Маск нанял главного юрисконсульта, чтобы спустя всего несколько недель наблюдать за его уходом. Как известно, Маску было очень трудно найти на эту должность подходящего человека. Иногда это доходило до смешного. Похоже, советы юристов его попросту не интересовали.
В последние дни 2009 года Tesla поспешила оформить документы, договорившись с Министерством энергетики о выплате штрафа в размере 275 тысяч долларов. Что важнее, Агентство по охране окружающей среды согласилось распространить действие сертификата на все автомобили, проданные в 2009 году, как если бы они изначально были сертифицированы должным образом. Маск лично звонил администратору Агентства Лизе Джексон и просил помочь ускорить решение вопроса, чтобы оно не затянулось на месяцы.
Именно тогда Маск нанял главного юрисконсульта, чтобы спустя всего несколько недель наблюдать за его уходом. Как известно, Маску было очень трудно найти на эту должность подходящего человека. Иногда это доходило до смешного. Похоже, советы юристов его попросту не интересовали.
Одна из вещей, которую компания Tesla решила не делать при подготовке к переходу в общественную собственность, что аукнулось Маску много лет спустя, – это введение двухклассовой системы акций, которая позволила Ларри Пейджу и Сергею Брину в Google сохранять контроль над своей компанией, даже владея небольшой долей всех ее акций.
Непонятно, почему документы Tesla для выхода на биржу, поданные в январе 2010 года, не содержали данного положения, обеспечивающего постоянный контроль Маска над компанией. Финансисты, работавшие с бумагами, сообщили, что Tesla и без того было трудно продать инвесторам, поэтому этот пункт вписывать не стали. Наличие упрямого и непредсказуемого руководителя усложняло размещение акций, к тому же брат Маска, Кимбал, входил в совет директоров, заставляя задуматься о непотизме[21] в управлении компанией.
Максимум, чего добился Маск, – это пункт о том, что любые решения акционеров об изменениях в компании, таких как поглощение или продажа, должны быть приняты двумя третями голосов от общего числа акций. Это называлось положением о квалифицированном большинстве и фактически давало Маску право вето на неугодные ему решения до тех пор, пока он сохраняет свою долю в компании, которая в январе 2010 года составляла около 20 %. Тем самым, если другие акционеры захотят обойти Маска в принятии какого-то решения, им нужно будет получить одобрение примерно 85 % держателей акций – крайне непростая задача, учитывая влияние инвестора на компанию.
Был еще один пункт, который защищал права Маска в компании как минимум ближайшие пару лет. Сделка, заключенная с Daimler, фактически гарантировала положение Маска на посту генерального директора до 2012 года, негласно подтверждая, что, по мнению Daimler, именно Маск играет ключевую роль в будущем Tesla.
Через несколько недель после подачи документов на размещение акций случилась катастрофа. Самолет до Хоторона с группой инженеров Tesla на борту разбился при взлете. Все три инженера погибли. Тем же рейсом должен был лететь и Маск, но в последний момент он отменил поездку, узнав, что его брат Кимбал сломал шею, катаясь на горных санях в Колорадо. Маск был в шоке, узнав о новостях.
Наличие упрямого и непредсказуемого руководителя усложняло размещение акций, к тому же брат Маска, Кимбал, входил в совет директоров, заставляя задуматься о непотизме в управлении компанией.
Два дня спустя Tesla потряс удар, который хоть и был гораздо менее трагичным, но бросил тень на перспективы выхода компании на биржу. Интернет-издание Venture Beat, посвященное индустрии Кремниевой долины, распространило новость о том, что бракоразводный процесс Маска принял неожиданный оборот. Будучи миллиардером, Маск утверждал, что он беден. «Примерно четыре месяца назад у меня закончились деньги», – заявил Маск суду в своих документах. С октября 2009 года он жил, занимая деньги у своего друга и тратя по 200 тысяч долларов в месяц[22]. В лондонской газете The Times жена Маска, Джастин, вела блог о своем разводе и всячески подогревала к нему интерес. Маск оказался в затруднительном положении. Ведь Tesla выжила благодаря его богатству, а всего несколькими годами ранее он обещал клиентам, что лично вернет им деньги в случае банкротства компании.
Юристы компании занялись ликвидацией последствий. Они составили обновленную документацию для выхода на биржу, в которой говорилось, что Tesla «больше не зависит от финансовых ресурсов г-на Маска» и «личная финансовая ситуация г-на Маска не оказывает влияния на компанию». Однако за кулисами банкиры, работавшие с Tesla, беспокоились, что развод сорвет публичное размещение акций. Если Джастин Маск вдруг предъявит права на акции Tesla и не согласится на срок запрета продаж (период, когда инсайдеры не имеют права продавать свои активы, чтобы не обесценить выпущенные акции), то планы выхода на биржу могут пострадать. Все это давило на Маска, вынуждая его как можно быстрее решить вопрос с разводом.
