от нехватки средств.
Банкиры с Уолл-стрит какое-то время уже налаживали отношения с Tesla. Однако к середине 2009 года рынок первичного размещения акций многим членам команды Tesla казался весьма неопределенным. GM тогда проходила процесс признания банкротства, избавляясь от тысяч дилеров и десятков тысяч сотрудников, а автомобильная промышленность в целом переживала спад на фоне снижения продаж[20].
Той осенью, казалось, появился проблеск надежды для начинающих участников рынка, таких как Tesla. Небольшой поставщик автомобильных аккумуляторов под названием A123, отложивший размещение своих акций в 2008 году, вернулся на Уолл-стрит в конце сентября 2009 года, всколыхнув рынок – акции взлетели на 50 % в день выпуска. Этого было достаточно, чтобы сотрудники финансового отдела Tesla окончательно поверили в план Маска.
Несмотря на весь свой опыт работы в компании Ford, Ахуджа нечасто взаимодействовал с Уолл-стрит напрямую. От банкиров он узнал, что выходу Tesla на биржу могло помешать одно из двух обстоятельств: либо эффект от бракоразводного процесса Маска, либо отсутствие у Tesla собственного завода.
Эксперты придерживались второго варианта. Прежде чем размещать акции, Tesla должна была обзавестись собственным автозаводом. Смысл выхода на биржу заключался в том, чтобы собрать деньги на выпуск Model S. Все прогнозы доходов Tesla были основаны главным образом на продажах этого автомобиля. Как можно обещать инвесторам: «Мы достигнем таких-то и таких-то показателей», если у компании нет собственного завода для выпуска автомобиля? Об этом и пытались предупредить Маска банкиры.
Но и руководство Tesla думало об этом. Несколько лет мысль о поиске собственного завода терзала компанию – прежде всего, из-за нехватки денег на такую роскошь. Они отказались от идеи построить завод в Нью-Мексико, что вызвало недовольство местных застройщиков. Еще один вариант – строительство в Сан-Хосе – сошел на нет как раз в тот момент, когда Маск занял пост генерального директора. По выходным он ездил в Лос-Анджелес с брокером по коммерческой недвижимости, пытаясь найти там место для строительства. Примерно в 50 км от новой штаб-квартиры SpaceX в Хоторне, в городке Дауни, Маск нашел старую промышленную площадку, на которой раньше располагался огромный объект NASA, закрытый в 1999 году. Маску понравилась связь с космической индустрией, как и то, что это недалеко от дома.
Деньги – безусловно, важная часть соглашения, но для Маска важнее была поддержка его компании одним из лучших автопроизводителей мира. Прямо перед выходом на биржу Tesla получила признание сразу двух автогигантов – Toyota и Mercedes-Benz. Неплохое подспорье для молодой компании.
Но не все приняли эту идею с таким же энтузиазмом. Чтобы превратить площадку в завод по производству автомобилей, нужна большая подготовительная работа. Внутри Tesla многие беспокоились, что понадобится много времени на получение разрешений, особенно на длительный и сложный процесс создания покрасочного цеха. Хотя правительство штата обещало ускорить процесс, некоторые руководители опасались, что на постройку уйдут годы, пока Tesla будет тратить все больше и больше денег.
Был и альтернативный вариант: по другую сторону залива от Сан-Франциско находился бывший завод GM-Toyota, который имел разрешение на производство автомобилей. Производство было законсервировано Toyota после того, как ее партнер GM подал заявление о банкротстве. Жильбер Пассен, недавно принятый на работу из Toyota Motor Corp., где руководил сборочным заводом Lexus в Канаде, решил, что бывший работодатель будет заинтересован в передаче предприятия Tesla.
Toyota наращивала производственное присутствие в Техасе и стремилась перевести свои американские операции туда. Пассен и другие предположили, что Toyota воспользуется таким удобным случаем избавиться от своего завода. Закрытие было недопустимо: это противоречило корпоративным принципам Toyota – закрытие предприятия считалось признаком неграмотного планирования и обманом работников, которым обещали «вечное трудоустройство».
Несмотря на взаимную выгоду, Toyota не проявляла особого интереса к сотрудничеству с Tesla. Маску даже пришлось действовать через личного врача из Беверли-Хиллз, который был знаком с генеральным директором Toyota Акио Тойодой. В начале 2010 года Tesla получила ответ, и, ко всеобщему удивлению, Тойода согласился на встречу, которую быстро организовали в доме Маска в Бель-Эйр.
После прибытия официальной делегации Маск усадил уважаемого гостя, внука основателя Toyota, на пассажирское сиденье Roadster и с ветерком прокатил по кварталу. Тойода, который занимался автогонками, был под большим впечатлением. Ему также понравился предпринимательский дух Tesla. Когда Маск спросил о возможности покупки завода, Тойода быстро согласился. Более того, он задумался об инвестировании в компанию.
