В распоряжении Маска был еще один маркетинговый рычаг. В начале 2018 года SpaceX готовилась к испытаниям гигантской ракеты Falcon Heavy. Это была самая мощная ракета в мире с тех пор, как США доставили астронавтов на Луну почти полвека назад. Она предназначалась для доставки тяжелых грузов на околоземную орбиту. Чтобы продемонстрировать ее возможности, Маск поместил в грузовой отсек вишнево-красный Roadster. Его команда установила на автомобиль видеокамеры для съемки в космосе. За рулем сидел пустой космический скафандр, прозванный Старменом.
Получился потрясающий кадр, который показывал, что автомобили Tesla и космические путешествия – это вещи одного порядка, то есть Tesla – не просто компания по производству электромобилей, а путь в будущее. Маск четко обозначил эту связь перед аналитиками, отчитываясь о чудовищных убытках за четвертый квартал, который стал одним из худших в истории Tesla. «Надеюсь, люди понимают, что если мы смогли отправить Roadster в астероидный пояс, то сможем и решить проблему производства Model 3», – сказал он.
Судя по всему, инвесторы были согласны с этим, в основном сохраняя терпение и делая ставку на то, что Маск совершит еще один невозможный прорыв. Это проявилось и в цене акций Tesla, которая по итогам 2017 года выросла на 46 %, что позволило компании достичь рыночной стоимости в 52 миллиарда долларов.
Взглянув на цену акций, Маск сообщил совету директоров, что акционеры поддержат и еще более грандиозные долгосрочные планы. Долгие годы Маск не получал зарплату. Его реальным вознаграждением стали опционы на акции, которые стоили миллионы и были приурочены к определенным вехам, таким как выпуск Model S и Model 3. Теперь пришло время обсуждать новый компенсационный пакет, и Маск потребовал от совета директоров предоставить такой план, который сделает его самым высокооплачиваемым генеральным директором в истории и теоретически в случае полной выплаты – одним из самых богатых людей в мире.
С нами связался представитель Tesla, чтобы сообщить, что Филд был ведущим инженером не всей компании, а только одного автомобиля. Как есть лишь один Бог, так и в Tesla может быть только один главный инженер – Илон Маск. И пророк его – Джей Би Страубел.
Десятилетний план, который он хотел получить, стоил более 50 миллиардов долларов, при условии, что Tesla достигнет различных финансовых целей, включая увеличение рыночной стоимости до 650 миллиардов долларов, что почти на 600 миллиардов больше нынешней цены. Такие амбиции предполагали переосмысление Tesla – Маск говорил о компании с миллионными продажами автомобилей в год, стоящей во много раз больше, чем любой другой автопроизводитель.
Реализовать такой план будет нелегко, учитывая трудности, с которыми Маск столкнулся на пути к прошлой цели – производству сотен тысяч автомобилей. По словам причастных людей, совет директоров разделился во мнениях относительно поощрения, учитывая размер потенциальных выплат, но план был принят, благодаря тому, что в совет входило много единомышленников Маска, включая его брата Кимбала. О принятии программы было объявлено в начале 2018 года.
Предложение вызвало недовольство некоторых членов высшего руководства Tesla, которые считали, что тоже достойны большего вознаграждения за успехи компании.
По словам одного из бывших руководителей, среди тех, кого задели решения Маска, был Джей Би Страубел, который работал в компании с самого начала и считался ее соучредителем. «Это стало переломным моментом, – вспомнил очевидец, – и разрушило их отношения».
Страубел отрицал, что эффект был настолько драматичным. Он понимал, что пакет Маска сопровождался не только «большой наградой», но и «безумно высокими рисками». Страубел сказал: «В любых отношениях бывают дни разочарований, взлетов и падений, но мы с Илоном прошли через куда более тяжелые ситуации, чем эта, и смогли сохранить наше партнерство».
Условия выплат были весьма запутанными, включая двенадцать траншей. Например, для получения первого транша в размере 1,69 миллиона акций Tesla должна была либо увеличить годовой доход до 20 миллиардов долларов (с 11,8 миллиарда в 2017 году), либо достичь скорректированной прибыли в размере 1,5 миллиарда долларов. Кроме того, рыночная стоимость должна вырасти до 100 миллиардов долларов, сохраняя этот уровень на протяжении 6 месяцев и 30 дней. Чтобы реализовать опционы, Маск должен был бы заплатить 350,02 доллара за акцию. Ни одно из требований не включало чистую прибыль, которой компания до сих пор не смогла достичь на годовом отрезке или хотя бы в двух кварталах подряд. Следуя веяниям технологический сферы, эта система опиралась на рост и цену акций, а не на старомодное зарабатывание денег.
По условиям сделки Маск должен удерживать свои акции в течение пяти лет. И самое главное – обязательно должен оставаться на работе в Tesla в качестве генерального директора или председателя совета директоров. Хотя в последние годы он заговорил об уходе с поста гендиректора, новый пакет платежей сигнализировал высшему руководству и инвесторам, что в ближайшее время Маск не собирается отпускать бразды правления. Поговаривали, что в будущем генеральным директором Tesla может стать Макнилл или, возможно, Филд, инженер, курирующий Model 3, чьи полномочия расширились до надзора за производством. В следующем месяце Макнилл покинул Tesla и стал главным операционным директором компании Lyft Inc.