Когда Джастин проиграла в споре за отмену брачного контракта, оба мирно уладили дело. Хотя бы эта угроза была устранена.
Маск не раз показал, что его злейший враг – это он сам. Например, будучи поклонником Стивена Кольбера, он хотел принять участие в сатирическом телешоу комика «Отчет Кольбера». Банкиры и юристы Tesla настоятельно советовали ему воздержаться. В процессе подготовки к выходу на биржу наконец-то начался спокойный период, и любое неосторожное слово Маска могло привести к переоформлению документации и новым задержкам. Маска злили попытки его усмирить.
Он угрожал уволить всю команду, занимавшуюся размещением акций, и в довершение всего организовал собственное роуд-шоу по Восточному побережью для потенциальных инвесторов. Когда банкиры попросили Маска пересказать подготовленную речь, тот отказался. Ему было наплевать на их мнение. В конце концов был достигнут компромисс. Маска убедили в том, что сотрудники банковских отделов продаж должны знать его речь, чтобы работать с потенциальными инвесторами Tesla.
Обычное роуд-шоу Маска не интересовало: сдержанные выступления частной компании, которая жаждет стать достоянием общественности; конференц-залы, забитые инвесторами; презентации PowerPoints. Все это уже было. Маск хотел, чтобы инвесторы получили истинное представление об автомобилях будущего. Так, Марк Голдберг неделями добивался разрешения на демонтаж стеклянных дверей в офисном здании Morgan Stanley на Таймс-сквер, чтобы занести Model S в холл. Для особо важных инвесторов также были организованы тест-драйвы в магазине неподалеку. Голдберг вспоминает: «Никогда еще не видел таких довольных инвесторов с улыбками до ушей».
Презентация также привлекла тех, кто мечтал увидеть Маска лично. Он еще был не так знаменит, как станет в будущем, но уже завоевал репутацию бунтаря в мире технологий.
Презентация также привлекла тех, кто мечтал увидеть Маска лично. Он еще был не так знаменит, как станет в будущем, но уже завоевал репутацию бунтаря в мире технологий. Летом того года он начал использовать маркетинговые возможности новой социальной медиаплатформы Твиттер, в которой можно отправлять посты до 140 символов прямо со своего смартфона. Во время своей презентации Маск призвал инвесторов взглянуть на Tesla по-другому: «Думайте о нас как об Apple или Google, а не как о GM или Ford».
Чтобы подчеркнуть эту мысль, он показал слайд со штаб-квартирой Tesla в Кремниевой долине в окружении технологических гигантов. Несмотря на удаленность от Детройта, он хотел использовать связи с Daimler и Toyota для поддержки репутации Tesla. Маск отметил, что Daimler когда-то изобрел автомобиль, а теперь обращается за помощью к Tesla. «Это, как если бы Гутенберг попросил сделать для него печатный станок», – пошутил Маск.
Очевидно, что многих инвесторов интересовал один вопрос: как Маск будет совмещать работу генерального директора сразу двух компаний: Tesla и SpaceX, не говоря уже о роли председателя совета директоров Solar City? Каждый раз, когда Маск слышал подобный вопрос, он злился и потом винил Ахуджу и его команду в том, что они плохо информируют публику, раз в зале возникают такие глупые вопросы.
Те же, кто проникся идеями Tesla, могли переосмыслить облик автомобильной промышленности. Аналитик банка Morgan Stanley Адам Джонас начал свою карьеру под влиянием Стива Гирски, признанного авторитета в отрасли, а после банкротства и реорганизации компании General Motors вошел в ее совет директоров. Представления Маска настолько взволновали Джонаса, что он вернулся в США из лондонской командировки.
Его работа заключалась в наблюдении за автомобильными компаниями, чтобы давать инвесторам беспристрастные рекомендации. Он изучал финансовые показатели и место компаний в отрасли, регулярно публикуя заметки о положении дел и оптимальной цене на акции. Джонас считал, что со временем стоимость акций Tesla может вырасти до 70 долларов за штуку. Это был весьма оптимистичный прогноз.
Мнение такого эксперта, как Джонс, формировало представление людей о результатах деятельности компании. Оправдает ли она ожидания или нет? Ответ на этот вопрос способен повлиять на цену акций, либо снижая ее в случае провалов, либо, наоборот, повышая, когда дела идут хорошо.
Джонс видел потенциал компании в том, что она спустилась от сегмента люксовых спорткаров к автомобилям для массового потребителя. При этом он предупреждал инвесторов, что экономическая независимость компании в долгосрочной перспективе может быть достигнута только благодаря давней цели Маска – выпустить электромобиль по цене около 30 тысяч долларов. Риски были велики. Джонс говорил, что оплошности и задержки в выпуске Model S могут помешать реализации этой цели, равно как и выход на рынок электромобилей более опытных автопроизводителей.