– В багажник, разумеется, он позволяет очень многое.
– Так-то он мне вообще-то нужен пустым… – задумчиво произнес я.
– Решение есть, вы как, водитель со стажем?
– Первый класс, – гордо ответил я, доставая права. А что, у меня все категории, причём я честно сдал все экзамены. Другое дело, что сдача тут, в семидесятых годах, больше формальная. Теорию знаешь? Тронуться и остановиться сможешь? Получай права. Вот с автобусом и прицепом было чуть сложнее. Автобус сдавал в городе, проехав пару перекрёстков, а прицеп на автодроме, загнал в гараж по прямой и баста.
– Тогда выход тут один, только вот вам нужно самому найти этот выход.
– Что за загадку вы сейчас озвучили? – уже откровенно смеялся я.
– Вам нужен прицеп, даже, думаю, необходим, мы ведь собирались положить ещё кое-чего. Запчасти, пару канистр масла, можно заодно и бензин запасти, чтобы точно хватило и не пришлось искать заправку.
– Что, много жрёт?
– На литр больше, чем с обычной коробкой, но больше двенадцати литров ни разу не съедала. Но вы прибавьте прицеп.
– Однако вы провели очень большую работу! – восхитился я.
– Да уж, такой двигатель с карбюратором жрал бы все шестнадцать, а то и больше. Что ни говори, но немцы, заразы, ушли в этом деле гораздо дальше нас. Но ничего, мы получили хороший задел и уж теперь, если не перегоним, то и отставать так катастрофически точно не будем. Ходят слухи, что в НИИ электроники готовится к какому-то очень серьезному прорыву. Так что не за горами еще большие изменения.
– Найдётся труба квадратного сечения и сварочный аппарат? – практически не думая, спросил я. Не хотел затрагивать тему электроники, а то еще проболтаюсь об ЭВМ.
– Сечение?
– Сорок на сорок, можно сорок на пятьдесят, толщина миллиметра три, больше и не надо.
– Найдём, – уверенно ответил Андронов, кивая в такт своим словам.
– Подвес сделаете?
– От «четыре-один-один» поставим, думаю, с минимальными переделками встанет. Вы что задумали, Александр?
– Прицеп сварю, дам вам ещё одно изделие на выпуск, возьмёте?
Пусть это все уже изобретено, но вот вряд ли имеет вид такой, какой будет в двухтысячных годах, так что совесть молчит.
– Вы серьёзно? Я даже не спрашиваю об оформлении этого изобретения, вы что же, умеете пользоваться сварочным оборудованием?
– Прилепим как-нибудь…
Хоть и сомневаюсь, но думаю, сделаем. Не говорить же человеку, что варил только инвертором.
– А чертежи…
– Дайте лист бумаги и карандаш, лучше с линейкой.
– Александр, знаете, я все чаще думаю над тем, чтобы уговорить вас сесть в кабинет по соседству со мной. С вами чертовски приятно разговаривать и иметь дело, – восторженно ответил конструктор.
– С вами тоже. Приятно, когда тебя понимают сразу и не чинят препятствий. За дело? Мне надо будет немного помочь, рука пока не работает как надо…
– Саша, делайте чертёж, все остальное сделаем мы. Уж не думаете ли вы, что я не найду на заводе одного незанятого сварщика?
– Да как-то неудобно, все же у вас производство, причём такого масштаба… Не хотелось бы отвлекать людей от работы.
– Тут все просто, возьмём слесаря из ремонтной бригады. В каждом цехе есть такая, и я сильно сомневаюсь, что заняты все и сразу. Оборудование новое, пока особых поломок не бывает.
– Тогда пошли к вам, раз вы так увлечённо уговариваете, – улыбнулся я.
За какие-то час-полтора я сделал точный чертёж небольшого автомобильного прицепа, ничего сложного в конструкции нет, его можно и в гараже на коленке сделать, если материалы есть. А уж тут, на заводе, где есть буквально все… В своё время хотел сделать себе прицеп, лодку возить, да так и не сделал, но проблема была не в изготовлении, а в регистрации. Ну не хотят в ГАИ регистрировать самоделки, ведь даже не посмотрят, что эта самоделка лучше и надёжнее выпускаемой на заводе.
– Действительно сложного ничего нет. Время есть, сейчас вызову пару ребят и выдам предписание.
– Я могу оплатить их работу отдельно, если нужно.
– Это лишнее, проведем премией, – отказал Андронов.
– Кстати, давайте, пока есть время, я оплачу автомобиль.
– Вы же на испытания берёте?
– Почему? Мне нравится эта машина, я оставлю ее себе, даже если потребуется что-то доделать.
– Вы же не видели ее? Это уже не та машина, что вы обкатывали!
– А я вам на слово верю, разве есть сомнения? – я подмигнул Александру Фёдоровичу.
– Да нет, в машине я уверен, почти на сто процентов, сам уже ездил на такой же, даже думаю приобрести, если получится.
– Ну, вот и я хочу. Продадите, без магазина и очередей?
– Позвоню кое-куда, думаю, вопрос решится положительно.
Конечно позвонишь, иначе тебе устроят битву при Бородино.
Андронов куда-то ушёл, наверное, в своей кабинет, а я остался с рабочими, изучающими мой чертёж. Объяснил им, что да как, но мужики были толковыми и лишь усмехаясь посмотрели на меня.
Выбрали место, через полчаса там уже возникла словно из ниоткуда небольшая кучка напиленного в размер металла, появился сварочный аппарат… Да уж, сварочник… Размером с половину легкового автомобиля, трансформатор перевозился на тележке с колёсами, толкали его по двое, одному и не утянуть.