Во время телефонного разговора голос Маска звучал ужасно. Адам Джонас, аналитик Morgan Stanley, который всегда высоко оценивал потенциал Tesla, спросил Маска: «Насколько жарко сейчас в аду?»
С началом нового года Маск уже и забыл, что думал об отказе от управления компанией. Очевидно, что главным препятствием был именно Фримонт, а не Спаркс. Поэтому Маск переключил внимание на него. Появление нового Roadster и полуприцепа помогло Tesla улучшить ситуацию с финансами, хотя денег снова стало не хватать, но по некоторым причинам Маск не хотел обращаться за дополнительным капиталом. Во-первых, Министерство юстиции начало проверку производственных отчетов Tesla в связи с подозрениями в том, что Маск ввел своих инвесторов в заблуждение. По словам осведомленных людей, на тот момент Tesla еще не раскрывала информацию о расследовании, но ей пришлось бы это сделать при любой новой попытке привлечения средств. Это только усугубило бы отчаянное положение компании. Во-вторых, Маск всегда говорил, что нужно привлекать средства, когда в них нет необходимости, а когда они нужны, приходится соглашаться на более жесткие условия, и эти деньги дорого обходятся.
По сути, Маск поставил все на то, что завод наконец заработает. Он уже дважды срывал сроки выпуска 5000 автомобилей в неделю. Его крайний срок – последняя неделя июня.
Пока они боролись с автоматизированной сборочной линией, Антуан Абу-Хайдар, инженер, нанятый несколькими месяцами ранее из Audi для контроля качества производства, обратил внимание Филда и других руководителей на одно обстоятельство. Команда инженеров настолько хорошо проработала конструкцию Model 3 для сборки, что в прошлых июле и августе они сравнительно легко собирали автомобиль вручную. Может, вместо сложной автоматизированной сборочной линии, которую они строили, стоит начать все сначала – без роботов?
Тогда идея не получила поддержки. Маску было важно, чтобы его линия (которую он назвал «Инопланетный линкор») заработала. Он убеждал инвесторов, что со временем на заводе понадобится всего несколько человек, подобно тому, как когда-то на фабрике Тима Уоткинса запрограммированные станки сами работали в ночную смену. Маск представлял себе трехуровневый сборочный конвейер, на котором части автомобиля перемещаются по верхнему уровню над вторым уровнем, где сотрудники добавляют необходимые детали, доставляемые с нижнего уровня по ленточному конвейеру у их ног. В теории это выглядело как отличный способ сэкономить пространство и рабочую силу. На практике же все оказалось не так просто. Инженеры не могли правильно рассчитать время. Из-за нехватки места люди работали почти вплотную друг к другу, словно это был не завод, а корабельный трюм.
Однако к весне стало очевидно, что нужно что-то делать, иначе застой не преодолеть. Компания прожигала деньги, и идея Абу-Хайдара вновь обрела актуальность. Для ее реализации на заводе была построена вторая, менее роботизированная линия общей сборки, что немедленно привело к подъему производства. Маск в Твиттере признал свою оплошность: «Чрезмерная автоматизация в Tesla была ошибкой. Если быть точным, моей ошибкой. Нельзя недооценивать человека».
Однако для достижения цели в 5 тысяч автомобилей в неделю, теперь придется приложить еще больше усилий. Для Model 3 необходима была третья сборочная линия. Но к тому моменту завод был переполнен – дошло до того, что проверку качества пришлось проводить на улице, под огромным тентом. Команда задумалась, можно ли сделать то же самое со сборочной линией?
Получился потрясающий кадр, который показывал, что автомобили Tesla и космические путешествия – это вещи одного порядка, то есть Tesla – не просто компания по производству электромобилей, а путь в будущее.
Дополнительные сборочные линии, особенно неавтоматизированные, требовали гораздо больше рабочих, чем планировалось изначально. На совещаниях Маск терялся в цифрах. Он говорил о том, что у него работает около 30 тысяч человек, тогда как на самом деле число сотрудников, работающих по сторонним контрактам, превышало 40 тысяч (говорят, что на финансовых презентациях внимание Маска иногда рассеивалось). Дипаку Ахудже, вновь ставшему финансовым директором, в конце концов пришлось мягко поставить Маска перед фактом, что в компании теперь работает гораздо больше людей.
Маск воспринял новость не лучшим образом. Он увидел в этом признак более серьезной проблемы – структура затрат Tesla не работала. По плану компания должна была выйти на безубыточность при производстве 2,5 тысяч Model 3 в неделю. Но дополнительный ручной труд увеличивал стоимость. По новым расчетам Ахуджи, сделанным весной, компания не выходила на безубыточность даже при производстве 5000 автомобилей в неделю. Маск начал замораживать расходы, в том числе остановил планы по значительному увеличению центров обслуживания и доставки по всей Северной Америке. Гендиректор также хотел как можно быстрее сократить рабочие места.