселем 25, ограничитель подъема дросселя 26 (удаляется после обкатки) и винт 16 с тягой для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Поплавковая камера 7 сообщается с внешней средой посредством канала 14, выполненного в корпусе, и дренажного отверстия 10 в поплавковой камере. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 22. Топливный клапан 21, выполненный в виде иглы с эластичной шайбой 20, опирается нижней частью на пластину поплавка 23, подгибом которой регулируют уровень топлива в камере. Главная дозирующая система состоит из насадка 3 с четырьмя радиальными отверстиями и запрессованного в него распылителя 6, в который установлен жиклер 8.
Плоский П-образный дроссель (золотник) 1 имеет два фасонных отверстия для соединения его с тягой регулировочного винта 16 и тросом управления дросселем и одно круглое — для установки дозирующей иглы 13. Дроссель имеет также четыре выступа для фиксации пружины дросселя в вертикальном положении и вырез в стенке, обращенный к воздухофильтру, который обеспечивает заданное разрежение над распылителем на холостом ходу и малых нагрузках двигателя.
Дозирующая игла 13 имеет три канавки для замка.
Перестановкой замка в канавках иглы обеспечивается возможность изменения состава смеси на нагрузочных режимах работы двигателя при значительных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях и т. д.
Для обогащения смеси при пуске холодного двигателя при отрицательных температурах внешней среды (от -15 °C и ниже) карбюратор имеет утолитель поплавка 24.
При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссель открыт тягой от регулировочного винта 16 на малую величину и топливо из главной дозирующей системы не поступает, а происходит истечение эмульсии топлива из отверстия 11, образуемой путем смешивания топлива, выходящего из жиклера 9, и воздуха, поступающего из отверстия 12 и по каналу 19. На режиме более высоких оборотов холостого хода двигателя необходимое увеличение подачи топлива осуществляется за счет истечения его из переходного отверстия 12. Состав горючей смеси на режиме холостого хода двигателя регулируется винтом 17, а число оборотов винтом 16. При отвертывании винта 17 смесь обедняется, а при завертывании обогащается; при отвертывании винта 16 обороты возрастают, а при завертывании — снижаются.
При переходе на нагрузочные режимы работы двигателя дроссель приподнимается и повышается разрежение в распылителе 6 главной дозирующей системы. В связи с этим происходит истечение топлива из поплавковой камеры через жиклер 8 и кольцевую полость между дозирующей иглой 13 и стенками распылителя 6 в поток воздуха главного воздушного канала карбюратора. Наивыгоднейший состав смеси при работе двигателя на нагрузочных режимах достигается положением конусной дозирующей иглы 13 и главным топливным жиклером 8 в совокупности с работой системы холостого хода.
Воздух, подводимый по каналу 5 из входного патрубка в кольцевую щель между насадком 3 и распылителем 6, существенно повышает качество приготовляемой смеси на нагрузочных режимах работы двигателя и понижает «чувствительность» двигателя к изменениям ее состава.
21. Как производится регулировка карбюратора К62К?
Регулировка оборотов холостого хода производится в следующей последовательности. Вращением винта 16 (см. рис. 15) установите дроссель в такое положение, чтобы между ею основанием и нижней образующей корпуса карбюратора появилась небольшая щель (2–2,5 мм). Затем полностью заверните винт 17 после чего выверните его на 0,5–1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте его. Винтом 16 установите минимальные устойчивые обороты коленчатого вала двигателя, а затем постепенно отворачивайте винт 17 до появления перебоев в работе двигателя. После этого медленно заворачивайте винт 17 до момента начала устойчивой работы двигателя. Это положение винта 17 будет оптимальным для данного числа оборотов холостого хода.
Далее винтом 16 уменьшите обороты двигателя и для нового числа оборотов найдите указанным выше способом оптимальное положение регулировочного винта 17. Операции производите до тех пор, пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя в зависимости от климатических и других факторов производите перестановкой замка в канавках дозирующей иглы. При подъеме иглы смесь обогащается, при опускании обедняется.
22. Как проверить правильность регулировки холостого хода карбюратора?
Правильность проведенной регулировки оборотов холостого хода проверяется резким открытием и закрытием дросселя (поворотом рукоятки «газа»). Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается при резком открытии дросселя, заверните винт 17 на 1/4 — 1/2 оборота (смесь обогатится); если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя, отверните винт 17 на 1/4 — 1/2 оборота (смесь обедняется).