Пока сварные искрили и стучали, лихо прихватывая одну трубу к другой, я чертил и показывал одному из приданных мне работяг, как нужно сделать крепление. Сходили к токарю, выточили шар на стержне, приварили к выносу, что будет крепиться под бампер машины и вставляться в лонжероны. В итоге я полностью изменил все крепление, которое рассчитывали использовать, но сделал именно то, что мне нужно. Мне-то предлагали поставить намертво, приварив к задней панели кузова, но я отказал. Зачем? Можно же сделать съёмное крепление. Соединение «крюк-кольцо» отбросил, сделал шарнир с защёлкой, ничего сложного в этом не было; штамповка, повторюсь, в условиях целого автомобильного завода сделать можно, все, что угодно.
Никогда не забуду, как в конце девяностых – начале двухтысячных на нашем авиационном заводе в Рыбинске токаря свободно точили запчасти для первых старых, убитых праворульных японских автомобилей.
Вот и здесь, по только что выполненным мной чертежам буквально на глазах вырастало изделие. Большой прицеп я делать не стал, зачем? Не вижу в этом необходимости, по крайней мере пока. Взял размер три на полтора, с высотой борта в пятьдесят сантиметров. Самосвальный механизм простой, откидной, борта на затворах. Смешно получилось с мостом. Мне реально предложили использовать в качестве оси мост от «Москвича», целиком, с редуктором и тормозами. Я упростил, взяли трубу в семьдесят миллиметров диаметром и толщиной стенки пять, приварили площадки, повесили ступицы – и вот, мост готов. Собрать вместе всю конструкцию в один день не удалось по причине окраски всех деталей. Банально не высохнет за один день, а красить решили, даже не спрашивая меня, все понимали, что голый металл это не комильфо.
Тенты из ПВХ тут пока не делают, воспользовались обычным брезентом. Дуги выгнули из трубы сечением поменьше и также окрасили. Когда все было в краске, приступили к сборке жгута проводов, тоже дел на час, особенно, когда и покупать ничего не нужно, фонари выдали от того же «Москвича», да и проводку-то взяли от него почти целиком. Вот и все, завтра с утра, когда краска встанет, мне соберут всю конструкцию воедино и торжественно вручат. Так и объявил Андронов, вернувшийся к вечеру. Объявил мне цену на машину, ему разрешили, как будто я сомневался в этом, мне ее продать.
– Александр, понимаю, цена высокая, можно выплатить частями…
– Вы серьёзно, товарищ главный конструктор? – Мне было смешно.
Конечно, цена вышла приличной, шутка ли, автомобиль стоил дороже «Волги», а она у нас самая дорогая, не считая, конечно, правительственных «членовозов». Восемь тысяч рублей! Да, не каждый сможет ее себе позволить, но вспоминая о том, как многие наши граждане переплачивали, покупая с рук недоступные автомобили, иногда две цены, то вполне нормально. И это еще с учетом того, что две цены платили от розничной цены, а она сама была в два раза выше оптовой. Да и лучше эта машина любой современной «Волги», уж поверьте. Один мощный и современный двигатель чего стоит.
Кстати, комплектация с механической коробкой, на которую и придётся большая часть выпущенных машин, будет стоить дешевле, тысяч семь с половиной, а может и ровно семь, автомат всегда был и будет дороже. Итогом же стала машина, достойная продаж за границей. Не преувеличиваю ни грамма. Я, знающий прекрасно, какие машины поставлялись в эти времена в Штаты, в этом не сомневаюсь. Во время сильнейшего кризиса в Америке и многих других странах они стали покупать вот такие, не очень мощные, с автоматическими коробками передач автомобили. И покупали, на мой взгляд, совсем некрасивые машины, мода сейчас другая. Мы же станем новыми законодателями этой ветреной злодейки. Гремучая смесь «Рав-4», «Серванта» и «Витары» с красивым комбинированным салоном, разных оттенков, кстати, и техническими характеристиками на уровне тех же итальянцев, немцев и французов, переплюнет их всех. Я уверен в этом, иначе сожру сиденье.
В будущем мы расширим набор опций, сейчас вовсю идёт разработка доступного компрессора, вскоре мы получим полноценный кондиционер и, начав выпускать его серийно, сделаем доступным для большинства людей. Такие плюшки, как электроприводы стекол и зеркал, уж и не озвучиваю даже. Расцветка пока не слишком богатая, пять цветов. Естественно чёрный, любимый многими белый, красный для ярких натур, спокойный зелёный и красивый синий, для тех, кому не подойдут четыре других оттенка. Чёрный, кстати, новое слово в СССР, металлик с крупным зерном, очень богато смотрится. Но себе я выбрал белоснежную машинку, очень я люблю белый цвет, он всегда какой-то… нарядный и чистый, что ли.
Домой с завода я уехал на новой машине, завтра вернусь за прицепом. Выехав из ворот завода, даже не хотелось ехать назад, в больницу, очень уж ждал я здесь, в новой жизни, хорошую машину. И получил ее. Формально она пока ещё не моя, завтра сделаю платёж через сберкассу, вот тогда да, она станет именно моей. Пока же я с наслаждением, медленно, вслушиваясь в каждый звук, ехал по столице и чувствовал себя счастливым. Вокруг все прохожие, водители и пассажиры машин и автобусов смотрели на новое чудо советской техники во все глаза. Захотелось как можно скорее обнять моих родных, жену, детей. Обнять, долго-долго целовать их всех и увезти за горизонт…