Деньги – безусловно, важная часть соглашения, но для Маска важнее была поддержка его компании одним из лучших автопроизводителей мира. Прямо перед выходом на биржу Tesla получила признание сразу двух автогигантов – Toyota и Mercedes-Benz. Неплохое подспорье для молодой компании.
Сделка по строительству завода стала неприятным сюрпризом для городских чиновников Дауни. Они надеялись, что Tesla откроет предприятие в их регионе, и теперь негодовали из-за «предательства» Маска.
Джей Би Страубела эта сделка тоже застала врасплох. Крошечная Tesla искала любые рычаги для ведения переговоров с более крупными конкурентами. Когда она пыталась наладить отношения с Daimler, менеджеры в Европе также посетили BMW AG, припарковав свой Roadster на видном месте в надежде, что слухи о нем дойдут до представителей индустрии. Пока Маск налаживал контакты с Toyota, Страубел добивался сотрудничества с другим автопроизводителем массового сегмента – Volkswagen AG.
Маск отправил его в Германию, чтобы убедить немецкую компанию заключить сделку с поставщиками, аналогичную той, на которую согласился Daimler. Команда Страубела оснастила Volkswagen Golf электрической трансмиссией и доставила его в Германию, чтобы продемонстрировать преимущества литий-ионных элементов и возможности совместной работы двух компаний. Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн даже проехался по испытательной трассе на Roadster, который команда Tesla привезла с собой.
О сделке с Toyota было объявлено в день переговоров с Volkswagen. Винтеркорн вызвал Страубела к себе в кабинет и жестко спросил: «Что, черт возьми, сейчас произошло?» Страубел не знал, что ответить. Малейшие надежды на потенциальную сделку между компаниями мгновенно рухнули – команда Винтеркорна и без этого была против партнерства, в частности из-за опасений по поводу безопасности литий-ионных элементов. Представители Volkswagen с подозрением относились к технологиям, придуманным другими компаниями. Страубелу и его команде оставалось только паковать чемоданы и возвращаться в Сан-Карлос.
«У меня нет на это времени, – прокричал Илон Маск. – Я должен запустить эту гребаную ракету!» С этими словами он выбежал из стеклянного конференц-зала SpaceX, внезапно завершив совещание, на котором обсуждались тонкости маркетинговых исследований для первичного размещения акций Tesla.
Хотя Маск показал, что может уследить за множеством деталей, прозвав себя за эту особенность «наноменеджером», ему явно не хватало терпения. Страстный писатель, он спорил с юристами о формулировках в проспекте выпуска акций, который был опубликован в начале января 2010 года после девяти месяцев работы банкиров Goldman Sachs и Morgan Stanley. Одним из них был Марк Голдберг, которому тогда исполнилось всего 24 года. Интерес к возобновляемым источникам энергии привел его на работу в Morgan Stanley, где он оказался в положении новичка, участвующего в очень необычном процессе первичного размещения акций.
Не раз Маск грозился уволить всех экономистов, которые работали над выходом Tesla на биржу. «Текст должен быть ярким», – требовал Маск, настаивая на смелых утверждениях вроде «Tesla займет весь рынок среднеразмерных седанов премиум-класса». Также он выступал против слайдов, в которых Audi называли конкурентом Tesla. Маск возмущался, что с таким скучным маркетингом у Tesla нет никаких шансов появиться в супергеройском блокбастере «Железный человек 2», поскольку платить за появление бренда в фильме он отказался (что, однако, не помешало Маску сыграть там самого себя). «К чему здесь вообще Audi? – недоуменно восклицал Маск во время работы над презентацией. – Они нам не соперники. Tesla их просто уничтожит».
Подобное поведение было ожидаемо от основателя стартапа, но нехарактерно для руководства публичных компаний, где внимание уделяется прибыли акционеров, а коммуникация с ними строится по определенному сценарию, чтобы избежать ненужного риска. Если Маск так мечется, еще не выйдя на биржу, то что будет, когда Tesla станет собственностью тысяч инвесторов и он окажется во власти их капризов? Но выбора у Маска практически не было. Выход на биржу позволял привлечь деньги, пусть и ценой потери Маском абсолютного контроля над компанией.
Были и другие странности. Первоначально на роль престижного ведущего партнера претендовал банк Morgan Stanley, но затем его подвинул Goldman Sachs. Позднее документы, поданные на регистрацию первичного размещения акций, показали, что Goldman предоставил Маску персональный кредит – до того нестабильным стало финансовое положение инвестора.
При подготовке к выходу на биржу Ахуджа нанял для работы с инвесторами Анну Йен, бывшего руководителя компании Pixar. Ей предстояла утомительная работа по подаче документов в Комиссию по ценным бумагам и биржам. Заполняя формы, команда Ахуджи поняла, что в том году Tesla не представила надлежащую документацию в Агентство по охране окружающей среды, что грозило штрафом в размере 37 500 долларов за каждый проданный автомобиль, то есть в сумме почти 24 милллиона долларов. Не очень хорошие новости для компании с нестабильным бюджетом.