23. В чем заключается обслуживание карбюратора К62К?
Прежде всего следует помнить, что качественная очистка воздуха и топлива, поступающих в карбюратор, оказывает большое влияние на безотказность и долговечность работы карбюратора.
Вместе с тем избежать промывки карбюратора невозможно. При этом следует помнить, что промывка деталей карбюратора (кроме жиклеров) ацетоном и другими растворителями категорически запрещается. После промывки детали должны быть продуты сжатым воздухом или просушены. Протирать детали ветошью или другими подобными материалами не допускается.
Ни в коем случае нельзя производить чистку калиброванных отверстий жиклеров и других дозирующих элементов карбюратора металлическими предметами.
При длительной эксплуатации мотоцикла в условиях жаркого климата (температура воздуха +35–45 °C и выше), а также на высоте 2000 м над уровнем моря и выше рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку (переставить замок). При длительной эксплуатации мотоцикла в холодных условиях (температура воздуха —15 °C и ниже) рекомендуется дозирующую иглу поднять на одну канавку.
24. Можно ли самому изготовить уплотнительную шайбу топливного клапана?
Можно, используя чертеж, приведенный на рис. 16.
Рис. 16. Уплотнительная шайба топливного клапана карбюратора К62К.
Чтобы края кольца по наружному и внутреннему контурам не имели надрывов и заусенцев, а также для обеспечения концентричности отверстия с внешним контуром кольца следует изготавливать специальным пробойником, состоящим из двух вставленных друг в друга трубок, концы которых заточены по размерам наружного и внутреннего контуров клапана.
Уплотнительная шайба изготавливается из пленки СКУ-6 (синтетический каучук). Можно ее вырубить и из какого-либо другого, но обязательно бензо- масло и теплостойкого пластика. Пластик (пленка) должен быть обязательно листовым (это обеспечит строго плоскую форму шайбы) и обладать достаточной эластичностью.
25. Взаимозаменяемы ли карбюраторы К62С, К62К и К36С?
Карбюраторы К62С, К62К и К36С не взаимозаменяемы. Каждый из них разработан для конкретного двигателя.
Однако взаимная перестановка этих карбюраторов возможна. При замене карбюратора К62С на К62К и наоборот практически никаких дополнительных работ производить не требуется. Желательно только заменить главный топливный жиклер жиклером от «родного» карбюратора, так как производительность их не одинаковая (производительность главных топливных жиклеров карбюраторов К62С и К62К соответственно равна 170 см3/мин и 180 см3/мин).
Возможна и установка карбюратора К36С вместо карбюратора типа К62, но двигатель при этом будет работать хуже, снизится максимальная мощность и крутящий момент, но одновременно несколько уменьшится и расход топлива. При этой замене следует помнить, что корпус карбюраторов К62 на 12 мм длиннее К36С, что может быть компенсировано установкой резиновой соединительной трубки между карбюратором и корпусом воздухофильтра. Трубка должна быть изготовлена из бензомаслостойкого материала с внутренним диаметром 40 мм.
26. Как подготовить двигатель к ремонту?
От бывалых мотоциклистов часто можно слышать: «Не лезь в мотор, не мешай ему работать». В этом есть немалая доля правды. Порой достаточно правильно отрегулировать двигатель и необходимость в ремонте отпадает. Поэтому перед тем как приступить к ремонту любого узла и независимо от вида предстоящего ремонта, постарайтесь определить причину отказа или дефекта. Диагностику следует начинать с мойки мотоцикла. Двигатель лучше всего предварительно очистить волосяной кистью, смоченной в керосине. При мойке мотоцикла необходимо следить, чтобы влага не попала в приборы электрооборудования, карбюратор, воздухофильтр и бензобак. Хромированные части следует промыть водой с помощью мягкой ветоши или губки и вытереть насухо. После мойки следует проверить и при необходимости отрегулировать опережение зажигания, зазор между сердечником катушки и магнитом датчика генератора, проверить состояние свечи, проверить и при необходимости отрегулировать карбюратор, сцепление, тормоза, натяжение цепей, наличие масла в заправочных емкостях, крепление руля, колес, маятника, головки цилиндра, двигателя, очистить фильтр, прожечь глушитель и т. д. Окончательное решение о целесообразности ремонта принимается только после опробования мотоцикла «на ходу».